frankfree

Es geht nicht um meine Ruhe,O.k? Wenn du eine CDI an die Kontaktzündung anschließt funktioniert das nicht. Guck mal hier Btw, Du solltest an deiner Kommunikation arbeiten, sonst kann das hier schnell nach hinten losgehen.

Guck dir mal an, was CDI bedeutet und wie so ein Bauteil arbeitet, dann kommst du auch ohne Glaskugel darauf das du entweder Begriffe verwechselst, oder Bauteile verwendest, die nicht zusammen arbeiten können.

Du hast Kontakte, Kondensator und CDI getauscht? Sicher nicht!

Nimm die 2.56, dann kannst du die Übersetzung nachher noch auf dein Setup anpassen. Mit der 2.54 ist das nicht möglich. Ich bin noch nie ein Repkit gefahren und halte das, für die Leistungsregion wo du landen wirst auch für unnötig. Wenn du nach zwei Wochen auf einen direktgesaugten Zylinder umsteigen willst, dann ist es bestimmt eine gute Idee.

O.K. zu spät. Nimm die Dichtung von dem Polini Stutzen als Fräsvorlage für den Einlass. Muss nicht massiv gefräst werden, da sollten nur keine Kanten mehr stehen.

Passt! Hast du mit Doppelzirkel gearbeitet? Pass auf, das du bei der kleinen Halfte nicht einfällst.

Im Bugreport gehts weiter...

Bin eher Newschool mit dem Smartphone unterwegs. Das funktionierte vorher ja auch ohne Probleme. Jetzt sieht man auf der Startseite halt nur dieses % Zeichen statt der Minutenangabe. Ich würde da wahnsinnig werden, wenn ich einen Vertrag mit einem Dienstleister abschließe, der auch ständig Wartungsarbeiten durchführt, aber einfachste Grundfunktionen dabei Plattformübergreifend auf der Strecke bleiben. Deshalb meine Frage nach der absichtlichen Abschaltung dieser Grundfunktion. Damit dieser ganze Wahnsinn dann finanziert werden kann, bekommt der Nutzer dann vermehrt Werbeinhalte zu sehen. @Spiderdust Du hast ein Dauerauftrag abgeschlossen und bist nicht grün? Oder interpretiere ich da was falsch?

Wird das Problem der Zeitangabe jetzt mal irgendwann beseitigt, oder ist die Änderung mit Absicht erfolgt? Wäre schön wenn man zumindest mal ein Feedback bekommen würde. Danke

Das wird schwierig werden gegen das Moto anzustinken, wenn man auf reines Android und weitere OS Updates steht. Wenn du nicht sofort zuschlagen musst, würde ich vielleicht bis zum Weihnachtsgeschäft warten. Der Media Markt hatte vor dem Sommer, das g4+ für - 60€ im Angebot. Die Zeichen stehen gut, dass das mit dem g5+ in nächster Zeit auch passiert. Ab heute wurde der Preis auf Amazon auf 219€ gesetzt. Das G5+ passt dann wie die Faust aufs Auge in dein Beuteschema.

Gute Idee. Die Mazzu Race läuft bei mir sehr schön und ich war wirklich erstaunt über die augenscheinliche Qualität und die Features wie geschlitztes Pleuel mit Schmierbohrungen für den Preis. Wenn du allerdings nach dem DR, ambitionierter vorgehen willst, dann nimm direkt die ETS Welle mit großem Konus und entsprechendem Conversion Lager und Siri. Wenn der "Unterbau" einmal stimmt, kannst du danach fast alles an Zylindern drauf setzen.

Meins hat den 20 er Konus. Hat Original 1800. Meine Aussage bezog sich auf die Grammzahl. Viel weiter runter, würde ich für die Strasse nicht gehen. Das ist aber Geschmacksache.

Lohnt sich auf jeden Fall. Hab meins auf 1600 gr runterdrehen lassen. Keine Anfahrtschwäche aber deutlich besser am Gas. Wuchten nicht vergessen.

Das Resonator Teil hab ich in den 90 ern ein paar mal gesehen, weiß aber nicht ob es die in D zu kaufen gab. Ist aber sehr wahrscheinlich. Btw. Hast du irgendwelche Kontakte zu DR? Meine Frage wäre, warum die zb. keine Formula Zylinder für Langhub bauen? Die kleinen Kurzhuber laufen doch ziemlich gut, wie zb. der 75 F1.

Das ist Quatsch. Wenn du den Drehschieber noch nach unten ziehst und den Einlass auf den Polini Stutzen anpasst, dann bringt das auf jeden Fall was. Du kannst auch die Kurbelwelle noch bearbeiten. Warum sollte man den intakten Drehschieber kaputt fräsen um da ein Flatterventil dazwischen zu setzen? Wenn du richtig Leistung willst, dann nimmst du besser einen direktgesaugten Zylinder mit Membran. Dann macht das Flatterventil auch Sinn.

@LeoM Lies Dir mal hier die erste Seite durch und lass dir dann ein Angebot machen. Budget sollte ja passen.

Der Herr Vettel fährt sogar was richtiges.

Ca.90 HD 45 ND

Klingt gut. Die Steuerzeiten würde ich an deiner Stelle erstmal so lassen 115/170. Auslass so breit wie möglich hilft dem vsp. Die 3.00 könnte sonst etwas zu lang sein. Fräsen kannst du ja immer noch.

Du kannst hier noch eine Bohrung setzen. Der Durchmesser ist dann iwie unklar. Fang mal mit 5 mm an und taste dich ran. Persönlich würde ich einen 8mm Bohrer nehmen.

Hier ist mein Drehschieber. Und da ist auch noch einiges an Optimierungspotenzial drin. Ich wollte halt nicht einfallen. Ist halt der lange Drehschieber, dafür ohne Flatterventil.

Ich würde da an deiner Stelle hier mal mehr machen. Da geht noch einiges.

Dann spricht doch alles für den DR. Einfach mal nen neuen drauf setzen und wieder Spass haben. Der Zylinder ist definitiv besser als sein Ruf! Sprit in Drehmoment, ohne wahnsinnige Maßnahmen umwandeln, kann der Zylinder. Und ist mit dem richtigen Auspuff, sogar nicht ganz so träge wie hier immer behauptet wird. Vor allem braucht man den ganzen Kupplungsmist und die Untersetzungen nicht. Man kann mit dem Setup 110 erreichen und braucht unter 4 Liter Sprit. Ist aber zu einfach und zu günstig. Die Beschleunigung ist natürlich wesentlich schlechter. @ Eine Tourenfahrt ist aber kein DBM Rennen.

Würde ich gar nicht mal unbedingt so sehen mit dem Polini. Die niedrigen Überströmer Zeiten lassen den DR schön früh einsetzen. Schöner Nutzhub Zylinder mit niedrigem Verbrauch. Wenn man da nen PM draufsetzt und den VA anpasst läuft die Kiste um die 110 in der Endgeschwindigkeit. Bei geringem Verbrauch und vollgasfest auch bergauf ohne kurzen vierten. Die Beschleunigung ist dann natürlich nicht der Hammer, aber zum Touren reicht das und ist sehr verbrauchsarm. Fahren statt schrauben. Aber jeder wie er mag.

Willst Du reden? Problem?