frankfree

Eigentlich müsste die originale 100 hd schon ausreichen. Bin bei 98 hd gelandet mit et3 banane.

Weil es sich nicht Lohnt. Zumindest nicht für einen Alltagsmotor. Wenn man das blow through system anwendet und den vergaser dann irgendwann druckfest hat, stellt man fest, das man den vergaser nur auf teilbereiche eingestellt bekommt. O.k. für eine kiste, die nur einen lastzustand kennen muss, vielleicht noch sinnvoll, aber sonst doch eher unbrauchbar und nur durch eine Einspritzung in den Griff zu bekommen. Bastelei ist immer gut und ich hoffe dass das projekt fertiggestellt werden kann.Allerdings wird das ein riesen Aufwand und wird wohl einige € verschlingen. Bin gespannt.

Wenn du die primär nicht tauschen willst, dann würde ich einfach frisches öl reinmachen und erstmal fahren. Kupplung neu machen ist eine gute idee. Bis du zu dem Entschluss gekommen bist, den Motor mit 3.00 primär und 102 ccm zu fahren, wird der wohl halten.

Ist das jetzt so ne aprilnummer, oder willst du das ernsthaft versuchen?

Passt auf jeden Fall, ist aber auch deutlich lauter. Dreht etwas besser aus, im Rahmen der Möglichkeiten des D.R.

Darfst du gerne machen. Immer noch besser als wenn du dir mit einer 74er hd den haltbaren DR kaputt fährst. Wie gesagt beziehen sich meine Angaben auf ein setup mit rennwelle und banane und ohne luftfilter. Mit luftfilter klaut es einfach leistung. Wenn du mit originalem filter fahren willst, am besten noch mit sieb, dann kann die hd natürlich auch niedriger liegen.

Mit Sieb?

Willkommen im GSF. Hier gibt es zu fast jedem Zylinder ein eigenes Topic. Guck einfach mal das Topic durch.

Bin ich genauso jahrelang gefahren mit banane und rennwelle. Wie gesagt, ohne luftfilter. Mit luftfilter denke ich so um die 80.

88-92 ohne Luftfilter.

An der Nockenwelle. Du meinst sicher die CDI. Dafür gibt es ein Blech das an den Motorblock geschraubt wird.

Minderleistung.

Bau den vergaser doch erstmal ab, und poste die bezeichnung des vergasers und die größe der neben und hauptdüse. Dann verrätst du uns noch was für ein auspuff da drauf ist, und es wird dir mit sicherheit jemand weiterhelfen können. Ohne infos kein support...

Mach mal eine 110 er HD rein und die ND fetter.(54-60) Luftfilter komplett ab.

Ich würde die ZGP auf jeden fall mal ausbauen. Dann kannst du dir die abgehenden kabel, lötstellen und spulen mal genauer angucken. Die kabel sind gerne mal eingeklemmt oder porös. Du kannst dir natürlich eine markierung machen, aber dann weist du ja immer noch nicht, ob die zündung richtig stand/ steht. Soviel ich weiß, muss die ZGP aber zum tausch des Kondensators sowieso raus. Zum Schluss der tipp zum umbau auf elektronische zündung.

Genau, Gummi raus und Motor starten. Etwas am Gas ziehen und Blick durch die Öffnung.

Wenn sich der Kondensator verabschiedet hat, kannst du das bei Dämmerung ganz gut sehen. Du hast dann Funken zwischen dem Unterbrecherkontakt.

Stimmt. Hatte im Kopf, das nur der 20 er eine 45 ND hat. Die 42 kann aber je nach setup besser funktionieren.

Kymco ist wirklich mittlerweile eine gute Adresse, hat mit Baumarktrollern nichts mehr zu tun. Die haben auch einen Lastenesel im Programm. http://www.kymco.de/roller-motorroller-50ccm-700ccm/daily/agility-carry-50/features.html

Normalerweise ist beim 19/19 eine 42 ND verbaut.

und ich dachte schon, es käme eine Badewanne mit Backpulver zum Einsatz.

@Jogi67 Das mit dem Tourenmotor habe ich schon verstanden und ich denke mal, das du dein Ziel ganz locker erreichen wirst. Wahrscheinlich wirst du da sogar ein bis zwei Ps drüber liegen. Ich sehe das übrigens genauso und weigere mich standhaft einen kurzen vierten Gang zu verbauen. Ums letzte Ps gehts mir auch nicht, das Teil soll einfach auf der Straße schön zu fahren sein. Mich persönlich interessiert dabei gar nicht was der Prüfstand sagt. Die originale ets hat ja ab Werk schon den großen Drehschieber verbaut. Irgendwas werden die sich ja dabei gedacht haben. Du hast dir bei der Einlassgestaltung ja schon viel Mühe gegeben um da mehr Fläche zu generieren. Die Frage ist für mich jetzt, ob du da nicht Potenzial verschenkst mit dem mittleren Drehschieber. War aber auch mehr an die Allgemeinheit gerichtet die Frage, von daher mein Fehler, da falsch adressiert. Auf jeden Fall saubere Arbeit und super dokumentiert das ganze.

Ich habe da noch so ein bis zwei Fragen. Warum hast du den Drehschieber nicht noch weiter nach unten gezogen, wenn du die technische Möglichkeit dazu hast? Der große Drehschieber geht ja noch ein gutes Stück weiter nach unten. Sind die Erkenntnisse von @amazombi bezüglich der Steuerzeiten von 205°, also 140/65 in Stein gemeißelt? Es gibt ja hier auch Leute, die weit darüber liegen. Ist das nur bei über 20 PS Motoren mit großem Resonanzauspuff förderlich, oder würde das auch bei einem Setup, wie es hier im Topic der Fall ist, zu mehr Leistung führen?