frankfree

Mensch @wolei , lass den TE und das Forum doch an deiner geballten Fachkompetenz teilhaben.

Den Drehschieber finde ich auch echt cool. Selbst die zwei Stifte sind sauber verputzt.

Ich muss immer noch lachen. Mit den paar Teilen wirst du nicht weit kommen, so wie das Teil aussieht. Einmal komplett neu aufbauen.

Sorry, aber das ist echt die geilste Story seit langem.

Blöde Frage, aber ist der Kolben richtig eingebaut? Das wäre der Klassiker und würde auch erklären warum keine Leistung kommt.

Du wirst auch mit einem 500€ Federbein nicht zu einer vernünftigen Lösung kommen. Das Anti Dive Blech beseitigt das Nicken und sonst gar nichts. Eine PK Gabel bringt mit originalem Federbein nicht nur eine deutliche Verbesserung der Geometrie mit, sondern auch eine Verbesserung der Bremse. Wenn es dir also wirklich um eine technische Verbesserung des Fahrwerks geht, dann ist eine PK Gabel einfach das Maß der Dinge.

Große düse- fett Kleine düse- mager Bedeutet, du machst jetzt zb. eine 88 rein und er drosselt/viertaktet dann bei Vollgas. Dann gehst du schrittweise mit der HD runter, bis er sauber läuft und beim Choke ziehen kein Effekt mehr da ist.

Äh, fünf Scheiben ungerade trennt? Kannst du das Mal näher erläutern? Also,wieviel Beläge und Scheiben.

Normalerweise geht man mit der HD soweit rauf, bis der Effekt vom Choke weg ist. Sicherheitshalber von fett nach mager. Das Bild der Zündkerze hat keine große Aussagekraft.

Oh ja, haste Recht. Vielleicht sollten die das beim SC Mal ändern unter Ersatzteile. Auf dem Bild vom Zylinder und Kolben sind g- Ringe zu sehen. http://www.scooter-center.com/de/product/1010032/Zylinder+DR+50+ccm+3+Ueberstroemer+Vespa+V50+PK50?meta=

http://www.scooter-center.com/product/9010009/Kolbenclip+12mm+x+1mm+C+Typ

Höcke ist es nicht wert. Der kann nichts!

Kann man mittlerweile alles bestellen. http://shop.draemel.de/shop/auto-und-co/ Bei uns war damals auch die Tüte Zündfunken der running Gag.( Und lass dir keine gelben andrehen am Lager, wir brauchen die blauen.) Hol Mal den Schlüssel für außen verstellbare Innenspiegel.

Wenn du keine Erfahrung hast mit dem Fräser, dann würde ich das an deiner Stelle mit Schmirgelpapier machen. Dauert vielleicht was länger, aber du kannst dann auch nichts kaputt machen. Gerade die Schleifröllchen gehen gerne Mal fliegen.

Das dürfte dann passen. Fang Mal mit 76 an und mach dann bei Vollgas den Choketest. Jeder Motor ist anders.

Düse würde ich so bei 72-76 vermuten mit Luftfilter. Hängt aber auch stark vom Auspuff ab.

Also doch kein "Mould Sharing". Anscheinend sind da dann die prallbleche ihnen anders gesetzt. Der Stinger mit Dämpfer sieht für mich etwa gleich aus. Gemessen hab ich das allerdings noch nicht.

Es reicht wenn du den Tankverschluss einfach nach links drehst.

Das mit dem langhubkrümmer funktioniert nicht. Bei den großen Zylindern ist der Winkel von den Stehbolzen anders. Was spricht eigentlich gegen die leovince banane? Vom Aufbau ist das doch identisch. http://www.sip-scootershop.com/de/products/rennauspuff+leovince+banane+_42050000

Die Übersetzung ist 2.86 und damit wesentlich zu lang für einen 75 ccm Zylinder. Wenn du bei 75 ccm bleiben willst dann nimm die 3.72.

Du nimmst einfach eine Düse die viel zu groß ist zb. 110 . Wenn er dann viertaktet gehst du mit der düse schrittweise runter, bis er sauber ausdreht. Ich würde dann eine 110,106,102 zum probieren nehmen. Immer von fett nach mager bedüsen. Und ich empfehle dir nochmal dingend, die 38 ND gegen zumindest eine 42 zu tauschen.

Der originale Auspuff ist vielleicht auch einfach zu klein. Ich würde mir auf jeden Fall auch Mal die Kolbenringe anschauen. Da dürften auch ganz gut Ablagerungen sein. Wenn du die nicht säuberst und danach Öl fährst das reinigt, dann hast du schnell Nen Reiber am Auslass.

Bis in die sechsziger Jahre waren fast alle Verteilerkappen aus Bakelit.

Wenn du es richtig machen willst, dann wirst du einfallen und müsstest dann mit kaltmetall auffüllen. Du kannst aber auch so noch etwas weiter runter. Mit einer ordentlichen flachfeile kannst du das sehr sauber machen. Dann noch alle Kanten verrunden und gut ist. Am Membran Stutzen kannst du am Flansch auch noch was weg nehmen und das mittels Dichtung auf den Block übertragen.

Bei LF klappt das ohne Probleme.