frankfree

http://www.rollertuningpage.de/search.php?searchid=2747245

hab ich ehrlich gesagt noch nie gesehen.was nicht heißen soll, das es nicht so gewesen ist. ich weiß nur, das es damals je nach tüv sonderkennzeichen bei der zulassung gab, deswegen das 80 er kennzeichen.

und für die xl2, gab es dann die damals so begehrten 80 er kennzeichen? bei der xl 1, waren doch auch schon die großen löcher im rahmen. haben die dann rahmen von den sparvarianten ohne löcher verwendet?

genau. ob die stones, black sabbath, led zeppelin, kiss, ac/dc, und wie sie nicht alle heißen. die liste ist lang. so etwas sollte festgehalten werden! wer weiß, wie sich das alles entwickelt und ob es in 10 jahren noch bands gibt, die stadien/ hallen füllen und rocken.

hallo zusammen, da in absehbarer zeit, wohl so einige große bands von der bildfläche verschwinden werden, wollte ich ein topic was dieses zeitgeschehen dokumentiert. bestes beispiel: motörhead handgemachte rockmusik, von der jeder schonmal gehört hat und die in der mitte der gesellschaft angekommen ist. die nächsten kandidaten werden wohl mit ziemlicher sicherheit ac/dc sein. rockmusik im weitesten sinne, also gerne genreübergeifend posten. hauptsache handgemachte musik auf richtigen instrumenten.

probier es erst mal mit der original befestigung. wenn das dann zur traverse knapp wird, ist so eine auspuffschelle vom auto eine gute lösung.

du kannst auch den auspuff mit einer auspuffschelle an der traverse befestigen und die löcher vom krummer etwas langfeilen. dann hast du etwas mehr luft zum anpassen.

bist du sicher das du oben am lenker die bowdenzugspirale (mantel) getroffen hast? hat der zug die gleiche länge wie der alte?

moto g2

gut, dann dürfte die auswahl nicht schwer fallen. piaggio emblem und nummer kann die road banane nicht bieten.

gibts da mittlerweile kurzhubkrümmer für die ets banane?

für 102 ccm spricht für mich einfach der hubraum. die fläche des kolbens ist einfach größer und so wird halt mehr kraft auf die welle gewuchtet. das kannst du auch mit 3.72 fahren, mit 16/16. das mit den langstrecken halte ich mal für ein gerücht. der 102 dr (zb.) läuft problemlos langstrecken, wenn er richtig abgestimmt wurde. da schmilzt im sommer eher mal die hutze weg, der zylinder hält aber trotzdem durch.

wenn du eh spaltest, dann mach doch direkt eine 3.00 primär da rein und statt dem 85 nimmst du dann einen 102 ccm. ist vom preis her fast gleich, läuft aber viel schöner.

du kannst mal hier im topic gucken und darfst auch sehr gerne fotos von deiner xl beisteuern. wenns nur das grau der matte ist was dich stört, kannst du die auch schwärzen. leider ist es nicht ganz so einfach eine vernünftige schwarze farbe dafür zu finden. ich hab vor ein paar jahren die matten mit einem set von atu geschwärzt. das hat so ca. 5 jahre gehalten. das set beinhaltete farbe, schwamm und handschuhe.

jo, 3.72 denke ich auch bei der geschwindigkeit über gps.

die ets banane passt ohne zu schneiden zumindest bei den langhub zylindern. es gibt auch noch die s-box von pipedesign. und welcher? wenn alle stricke reißen, ziehst du den ausllass halt etwas höher. der pinasco ist kein leistungswunder. mit einem polini, malossi hättest du die probleme bis auf den auspuff nicht.

der sito ist das problem! der dreht einfach nicht höher. eine banane bringt obenrum bessere ergebnisse. das sind feinheiten in der einstellung und des setups. hast du den ansauger an den ass angepasst? ist der luftfilterkasten, sofern montiert, mit zusatzbohrungen ausgestattet? ist der drehschieber ( klein, mittel, groß) bearbeitet? auslass im zylinder an krümmer angepasst? das funktioniert mit der mazzu race auf jeden fall. die welle ist top!

wie sieht es denn mit einem 3.50- 10 reifen aus, oder passt das bei v50 nicht?

mach den luftfilter mal ab, bzw. das sieb raus und schmeiss ne hd 88 rein. nd kannst du auf 42 runter gehen. wie schon beschrieben, choketest machen. und grundeinstellung vergaser nicht vergessen. gemischschraube bei erhöhtem standgas soweit rausdrehen, bis der motor die höchste drehzahl im standgas erreicht. danach eine viertel umdrehung zurück drehen und standgas wieder runter regeln.

trenn die kabel zum kabelbaum vorerst ab. für einen zündfunken brauchst du nur die drei kabel die zur cdi gehen, also weiß, rot und grün. die" elektronikzentrale" aka spannungsregler hat mit dem zündfunken nichts zu tun.

was hast du denn erwartet? hast du irgendwas an dem 50 ccm zylinder verändert? auslass gefräst? einfach nur die road banane drangeschraubt bringt so gut wie nichts.

ja das passt. weil der originalkopf verwendet werden kann, wird der zylinder auch ohne kopf geliefert.

absolut keine anspielung. da geht halt einiges an leistung, ohne riesen aufriss. fast schon zu einfach. drehschieber ist definitiv geil, fordert aber auch ziemlich viel arbeit ab. der m1 l 60 macht das fast gesteckt möglich, wenn der ansaugtrakt und der auspuff stimmt. wie gesagt, frag mal den @lokalpatriot

der m1 60 l ist ein direktgesaugter zylinder. da musst du "untenrum" gar nichts machen. du brauchst halt nen ansauger mit membran und zb. einen tmx 30 gaser. der macht direkt deutlich mehr leistung als der zuera. der zuera ist nicht schlecht, aber bringt längst nicht die leistung von dem m1l 60. du brauchst dann halt nen vernünftigen ansauger mit membran. frag mal @lokalpatriot der kann dir da sicher mehr zu sagen. wenn ich seine aussage richtig im kopf habe, ist der m1 60 l idiotensicher vom setup.

dann nimm doch einfach einen m1 l 60 zylinder und nen franz/ ares auspuff.