frankfree

ohne pk trommel, schwimmender nocke und die beläge nutzt der umbau nichts.

wenn du noch nichts gekauft hast, würde ich mal darüber nachdenken, ob eine komplette xl gabel nicht reichen würde. die bremst schon ganz ordentlich. spart kosten, zeit und aufwand.

die geräte von den laboren sind verschlossen und innen verspiegelt.

guck mal ob es in deiner umgebung ein dentallabor gibt. die haben exta geräte dafür wo die kunststoffe drin aushärten. da ist eine minute so wie 1 monat pralle sonne vom uv- gehalt. paar euro für die kaffeekasse und gut ist. dir muss nur klar sein, das der kunststoff dabei spröde werden kann.

die werte die du an der zgp gemessen hast, scheinen in ordnung zu sein. rein augenscheinlich würde ich die zgp trotzdem mal versuchsweise tauschen, da die lötstellen und die spulen keinen guten eindruck machen. am besten wäre, wenn du einen kumpel mit funktionierender zündung hast und die sachen einfach mal alle austauschst.

was ist daraus geworden? hast du die luftgemischschraube vernünftig eingestellt? meiner fuhr zb. bei vollgas immer gegen eine wand. nachdem ich die llg eine dreiviertel umdrehung raus gedreht habe, läuft das teil super. irgendwie sind die phbl vergaser komisch. alles beeinflusst alles. außer bis 1/4 gas. es viertaktet weiter.

nd ist wirklich zu klein. das viertakten bis viertel gas geht auch nicht weg, wenn du mit der nd auf 30 runter gehst. irgendwas zwischen 50 und 55 sollte erfolg bringen. und der tipp den luffi am besten in die tonne zu schmeißen ist auch gold wert. selbst ohne sieb drosselt das teil.

trenn mal alle kabel vom kabelbaum. und schließe mal nur die drei zur cdi an. stecker ab und zündkabel direkt an den motorblock halten. wieviel funkenstrecke macht die zündung?

keine ahnung ob der ganze rost da so ein fehlerbild macht. meine vermutung war ein falsches polrad. das ist aber wohl nicht falsch.

kannst du mal ein paar fotos vom polrad machen? eins von außen und so zwei drei von der innenseite.

das ist dann natürlich sehr merkwürdig. mach mal nur für den versuch, den luftfilter ganz runter und guck mal was der motor dann macht.

sorry, habs an den augen. das klingt nach auspuff zu oder kolben falschrum. auch auf die gefahr es wieder übersehen zu haben. welche primär ist eingebaut?

das ist doch schonmal was. was genau hast du denn für einen neuen vergaser und vor allem, welche düsen sind da verbaut?

stimmt. du hast natürlich recht, aber die steilvorlage war einfach geil. also smart booster der firma kytronic haben viele wieder ausgebaut und öl wird tatsächlich oft über den geruch ausgesucht, selbst wenn es auf manchen setups eher kontraproduktiv sein kann zb. motul 800 oder ähnliches zu fahren.

ich würde an deiner stelle den kopf als allererstes wieder abdichten, dann den zündzeitpunkt auf 18° statisch blitzen und dann mit dem abdüsen beginnen. das öl sollte bei richtig eingestelltem motor ausreichend sein. kytronic ist nicht zwingend notwendig. viele haben wieder auf statische zündung rückgerüstet.

ein schönes pnp setup, ist halt das "standard" setup für kurzhub. 102 ccm rennwelle 19/19 shb sito banane 3.00 primär das läuft wenn es gut gemacht ist, gerne mal an die 90 (mit anlauf) das setup ist in verbindung mit einer kompletten motorrevision (alle lager neu) nahezu unkaputtbar. zum basteln gibts sicher geilere sachen, aber wenn du vernünftig fahren willst; ohne umbau auf langhub, dann gibt es meiner meinung nach keine alternative zu dem standard setup.

du bist hier komplett falsch. versuche dich erstmal, mit der struktur des forums auseinander zu setzen. https://www.germanscooterforum.de/forum/11-suche-vespa-teile/

ich weiß was du meinst. auf deutsch: die suche ist ne katastrophe und der kurzhubtuner ist anscheinend nicht fähig zu lesen.

bei 10k im jahr, ist das sicherlich noch was anderes. aber die meisten hier, werden soviel km kaum abspulen im jahr.

das sehe ich komplett anders. ein viergang motor, muss auch im dritten bei knallgas halten. wenn das nicht der fall ist, klemmt das ding irgendwann. einen perfekt eingestellten motor, kann man meines erachtens nach, nicht auf asphaltierter strasse klein kriegen, wenn man nicht grob fahrlassig mit der kupplung und dem gas rumhantiert.

die frage ist halt, was man damit machen will? 14 ps, die alle drei monate revidiert werden müssen, oder ein haltbares setup mit reserven, das dann natürlich von der leistung begrenzt sind? 75 sollten aber mit dem hp möglich sein. was ist dein ziel?

jo, war spät gestern. der truls schreibt ja, das die konvexe form bei ihm nix gebracht hat. ich denke mal das die auslassanpassung an einen dickeren krümmer schon was bringt, man aber aufpassen muss, das man es nicht übertreibt.( wie immer) generell würde ich mir wünschen, das wenn ein fachbegriff wie zb. "projizierte fläche am auslass" fällt, das dann auch zumindest rudimentär erklärt wird, was es damit auf sich hat. ich habs gestern probiert und bin bei flächenpressung gelandet, obwohl ich das gelesen habe. das würde auch verhindern, das immer die gleichen fehler gemacht werden. oft ist es so, das leute glauben etwas verstanden zu haben, es aber leider nicht so ist.( und da bin ich auf jeden fall eingeschlossen.)

diese doku sollte sich wirklich jeder mal anschauen. wer dabei keine schlechte laune bekommt, der muss schon sehr sauber vom arzt eingestellt worden sein. http://www.ardmediathek.de/tv/Bottled-Life/Bottled-Life-Die-Wahrheit-über-Nestlés/ARD-alpha/Video?bcastId=27129736&documentId=27190696

sprüh mal mit bremsenreiniger alle stellen ein, an denen er nebenluft ziehen könnte bei etwas erhöhtem standgas. also zylinderkopf,vergaserschelle und vor allem am flansch des ass am motorblock. ballon über die motorentlüftung oder das getriebeöl mal auf sprit checken. vergaser peinlich reinigen und kontrollieren ob der gaser auch richtig fest sitzt, ehe du jetzt direkt einen neuen kaufst. das ist eigentlich kein klassisches verschleißteil so ein vergaser.