frankfree

etwas schon.es erklärt warum die kompression sich nicht erhöht hat. der fehler im system wird ja jetzt behoben.

die kompression erhöht sich nie, wenn du mit der quetschkante runter gehst. ich glaube du verwechselst kompression mit verdichtung.

kennt jemand hier die sportkupplung von surflex? hier der text Sportkupplung von Surflex, Italia. Surflex ist einer der führenden Hersteller von Kupplungen und Kupplungsteilen. Unserer Meinung derzeit die beste Qualität die es auf dem Markt gibt. Komplette Kupplung inklusive aller Teile .vor allem würde mich interessieren ob das denn hier mit den 4 scheiben funktioniert.auf der deckscheibe ist ein surflex logo zu sehen. https://www.lambretta-teile.de/Kupplung-komplett-4-Scheiben-verstaerkt-Surflex-Vespa-PV-V50-PK

@ sepp 150 du wirst hier nicht glücklich werden.das war mehr so ein gut gemeinter ratschlag.zum thema: wenn du das fahrzeug bekommst dann ist da auch ein serviceheft und ein manual dabei. dort stehen alle tipps die du brauchst.

ist deutlich zu kurz. der dr ist auf drehmoment ausgelegt. ich fahr auf meinem dr133 eine 2.54 und die ist nicht zu lang. allerdings mit erweitertem drehschieber und einlass mit 24 gaser. mazzu race vervollständigt das ganze. also für straßenbetrieb wäre das viel zu kurz, vor allem weil der zylinder ja auch kaum drehzahl macht.

dann hätte ich ja schon gerne den schriftzug gesehen.

supersucker. je nach einlass halt.

kann das mit dem racing kopf mit dem runterdehen vom zylinder zu tun haben? ha da was mit einem absatz an den stehbolzen im kopf. normalerweise ist der racing kopf doch dicht. .

klar 0,2 mm runter. kann ja sein das du am kopf auch was gemacht hast. 15 nm sind cool.

wo bist du dann bei der quetschspalte?

sehr geil. also nur gesteckt und den auslass verbreitert? wie kommen die steuerzeiten zustande wenn du nicht in die höhe gefräst hast? dürfte sich super entspannt aber schnell fahren.

schaltpläne gibts hier. http://www.vespaservizio.de/schaltplaene.php

http://www.apemania-shop.de/Kabel-Stecker

ich dachte jetzt wenn er die steuerzeiten nur dezent erhöht bekommt er halt auch mehr drehmoment in verbindung mit der polini- banane. dazu kommt ja noch ut

du kannst es auch als chance sehen. wenn der motor eh schon offen ist, baust du auf langhub um.

du machst ja jetzt tuning für eine zu lange übersetzung. das geht natürlich, aber ist wahrscheinlich trotzdem mühseliger als die primär zu tauschen.

keine ahnung was du da an mebran drin hast, aber da kann man meistens nochwas nachhelfen. über ut an sich gibts nichts zu diskutieren! ob sich das auf die leistung auswirkt schon.

da ist ne 2.86 drin.

o.k. der ist doch super. wie gesagt, probieren! die steuerzeiten ändern sich ja etwas nach oben. wenn du glück hast geht der ganganschluß dann etwas besser.vielleicht kannst du ja auch noch an der membran was machen? die sache mit ut wird hier schonmal gerne kontrovers diskutiert...

musst du einfach probieren. mach die fudi so dick das du etwa bei einem mm quetschspalte bist, vielleicht hilft das.welchen auspuff fährst du?

ich rede da leider aus erfahrung. bei mir war es der polini 112 mit rennwelle. auf gerader strecke ohne wind oder bergab ist das nett. kommtcwind auf oder eine leichte steigung dann kackt der total ab.ist kacke mit dem wechsel der primär weil spalten angesagt ist, aber du wirst nicht drumrum kommen.

die übersetzung ist einfach zu lang. mit der 3.00 ist der roller schneller, weil er dann auch ausdreht.

stell das standgas etwas höher und dann drehst du solange an der gemischschraube bis der notor die höchste drehzahl erreicht. dann das standgas wieder normal einstellen. wenn er jetzt immer noch nicht läuft must du dir die haupt und oder nebendüse mal angucken. viielleicht ist die hd einfach nur zu groß. haupt und nebendüse sind im video ja erläutert worden.

wenn der drehschieber komplett weggefräst wurde und damit der einlass ordentlich erweitert ist dann bringt das einiges voe allem mit einem resopott. wie hast du die steuerzeiten realisiert?