BaziLuder

O.K. HD ist grad 280 rein gekommen. ND wollte grad 30 reinschrauben um nicht so nen riesen Sprung von 35 zu machen, sorry Lenki ich mach jetzt mal 27,5 und wenn´s immer noch sprotzt muss ich halt nochmal ran. Clip mach ich mal in die Mitte. @Raphi: geh jetzt wieder nach hinten ins Öl und Tegi So, hab grad zwei Runden in der Halle gedreht, Sprotzen ist zu 80% weg. Kann wahrscheinlich auf ND25 oder weiter runter aber das Setup (HD280/ND27,5/Clip Mitte)ist jetzt eine gute Basis um ins Detail zu gehen. HD290 hatte auf dem Prüfstand 1 PS weniger als HD 250 somit liege ich im jetzt HD280 wohl auf der richtigen Seite zumal nun Gehäuseatmung mit Lufi. Mal schauen was morgen das EGT spricht. Danke Jungs. SS50 soweit fertig, jetzt muß ich noch an einer anderen Baustelle ein Lusso Getriebe transplantieren.

Ich könnt Euch da noch ganz andere Listen zeigen, da würdet Ihr tot umfallen. Wenn Ihr Firma, Familie (drei Kids), ein Rollertreffen zu organisieren, 14 Kisten hättet und alles entweder zwischen Tür und Angel oder Abends total übermüdet machen würdet könntet Ihr mich vielleicht verstehen. Leide an Zuvielummohrendemenz und deshalb muß ich mir das aufschreiben. Vor allem will ich Lernen.... ...um besser zu werden. PS.: ich hasse es zwar mehrere Parameter gleichzeitig zu ändern aber ich werd jetzt mal auf HD280, Leerlaufdüse 27,5 und Clip wieder ganz nach unten gehen. Und dann mal im dritten schauen was das EGT bei Vollgas sagt.

So die ersten 70 km runter und die Hosen voll. Ist schon was anderes mit soviel Pferden in so einem kleinen Stall. Sprotzt im 1/4-Gasbereich und anfahren ist etwas heavy da ich auch Halbgas erhöhen muss um in die Pötte zu kommen um dann wie ein Geschoss durch zu starten. Nebendüse runter oder Nadel runter ? Was habt Ihr so an Nebendüsen drin ? Für Stadtverkehr passt das Setup noch nicht. Vollgas hab ich mich noch nicht getraut lang zu halten da die Temperatur dann schon mal 550°C erreicht Tendenz weiter steigend aber wie gesagt weiter hab ich mich nicht getraut. Hab dann immer mit dem Gas gespielt, soll heißen nach Vollgasphase (max. 20 Sek.) auf Viertelgas runter gedreht wo er sprotzt um ihn wieder zu kühlen. Komplettes Setup ist im Anhang und ich hätte gerne Meinungen dazu, da ich noch nicht auf ErFAHRung zurück greifen kann. Setup SS50.pdf Rollerdaten SS.pdf Setup SS50.pdf Rollerdaten SS.pdf

Was is heut abend in A ? ..ich muss ins Öl.

...mußt halt längs zur Furche schlafen.

1) Hab auch ne Nachbau Cosa Kupplung mit Ring drin gehabt. Die trennte nicht sauber, die Fenster im Korb waren im Vergleich zu einer originalen Cosa nicht so tief => weniger Auslenkweg möglich. 2) Check mal ob der Zahnkranz der Kupplung stirnseitig zur Innenteilkante ca. 0,5 mm zurück steht, wenn nicht geht die Zahnkranzflanke der Kupplung an die originale Unterlegscheibe und Du hast eine Klemmung die das frei Drehen der Kupplung verhindert. Entweder Du schleifst den Zahnkranz stirnseitig ab um den "Rückstand" zu erreichen oder Du legst zwischen originaler Anlaufscheibe und Kulu noch DIErein. 3) Leg die Kupplungsbeläge mal zu einem Stapel zusammen und drück auf eine Seite mit dem Finger, wenn sich auf der gegenüberliegenden Seite die Beläge aufspreizen sind die Beläge nicht in Ordnung, kommt bei Nachbau gerne vor.

Alles alles Gute zum Geburtstag und ich hoffe Dein Schutzengel ist in Zukunft auch so schnell wie Du.

Edith meint grad 4 Gang PX 125 alt hat auch Z35, dann habe ich an der Übersetzung ja nix geändert, PX 200 alt hat auch Z35 am Vierten.

Edith meint grad 4 Gang PX 125 alt hat auch Z35, dann habe ich an der Übersetzung ja nix geändert, PX 200 alt hat auch Z35 am Vierten. 1a) Wie sieht´s mit der Nebenwelle aus, kann ich die PX-alt 200 lassen ? 1b) Ist die Nebenwelle bei PX-Alt und PX-Lusso gleich ? Was sagst Du zu Frage 3) und 4)?

Hallo Leute, ich will in einem PX-alt Getriebe den vierten Gang (Z35) durch den "kurzen" Vierten (Z36) der T5 ersetzen. Original ist momentan ein 2,05er Schulterring drin. Durch den T5-Vierten sackt das ganze Paket um 1,0 mm nach unten. Wenn ich zuallererst einen 1,0mm Lusso-Schulterring einlege und dann die Gänge habe ich oben mit 2,05mm PX-alt Schulterring ein optimales Laufspiel von 0,2mm (beidseitig gleichzeitig mit zwei Messlehren gemessen). 1) Kann ich einen T5-Vierten in einem PX-Alt Getriebe verbauen. 2) Wo muß der zusätzliche 1,0mm Ring hin, damit die Mittelsektion des T5-Vierten später auch mit dem Schaltkreuz fluchtet ? 3) Ein gestern geholtes Original Piaggio Schaltkreuz für PX-Alt paßt vom Gewinde her nicht auf den garantiert Original Schaltbolzen, was tun ? 4) Hätte noch ein F.A.-Schaltkreuz rumfliegen, welches drauf geht, ist die Qualität von F.A. gut oder schlecht?

Bin schwer innner Krise drin, daß Elba nicht geklappt hat aber hier wär die Welt zusammen gebrochen wenn ich mir die Auszeit genommen hätte. Selbstständigkeit Sucks.

...für Haare auf´m Kopp scheint TS1 ja ned zum langen.

Sag mal erster

wie kommt man den auf Deine "Familien"-Homepage (wobei wenn ich´s mir recht überlege....wahrscheinlich observieren sämtliche Strafbehörden die Seite.) Edith fragt mich warum es hier so still geworden ist. War vor dem Cut besser...

Yepp, auch von mir nachträglich alles Gute zum Geburtstag.

Schick mir per pm mal Deine e-mail, dann nehm ich Dich in den Verteiler. Also bei mir ist Hansi abgesprungen, bei Valentin weiß ich´s noch nicht. @Augsburg: Klärt Ihr das mal mit Pömmi und Kerner ab wegen Sitzplätzen. Nachdem aloha ja nicht in M ist würde ich A als neuen Sammelpunkt vorschlagen, was meint Ihr?

Kannst Du den dem Andi geben, Bitte, wär top.

Die sind alle häßlich ob gefakt oder nicht.

Sorry für Offtopic, muss aber raus. Frisch gemachter M1L-Motor mit 22 Pferden am Hinterrad, Motorodysse über zwei Winter etc... Nach 30 km Jungfernfahrt mit Platten verliert er Öl jetzt tröpfcheweise. Gestern nach einer Stunde suche die Ursache gefunden. War ein nagelneuer Block, bei dem haben die das Sackloch für´s Schaltgestänge zu tief gebohrt. Kam auf 2 mm Länge mit 0,1mm Breite durch, sah man nur aus direkter nähe mit Taschenlampe von unten am 1,70m hochgebockten Roller. Mit der Reißnadel gedrückt und zack ist da jetzt ein Lock von 2 x 3 mm und man sieht die Stirnseite des Schaltgestängebolzens. Hab jetzt mal die Schaltgabel nach unten abgezogen damit ich gut hinkomm, Öl abgelassen und mit Industrieentfetter in Intervallen drauf gehalten. Nachher werd ich die Oberfläche ums Loch anfräsen und versuchen es mit Kaltmetall (Hysol 3479) dicht zu bekommen. Das ganze steht und fällt jetzt damit, wieviel Fett um den Bolzen vom Industriereiniger so verflüssigt wurde, daß es ständig nachrinnt und mir meine Entfettungsversuche zunichte macht. Drückt mir die Daumen.

Den hat mir das Bier aus den Händen gespült...

Jungs mit der neuen Klassifizierung bringt Ihr mich aber schwer ins Schleudern, jetzt gibts ja keine Markentrennung mehr. Bin mal gespannt ob ich die Preisverleihung mit Beigabe von Limes und Bier nicht verhagle, das wird nochmal ne echte Herausforderung für mich das richtige Teil vom Gabentisch zu ziehen. Zur QM: Das unsere Genehmigungen durch sind hab ich ja schon geschrieben. Bei uns müssen die Fahrzeuge nicht der StVo entsprechen. Ich bin grad dran die QM beim DMV angemeldet zu bekommen. Außerdem hole ich mir grad die Infos zur Tagesmitgliedschaft beim DMV für nicht DMV-Mitglieder. Zu den Italienern: Passen die nicht in die ProSports Klasse ? (Frage eines QM-Laien )

Is der bei Dir ? Gib ihm doch bitte dem Andi, den seh ich, glaub ich bald wieder. Jan, übernimmst Du bitte, ich glaub ich hab mir den Steiß gebrochen.

Das war mal wieder ein echter Jan, wie ich ihn kenne. PS.: Hat jemand meinen Gravie-Malle den ich im Suff beim Anrollern in der Haibar liegen gelassen habe.

...wenn ich die nach hinten mach würde es ja so aussehen, als ob ich steh... Ne, die is vorne mittig untern Helmschirm, da isses am besten.

Mal schauen ob ich meine Helmkamera benutzen darf.