BaziLuder

Werde wohl warten bis ich irgendwo einen neuen T5-Puff bekomme und dann den Krümmer des Sito recyceln. Zusätzlich Motor umbauen wie czeckson das hier T5-Original auf PX200... gemacht hat, und gut.

Kannst Du mal einen kurzen Überblick über Deinen gesamten Motor einstellen, also alle Umbauten und Modifikationen + eingestellte Werte (Zündzeitpunkt, HD, Quetsch, etc.). Und wie hoch er vorher (mit Scheibe) und wie hoch er nachher (ohne Scheibe) dreht. Gruß Bernd

Leider schon älter als zwei Jahre..... Ist nur nicht soooo viel gefahren worden, deshalb (so lange) gehalten...

Habe zwecks Fehlerquellenminimierung meine Gehäuseansaugung (Gummibalg) mal vorübergehend auf RAMAIR umgerüstet (30er PHBH). Ist um Welten lauter als bei Gehäuseansaugung (klingt irgendwo geiler, aber ich steh lieber auf Understatement) Zweitens gefällt mir nicht, daß der Motor nun die Dreckluft unter der Haube zieht anstatt halbwegs saubere von unter der Sitzbank. (Außerdem fehlt mir jetzt die Propaneinspritzung wenn ich mal Bohnen gegessen habe ) Lucifers Lösung mit den Stopfen unter der Seitenhaube finde ich Klasse, leider für mich nicht realisierbar (da Lack etc. schon fertig) Sobald ich den mit RAMAIR sauber abgedüst habe wird wieder auf Gehäuse umgebaut, werde dann zwar wieder neu Abdüsen müssen, aber ich weiß wenigstens ob meine Gehäusebelüftung genügend Luft bringt. Fazit: Gehäuseansaugung = leiser = saubere Luft und (genügend Luft ???)

+ keine Lust im Dunkeln 90 km über die A-Bahn mit´m Roller heimzubrezeln + wie gesagt, Benuts spielen auf´m Tollwood Lust, auf jeden Fall Lösung Heimfahrt: Roller ins Auto, nach München fahren und weit weg vom Stachus parken, zum Stachus fahren und groß rumprollen das ich mit´m Roller angefahren bin, danach wieder zum Auto fahren, Roller einpacken und Heim. Lösung Benuts-Konzert: ??????????????

Habe mit NEIN gestimmt, weil: + meiner Meinung nach 1000 Post´s kein Qualitätsmerkmal sind + ein imenser Informationsverlust eintreten würde, wenn einer aus Wut oder ähnlichem ein Post mit viel Inhalt löschen würde... + Informationsverlust, wenn einer ein Topic mit einer Frage zu einem Problem stellt und nach Behebung des Problems bei sich er das Topic wieder löscht und somit die Info anderen nicht mehr zur Verfügung steht. + dies Kleinkriege mit gegenseitiger Topiclöscherei ermöglichen würde Andererseits wärs schön: + Name des eigenen Topic´s editieren + vielleicht die Möglichkeit Post´s im eigenem Topic zu löschen die Off-Topic sind, um das Topic kurz und knackig zu halten und ein Abgleiten vom Thema zu vermeiden (bin mir nicht ganz so sicher ob das sinnvoll wäre) Off-Topic Vorschlag: Hab öfter´s mal ´ne schnelle Frage über einfache Sachen die ich mit Zeit auch so herausfinden würde. Allerdings meistens wenn ich keine Zeit hab (während dem Schrauben, Arbeit, etc) um zu suchen und das gefundene durchzulesen. Wie wär´s mit einem neuen Bereich für "Fragen auf die Schnelle" in dem man die eigenen Topic´s nach Lösung wieder Sperren und Löschen kann. Quasi wie ein Chat nur bei dem ich nicht am PC bleiben muss. Dieser Bereich wäre auch für Newbies mit einfachen Fragen (welcher Reifendruck, welche Zündkerze) optimal geeignet und würde dazu beitragen die eigentlichen Technik-Topic´s zu entlasten und zu straffen. Gruß Bernd

....nur mal ´ne Frage: Fahrt Ihr direkt in ´ne Kneipe/Biergarten oder wird vorher ein bischen gecruised/geposed (Leopoldstraße?) bzw. ist die Lokalität etwas entfernt damit man noch zum Fahren kommt. Wie lange dauert das ganze dann? (ich weiß saudoofe Frage, wahrscheinlich open end und jeder so lange wie er Bock hat) ( An dem Abend spielen Benuts auf´m Tollwood)

Bestand ja kein Anlaß.... Wie gesagt Motor PX200 original und wenig km gefahren (bei 4 Vespa´s teilen sich die wenigen km gut auf ) Aber diesen Winter isser fällig ==> Komplettüberholung mit Tausch aller Verschleißteile

Hab das HP4 auf einer original PX 200 gehabt (2Jahre) bis jetzt.. Hab von dem Gezuckel und Geruckel die Schnauze voll gehabt und das original LüRa eingebaut (vorher noch den Zahnkranz runtergeklopft). Roller läuft jetzt wesentlich angenehmer, gut dreht langsamer hoch und Vmax ist es kein Unterschied. Und da der original-Motor nicht bis 10000 dreht kann ich die Minderbeschleunigung auch akzeptieren. Fazit: HP4 ist meiner Meinung nach für einen Gebrauchsroller ungeeignet.. Auf meiner grünen Rennsemmel fahre ich ein PK modifiziert für PX, das läuft noch schön rund... Außerdem hat der Worbel im Scooter Classic mal geschrieben, das dieses Ruckeln welches das HP4 mangels gespeicherter Energie erzeugt die Kupplung zerhacken würde. Bin mal gespannt, wie die Kupplung der PX aussieht wenn ich den Motor im Winter zur Rev aufmache. Diese Werte sind meine gewogenen LüRäder: HP4 = 1055 Gramm PK = 1755 Gramm EleLüra original = 2245 Gramm ohne Zahnkranz = 2090 Gramm

Danke Roman !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Habe unter meiner Alltags PX einen Sito Plus hängen und der macht plötzlich Lärm, wie wenn das Nummernschild nicht richtig fest gemacht ist. Der Lärm kommt eindeutig unterm Roller raus und ist drehzahlabhängig (Eigenresonanz). Wenn ich mit der Hand gegen den Sito haue scheppert es innen drinnen wie beim Laufen nur eben leiser. Lösen sich beim Sito nach längerem Gebrauch die Prallbleche oder was ist das ???? Hat jemand ähnliche Erfahrung gemacht ??? PS.: ich will an den Alltagsroller keinen Rennauspuff hängen und original will ich auch nicht fahren, ich frage deshalb, weil ich wissen will ob ein neuer Sito Plus fällig ist.

Suche eine neue/gebrauchte Hauptluftkorrekturdüse für den SI 24/24 G Vergaser der T5. Die ist nämlich anders als die des SI 24/24 E.

Also meine Favoriten Deines Problems sind: 1. Rost im Tank ==> zugesetzter Metallsieb im Tank bzw. Benzinhahn 2. Rost im Tank ==> zugesetzter Papierfilter in Benzinleitung (soweit vorhanden, ausbauen und ganz weit wegschmeißen, den braucht´s net) zu 1. und 2.: Wenn die nicht ganz zu sind fließt noch Sprit durch aber eben weniger als Du bei Vollgas verbrauchst. Das geht dann so lange gut bis Du Deine Schwimmerkammer leergefahren hast ==> Motor geht aus. Nach ein bischen Warten läuft die Kammer wieder voll und Du kannst wieder weiterfahren. Unter Umständen merkst Du das im Teillastbereich gar nicht. 3. Rost im Tank ==> zugesetzter Vergaser (Möglichkeiten im Vergaser gibt´s viele) (aber dann müßte eigentlich gar nichts mehr gehen, außer der Dreck verengt die Öffnung die die Schwimmernadel freigibt dann siehe "zu 1. und 2." 4. Tankbelüftung verstopft ==> baut Unterdruck im Tank auf bis kein Sprit mehr fließt und nach kurzer Stillstandzeit ohne Motorbetrieb hat sich der Druck wieder normalisiert und du kannst weiterfahren bis der Druck ... Hoffe Dir weitergeholfen zu haben..... Gruß Bernd (Bist schon a bisser´l cholerisch was.... )

@ nicnagel: Danke für die Rücksichtnahme für den 19.07. Schade am 26.07. bin ich im Urlaub und kann nicht zum Rollercross kommen. Damn !!! das wär dann schon der zweite von Dreien wo ich nicht konnte !!!!! Na ja, dann im Herbst eben wieder. Also viel Spaß beim Crossen und brecht Euch nichts !!!

Hi Jesus, ich dachte Du wolltest am 19.07. zum Corso nach Mindelheim kommen ?!? Gruß Bernd

@ alle erst mal Danke für Eure Tips @ Rainer: Ich fahr grundsätzlich mit 3 Fingern auf der Kupplung @ Michael: Ich stelle gerne solche Fragen die nach Anfänger klingen aber das hat damit zu tun, daß meine Erfahrungen / logisches Denken öfters mal kontrovers zu gängingen Binsenwahrheiten und "Standardwerten" laufen und dann kommen halt Zweifel auf, die ich über solche Fragen mal öffentlich diskutieren lasse. Werde die PX Standard mit Sito demnächst mal an einem Vormittag bedüsungstechnisch austesten und wenn´s die 116er ist, gut dann hat sich die Standardaussage "bei Rennauspuff muss die Hauptdüse größer gewählt werden" mal nicht bewahrheitet, weil die HD von Haus aus zu groß war.

Hab eine PX 80 mit Original T5 Motor (Gemisch) und Sito Plus. Bei der bin ich von Original = 112er auf eine 116er umgestiegen (bei 118 geht das drosseln los) ==> 4 Nummern größer. Hab auch eine PX 200 Lusso (Getrenntschmierung) mit Sito Plus. Ber der bin ich von Original = 116er auf eine 118er umgestiegen und die drosselt viertaktet etwas (besonders deutlich wenn ich den 3ten ausdreh). :haeh: (Zündkerze ist aber schön rehbraun) :plemplem: :plemplem: Eigentlich müsste ich jetzt die 116er ausprobieren aber dann würde ich ja wieder bei der Original-HD landen und ich dachte immer den Sito Plus müsste man höher bedüsen als normal ???????????????? Ich komm da nicht mit und hab einfach Schiß mit der 116er ein Klemmer zu fahren, wobei die 118 offensichtlich zu fett ist, wer hat da eine Idee. (Produktionsfehler bei der 118er Düse ==> andere 118er ausprobieren ????)

Hat jemand nen Link für die Schlagbuchstaben ???

@ harald "oder einen 30TMX kaufen, denn der hat schon eine ablaufbohrung den brauchste doch sowieso oder bernd?" Klar, der kommt aber nicht bei diesem Motor "nach einbaue des vergasers einfach den inhalt auf die strasse kippen , weil das ja sowieso verdunstet" Genau und ab dem dritten mal hin und her fahren mit Düsenwechsel leg ich mich dann bei dem entstehendem Ölfleck auf die Fresse.... :grr: Also, Plastikwanne mit Bierzapfhahn versehen und jedesmal vor Düsenwechsel ein ordentliches " O´zapt is !!! "

Ich habe einen Malossie PHBH 30 Vergaser mit Plastikwanne und die einzige Öffnung ergibt sich dann, wenn ich die Messingschraube (über der die HD sitzt) rausdrehe. Aber dann ist es schon zu spät.... Welche Verschlußklappe meinst Du den ??????????????? :haeh:

Habe einen PHBH 30 und finde es extrem nervig, daß beim Düsenwechsel soviel Benzin aus der Gaserwanne läuft, hab da immer Schiß das mir das ganze mal um die Ohren fliegt. Beim Abdüsen lege ich immer einen Lumpen drunter aber das geht nur 2-3 mal dann trieft der Lumpen vor Benzin und soviele Lumpen kann ich ja auch nicht mit auf die Piste nehmen.... (abgesehen wohin mit dem nassen Lumpen, in die Wiese ist ja wohl nicht) Runterlaufen lassen ist zu riskant wegen heißem Zylinder/Krümmer mal abgesehen davon das es alles vollsifft. :heul: Im Standgas Leerlaufen lassen dauert ja Ewigkeiten und versaut mir das Kerzenbild. :grr: Also, wie macht Ihr das so wenn Ihr in freier Wildbahn die HD wechseln wollt??

@ nocke Ich glaube Du machst gerade den gleichen Leidensweg durch den ich hatte. Hatte auch Vollwange, kannste vergessen wenn Dein Einlaß nicht riesig ist, bei mir hatte die Vollwange alles wieder zu gemacht ( bei Malle Ansaugstutzen) Bin dann auf Schali-Normalhub umgestiegen um 2 Monate später erneut auf Schali-Langhub umzusatteln und da bin ich jetzt. SCK-Kopf hatte ich auch, kannste vergessen, keine Verdichtung ließ mal das GSF-Kopf-Topic. Mein Beileid, ich hab die gleiche Sch***** durchgemacht.... Bernd (dies war die Kurzfassung )

Mit der HD werde ich so verfahren wie Du es gesagt hast. Was die Löcher bohren angeht, klick mal "mein Reitstall" in der Signatur an, der grüne Roller ist es um dessen Motor es sich hier dreht, da bohr ich nachträglich nichts mehr rein.... :heul:

@ big mama Hey Markus, willkommen im Forum !!!! Hoffe das haut hin bei Euch am 19.07.

O.K. Kopf und Kolbendach gereinigt und Quetschspalte gerade von 2,1 mm (gemessen durch gefrorenen Holzkitt den ich den Kopf an vier Punkten bei Stehbolzen geklebt habe) um 0,3 mm verringert auf 1,8 verringert. (Waren grad 1 3/4 h Schleifarbeit auf Floatglas mit 240er + 400er ) Michael Du hast Recht, es waren ca. 50 km Corso dabei mit ca. 40 km/h + 160 km gemütlich fahren mit ca. 60-80 km/h und sonst Kurzstrecke der Autobahnanteil war gerade mal 15 km. Werde Deine PM berücksichtigen und nun erst mal die HD auf min. 152 erhöhen bevor ich auf die Piste gehe. Da ich aber nicht weiß, ob ich die Luftversorgung durch meine Gehäuseansaugung eingeschränkt habe (was eigentlich sicher ist) werde ich auch gleichzeitig auf einen RAM-Air umrüsten.