BaziLuder

.... also nur Plastic bei SIP stimmt nicht, allein ich komme mit 6x Blech dorthin. Bin selber SIP kritisch aber wenn die anderen eben da hin wollen. Vielleicht schickt mir ja einer von Euch eine SMS mit seiner Nummer an 0172 / 8162381 zwecks eventuell späterem aufschließen. Würde gern mal wissen wo Jockey´s Boxenstopp ist und von LL nach FFB ist es ja auch nicht allzuweit. Vielleicht kann ich die anderen ja animieren dorthin zu fahren, wenn der M-Corso dorthin geht. Verstehe übrigends diese Frontmache nur teilweise, ich hatte mich schon gefreut viele GSF´ler in LL zu treffen um mal die Leute real zu treffen. Ich springe ja auch über meinen Schatten und fahr zu SIP, man muss auch mal verzeihen können.... Abgesehen davon ist die Strecke über Starnberger+Ammersee ja auch geil zu fahren... Ich kann mich leider nicht zweiteilen...

....jep. Mit meinem in der Signatur abgebildeten Baby, wenn die Chromer in Augsburg heute mit meinen Teilen fertig werden, die sind schon eine Woche über genanntem Fertigstellungstermin. Also drückt mir die Daumen.... Sind wohl einige aus´m GSF da nach allem was ich bisher gelesen habe.

Hört sich ja ziemlich übel an... ...stellt Euch mal vor Ihr seid auf´m Fußgängerweg unterwegs und auf einmal fräst Euch so ein LüRa die Beine weg..... :heul: @Bine: Ich hoffe für Dich, daß Du schnell "Ersatz" findest denn die Saison beginnt ja gerade erst.... Werde gleich mal checken ob ich mich in der radialen Flugbahn einer Lüfterradschaufel befinde wenn ich auf meiner Schleuder sitze. :grr: Bin nicht scharf drauf, daß so ein Teil zwei meiner besten Backen durchschlägt.

Hallo Alter Schwede, das mit dem Namensschild habe ich beim ersten Roller Cross gemacht, brauchst aber nicht meinen, daß Dich deswegen einer anspricht.... Werde nach LL kommen, hoffentlich mit der in der Signatur abgebildeten Vespa.... München Corso wär ich auch gern gefahren, aber wenn so viele Bekannte nach LL fahren und dort ein Leistungsprüfstand ist... Gruß Bernd PS.: Fänd´s Klasse wenn es Euch Münchner nach LL verschlagen würde.

Hier noch ein paar Pic´s, leider hätte ich bessere Bilder aber die sind herkömmlich und müssten erst mal gescannt werden. Trotzdem für einen Eindruck reicht´s. Also kommt !!!!! (München - Mindelheim sind doch nur 80 km)

Dies ist ein lockeres Treffen an einem Cafe in der Mindelheimer Altstadt mit einer gemütlichen Corsofahrt in die Umgebung (...es sind auch Fuffies dabei, soviel zum Tempo). In 2002 gab es dieses Treffen 3-mal, wobei immer 30 - 40 Blechvespen + 1 - 2 Lambretta´s da waren.

Hallo Leute, hab am WE meine Köpfe ausgelitert: SCK-Kopf: 31,7 ml GSF-Kopf Version 4.1 mit 3.3 mm angefräster Kodi: 37,7 ml (nach CAD 37,0 ml) den SCK-Kopf habe ich mit einer Quetschkante von 1,3 mm gefahren der GSF-Kopf hat im Moment eine Quetschkante von 2,0 mm ==> trotz größerer Quetschkante hat sich das Brennraumvolumen in O.T um ca. 2,2 ml verkleinert Gefahren bin ich noch nicht, aber wenn ich div. Teile bis Freitag vom Chromen wiederhabe will ich mit der Kiste am Open Day (10.05.03) bei SIP auf´n Leistungsprüfstand. Der Vergleich zu vorher wird aber auch hinken, da inzwischen auf Langhub Schali umgebaut.

.... genau unter der finde ich auch keinen Eintrag in meiner Junkmailliste... Ich find´s einfach nicht.

....sehr schöne Roller (mit liebe zum Detail, wie man an den Bildern erkennen kann) Ich dachte Du wärst der Maik the Bike dem der schwarze Lowrider aus dem SCK-Katalog gehört. Als der 1998 seinen Mini Cooper Reifen hat eintragen lassen, war ich ebenfalls dort. Mit 900 km Anreise hätte ich damals wahrscheinlich einen Pokal bekommen Ich hoffe ich habe Deinen Maßwunsch richtig verstanden, ist der Außendurchmesser des Enddämpfers auf halber Länge und es ist ein SIP Performance, wie oben genannt. Gruß Bernd

Hallo Maicthebike, ich kenn Dich vom TÜV-Tag 1998 in Papenburg. Du meinst den SIP PERFORMANCE BS AU 193 A 1990 T2 P200 mit Edelstahltröte und Alu-Enddämpfer. Außendurchmesser Enddämpfer : 75,6 bis 75,8 mm Dafür musst Du mir aber ein paar Pic´s von Deinem endgeilen Lowrider schicken. Gruß Bernd

Irgendwo in meiner Junkmailliste unter Outlook steckt der Eintrag die Automatic Mail des Forums sofort in den Müll zu schieben. Ich habe schon gesucht unter German Scooter Forum und [email protected] finde aber keinen Eintrag. Hat jemand eine Idee wie der Eintrag in der Junkmailliste heißt, damit ich ihn da raus nehmen kann. Gruß Bernd

Bitte um Erfahrungswerte: Sind 2/10 mm Versatz in der Zylinderfußfläche tolerierbar, bzw. heißt das nicht automatisch das die Mittellinien der Lagersitze auch um 2/10 mm zueinander versetzt sind???

...eben, Deadline wäre also 2012 + Restlagerbestände

...sicherlich sind alle Hälften optisch O.K. aber was nicht sichtbar ist ob die Hälften miteinander befräst worden sind. (die eingeschlagenen Nummern sollen das ja belegen, sind aber allzuleicht zu manipulieren) Nur so kann doch garantiert werden, daß die gedachten Mittellinien der einzelnen Achsen (Hauptwelle, Nebenwelle und Kurbelwelle) parallel zueinander sind und in sich fluchten. Wenn da was nicht passt, reibt sich der Motor im wahrsten Sinne des Wortes auf. (Geschieht wohl gerade in meinem Motor, weil ich dort bei jedem Ölwechsel Glitzeröl rausbekomme) Ob da außen Gußfahnen oder Grate zu sehen sind ist doch zweitrangig, die kann man Nacharbeiten. Gegen Ölsiff gibt´s ja Curil T.

Bloß keinen Stress.... ...ich brauch doch bloß etwas Entscheidungshilfe.

Hallo Gerhard, steck die Hälften mal zusammen und dann halte eine scharfe Metallkante (z.B. Stab des Messschiebers) auf die Zylinderfußfläche, so daß sie über die Trennfuge geht. Dann gegen`s Licht schauen, ob ein Lichtspalt bei einer Hälfte zu sehen ist oder ob auf der gesamten Anlagefläche kein Licht durchkommt. Falls ja brauchst Du bloß mit einer Zündmesslehre ausprobrieren wie groß der Versatz ist. Oh, Gott ich hoffe ich habe mich halbwegs klar ausgedrückt.

Genau so ist es mir mit meinem "neuen" Motor von SIP ergangen, der hatte einen Versatz in der Zylinderfußfläche von 9/10 mm. Sowas sieht man nicht, weil komplett, erst nach Einbau und fahren. Danach war er ca. 6 Mon. bei SIP, angeblich nach Italíen geschickt und nachdem der Sommer vorbei war habe ich ihn halt wiederbekommen ohne das etwas besser als vorher wäre. @dermetzeler Ich würde die Hälften direkt fräsen (MIB-Schnüffelstück), also ist mit Garantie auch Essig, außerdem fange ich die Arbeiten nicht sofort an sondern so nach und nach nebenbei. D.h. bis der Motor fertig ist und ich Mängel bemerke ist viel Zeit vergangen. Nächster Nachteil ich weiß, daß die Lagersitze der Motoren bei zusammengebauten Hälften gefräst werden, damit alle Lager axial auf einer Linie liegen. Bei später kombinierten Hälften habe ich minimale Versätze, die zu einem erhöhten Verschleiß z.B. der Lager führen. Wenn ich da noch eine Leistungssteigerung draufsetze sinkt die Standzeit gegen 0 und das bei viel Geld- und Arbeitseinsatz. @ gravedigger Die Hälften sind nicht original-verpackt haben aber gleiche Nummer (doch wie gesagt, Schlagbuchstaben gibts an jeder Ecke und Alu ist geduldig) @baerke Klingt zwar logisch, würde ich aber nie machen aus oben genannten Gründen Also weitere Meinungen bitte, ich weiß nämlich immer noch nicht ob ich neue Hälften oder einen gebrauchten Motor kaufen soll.

Hallo Leute, habe vor Jahren einen komplett neuen PX200 Motor gekauft und bin damit voll auf die Schnauze gefallen, weil er aus nicht zusammen gefertigten Hälften montiert war. Nun will ich mir einen neuen Motor aufbauen (tunen) und ich Frage mich ob die Hälften die man in den einschlägigen Läden bekommt guten Gewissens kaufen kann, oder ob man lieber einen gebrauchten Motor kauft. Innereien sind komplett vorhanden, bräuchte wirklich nur die Hälften, aber Schlagbuchstaben kann man ja an jeder Ecke kaufen um aus zwei unterschiedlichen Hälften zwei miteinander gefertigte machen. Bitte sagt mir Eure Erfahrungen / Insiderwissen, weil ich möchte nicht hinterher wieder im Regen stehen. Gruß Bernd

Der Motor hat Minimum 25.000 Km runter, da stand auf jeden Fall der Tacho, von aussen sah der Motor schlimm aus (Dreck, korrodiertes Alu und verrostete Blechteile). Nach Dampfstrahlen, Waschen mit Nitrolauge und bürsten mit Drahtbürste sieht er fast wie neu aus. Innen sieht er top aus (KW-Gehäuse mal abgesehen) und die Kupplung war scheinbar noch nie demontiert worden. Der ganze Motor bekommt eine Runderneuerung,alle Lager (selbst die Nadeln des Tannenbaumes), Simmerringe, O-Ringe, Schaltkreuz und Kupplungsbeläge werden ausgetauscht. Mir geht es hier nur um den Kolben und die Kurbelwelle. Den Kolben werde ich wohl gegen einen neuen ersetzen, da mir das ganze zuviel Arbeit ist mit weniger berauschenden Erfolgsaussichten. Zumal ich den Kolbenbolzen nicht rausbekomme und dabei vielleicht der Kolben flöten geht. Soll ich vor dem Neukauf die Buchse vermessen lassen, oder reicht es wie im sck-Katalog beschrieben, einfach das erste Übermaß zu kaufen. (da ja wohl nur ein Durchmesser-Plus von 1. Hundertstel) Bleibt noch die Kurbelwelle, das untere Pleuellager fühlt sich gut an, geht rund ohne Haker und Knirscher allerdings ist eine neue KW schon ordentlich teuer. Die wollte ich eigentlich nicht austauschen. Gruß Bernd

...bisher ist mir nicht´s bekannt, aber ich war auch schon lange nicht beim Hobel. Wenn es einen Termin für den ersten Corso gibt, werde ich ihn aber auf jeden Fall hier posten. 10.5. ist schwierig, München Corso, Open Day SIP, Skaos-Konzert in Landsberg... Die Buchloer sind geschlossen beim Open Day in LL, deshalb werde ich wohl dort auch hinfahren, obwohl ich schon letztes Jahr beim München-Corso mitfahren wollte. Gruß Bernd

Hallo Leute, überhole gerade einen T5-Motor, dabei ist folgendes zutage gekommen. Der Vorbesitzer muss wohl längere Zeit mit festen Kolbenringen gefahren sein, das Ergebnis könnt Ihr unten sehen. Die Kolbenringe waren richtig mit Ölkohle festgebacken, daß sie beim Entfernen abgebrochen sind. Ich weiß nicht, ob ich die Nuten jemals wieder richtig sauber bekomme. Nun die Frage an Euch: 1. Neuen Kolben JA / NEIN ??? 2. Neue Kurbelwelle JA / NEIN ??? (wegen eventuell höherem Verschleiß im unteren Pleuellager wegen Ölkohle)

........besser spät als nie. Alles Gute zum Geburtstag!

Hallo Harald, hab mich schon länger nicht GSF rumgetrieben aber jetzt hab ich wieder etwas mehr Luft, bzw. nehm sie mir. Hier der Link zu den Lechvespen: Lechvespen e.V. Gruß Bernd PS.: Ich gehör nicht zu denen, ich hab sie nur letztes Jahr ein paar mal getroffen.

Ist ein witziger Haufen.... Wir hatten letztes Jahr in Mindelheim 3. Corso´s zu denen die immer gekommen sind. Aber das sollen die Dir selber erklären... @lechvespen: Wär Klasse, wenn Ihr das bis Mindelheim schaffen würdet, dann komm ich auch hin. Gruß Bernd und man sieht sich, spätestens zum nächsten Corso beim Signor Rossi in MN.

Nach dieser reichlichen Resonanz und Hilfe, hab ich mich zu einer Tanksanierung bei Der Tankspezialist GmbH entschlossen. Der Tankspezialist GmbH Vielleicht hat ja einer dasselbe Problem PS.: in der Suche habe ich nichts gefunden, deshalb verstehe ich es auch nicht, daß mir außer t4 niemand geantwortet hat ????!!!!????