BaziLuder

Teil 2 Meine Älteste, VB1T Bj.58, da ist jetzt noch der Staub von 4 Jahren drauf (ups)

Teil 1 Ich hab´s, ich hab´s, endlich kann ich mich hier einreihen. Ich darf vorstellen, mein Reitstall: Meine Erste, eine 150/T4 Bj 60 aus Augsburg Meine arbeitsintesivste, VNB1T mit diversen Modifikationen:

Scheisse, mir bläht´s die Bilder immer gigantisch auf, sobald ich sie einstelle. Jemand nen Tipp, wie sie klein bleiben.

Da war ich schon. Ne ne, hab am Wochenende ´n paar Fotos von meinen Kisten geschossen (Kamera vom Kumpel) und alle Bilder die ich bis jetzt eingefügt habe füllen den ganzen Bildschirm aus, das probiere ich gerade aus in den Griff zu bekommen.

Bin noch am versuchen, wie ich Bilder einfügen kann

Alte Schwinge 270 mm PX Schwinge 210 mm Cosa Schwinge 265 mm Die Seite von Rollermarkus ist ein guter Tip, vor allem das ein Cosa-Motor fast passt (5mm auf beiden Seiten) Da hätte ich aber gleich eine Idee, die beidseitige 35 mm Lücke könnte man doch gleich für einen Breitreifen a´la 130/70 hernehmen. Ups es gibt ja gar keinen 8" 130/70 @Soul Sucks: Hast Du Bilder, weil ich kann mir Deine Z-Profile nicht vorstellen. In was für einen Rahmen hast Du den Motor eingesetzt 8" oder 10". Bernd

Ich möchte mal alle clublosen Rollerfahrer grüssen, die sich auf sich allein gestellt mit Technik, Tuning, Teilebeschaffung, Informationssuche und einsamen Pannen auf noch einsameren Landstraßen bein aufkommendem Gewitter durch die Zeit schlagen. Alles was nicht direkt tötet, macht härter. Bernd

Genau das wollte ich vermeiden :grins: :grins: :grins:

Okay, hab´s geschnallt, aber vielleicht hast Du ja ein paar Details zu den Punkten 1-4. z.B.: Dicke FuDi ==> Steuerzeiten Bedüsung Höhe Quetschkante Bernd

Hab in der Suche nichts gefunden. Wie kann ich ein von mir gestelltes Topic in ein anderes Forum verschieben??? Bernd

Hab ne VB1T Bj. 1950 , zumindest glaube ich das. Bilder kommen mitte der Woche.

Habe selber eine VB1T (an der wird aber nichts mehr gemacht, die bleibt so) und weiß deshalb, daß die Motoraufhängung breiter ist als bei PX + andere Vergaserposition etc... Aber hat schon jemand einen PX 200 Motor in eine VB1T oder z.B. eine Lampe unten gebaut ??? Kann man das??? Den Umbau auf 8" werde ich wohl besser im FAQ suchen. :haeh: Bernd

Was haste den alles an Deinem PX-Motor in Deiner VNB gemacht? Frage deshalb, weil ich meiner Alltags-PX diesen Winter auch ein bisschen mehr leben einhauchen will ohne die Standfestigkeit herunterzusetzen. :haeh: Gruß Bernd

Also ich möchte die Beiträge in chronologischer Reihenfolge mit Beitragsersteller haben und sehen. Bitte erleuchtet einen Computerkrüppel

Ich würde gerne das Topic "Wie wuchte ich eine Kurbelwelle" aus "Vespa largeframe" abspeichern, um es bei Zeiten mal lesen und aufarbeiten zu können. Wenn ich alles markiere und in ein Word-Dokument einfüge kriege ich das nicht ganz rein. Bitte um Tips, bin zu blöd dazu möchte mir aber bestimmte Topics abspeichern um sie später, wenn ich mal Zeit dazu habe, ansehen zu können. Bernd

Hab eine SS50 an der Hand, welcher Preis ist O.K.??? :haeh: Sie hat nur Rost im Tank, sonst O.K. und die Toolbox ist auch dran. Bernd

Was soll ich denn dann werden ??? SCHWARZ?!? :heul: Scheiße ich werd im November halt 32, kannste machen nix, kannste nur gucken zu. Dafür war ich noch auf´m Noname Run in LL, mit meiner ersten Vespa (schwarz/weiß lackierte 150 T4) Tja, hab alle Angaben ins Profil geschrieben, dort kannse jeder sehen. Also Felixa trau Dich auch Bernd

Hallo Leute, ich habe mir beide Programme geloaded und die Werte für einen Conti Zippy 1 130/70 eingegeben. Ergebnis für Reifenumfang: eigene Excel-Datei: 1370 mm GEARDATA: 1370 mm Gear Range: 1288 mm ???? Kann das sein, das bei Gear Range etwas nicht stimmt? :haeh:

Werde zwar nicht mitfahren, will aber unbedingt zuschauen !!!!!! @ tv200 vielleicht kannst Du ja einen Verteiler machen und den Termin zusätzlich als E-mail versenden ?! Gruß und Danke Bernd

Haben will 1 Stück

1.) 150 Touren Bj. 1958 restauriert + angemeldet (viel Chrom) 2.) 150 T4 mit 200er Rally Motor restauriert + angemeldet 3.) 125 T2 Bj. 62 mit Scheibe und 221ccm rest. + angem. 4.) PX 200 Lusso Bj. 85 Alltagsfahrzeug ein paar Umbauten + angemeldet ( 5.) PX 80 Bj. 90 bekommt nächstes Jahr T5 Motor ) Gruß Bernd

125ccm VNB1T PK- Gabel vollhydraulische Grimeca Scheibe vorn (sieht aus wie Original) Bitubo vorn und hinten 200er-Block 210 Malossi mit Langhub = 221 ccm 30 PHBH + Membran PK Lüfterrad T5 vierter Gang 130/70 Reifen hinten SIP Performance RAP Schöne alte Karosserie-Optik + geile Fahrleistung bei super Beschleunigung und Verzögerung. Hab leider noch kein gescanntes Foto parat, kommt aber noch. Bernd PS.: kann ich nur empfehlen. 150 T4 mit original Rally 200 Motor, ist auch sehr geil, rennt wie sau, bloß die vordere Federung und Bremse ist original sehr schlecht.

Okay Jungs, nachdem mein "Avatarraub" hier solche Wellen schlägt und HDK ausflippt nehme ich ihn halt wieder raus. @HDK Friede ?????????? :love:

Na und,Na und,Na und,Na und,Na und,Na und,Na und,Na und,Na und,Na und,Na und,Na und,Na und,Na und,Na und,Na und,Na und,Na und,Na und,

Hatte zuerst einen Mark4 (der auch eingetragen ist). Als ich umbauen wollte auf Breitreifen hat irgend ein Schlauberger zu mir gesagt, daß das mit Mark 4 geht , von wegen nichts ging, der ist nich für Breit. Also habe ich mir einen SIP-Performance geholt den Enddämpfer weggeflext und die Mark4-Aufnahme nachgebaut und dranschweißen lassen. Fazit: Kann jetzt Breitreifen fahren und musste nichts umschreiben lassen. Zum Aufsetzen: Ist ein PX Lusso Motor in ´nem VNB1T-Chassis, (ebenfalls sehr tief, wie bei Sprint). Lösung: Bitubo hinten + die lange Verlängerungsmutter ca. 4 cm zwischen Kolbenstange und den Gummipuffer geschraubt (die Verlängerungsmutter gibt´s ja in 2 Längen) Damit kommt der Motor unten schön weit raus und du setzt nicht so schnell auf.