PXler

ich glaub das ist nicht so einfach festzulegen. die auftretenden kräfte müssten genau bekannt sein um eine aussage über plastische und elastische verformung zu bekommen. Oft sind Dehnschrauben bis zur möglichen Materialgrenze ausgelegt, so dass zunächst Spannungsspitzen an den Schaftenden (Gewinde, Kopf) im plastischen Bereich entstehen und beim ersten Betrieb durch Verformung abgebaut werden. Diese Schrauben müssen bei Reparaturen gegen neue ausgetauscht und dürfen nicht wieder montiert werden, da ihr Material durch Überdehnung geschädigt wurde und die Schrauben brechen können.

welchen vorteil erhofft man sich an dieser stelle von titan? ich kann da gerade nichts erkennen, was den kostenaufwand rechtfertigen würde.

bis jetzt eigentlich keine probleme mit der gestaltung. beim falc fahr ich das ja nun schon recht lange so. da sind aber auch die stehbolzen freigestellt und gebüchst. bei einem largeframezylinder, zu mindestens beim m1x, ist da noch genug fleisch vorhanden, so das man sich da eigentlich keine sorgen um die wärmeabfuhr machen muß.

na ja, erfahrungen vom 4takter kann man ja leider nicht auf unseren motoren übernehmen. wie ich mir aber schon gedacht habe, wird hier wohl von den meisten ein großes geheimnis aus ihrer auslaßbearbeitung gemacht und es wird wohl kaum bis keine weiteren bilder geben. schade eigentlich

ich fahr eine auf meiner suzuki gt und da wird es bald haltbarkeitsstudien zu geben. bin mir aber gerade nicht sicher, ob da nicht sogar was in planung für die vespen ist

ich finde den auspuff megageil, würde ihn aber schwarz machen oder ganz auffällig polieren

kannte ich so noch gar nicht. mit einem neuen bezug und eine abänderung am schlabberschanier ist sie aber dann wieder recht nett anzuschauen und zu fahren

von der verarbeitung ist sie mehr als schlecht. wußte auch gar nicht, dass man sie auf ner largeframe verbauen kann

es ging nicht um die sinnhaftigkeit, sondern eher um die haltbarkeit. von boxen hab ich eh keinen plan und weiß daher auch nicht, was da groß sinn machen würde

sehr schön, dann hätte ich ja eine alternative zur falcdeckscheibe

von welchem jetzt? ich habe da ja meine eigene theorie erstellt um dieses verhalten, bzw. die leistungssteigerung zu erklären. beim entladen des zylinders stört die 90° umlenckung und kante der hinterschneidung ja nicht und die projizierte fläche ermöglicht eine schnellere entladung. die rücklaufende resonanzwelle wird aber voll gegen die kante der hinterschneidung laufen, für verwirbelungen sorgen und die welle verlangsamen. bei hohen steuerzeiten bekommen die überströmer so aber die zeit zu schließen und das altgas läuft nicht in die überströmer über. somit ist mehr frischgas und weniger altgas für den nächsten füllvorgang vorhanden. wenn man sich mal die guten gp zylinder anschaut, kann man sehen, dass sie auch mit verwirbelungskanten arbeiten, zwar am übergang zum auspuff, also am auslaßstutzen, das aber ziemlich ausgeprägt. mit diesen verwirbelungskanten hab ich ja öfters beim m1x experimentiert und konnte, gerade bei hohen steuerzeiten und breiten auslaßflächen, ziemliche vorteile feststellen. es scheint da egal zu sein, wo die verwirbelung eingesetzt wird, hauptsache man verhindert das überspülen des altgases. meine theorie und bekannt werde ich damit bestimmt auch nicht

Hätte auch gedacht, das diese Gestaltung zu Problemen führen würde. Der prüfstand hat es aber nicht bestätigt. Ich weiß jetzt natürlich nicht, ob es noch besser geworden wäre wenn ich ausgerundete Taschen anstatt der hinterschneidung gefräst hätte. War mir aber einfach viel zu viel Arbeit. Wenn man sich einen top of Evolution anschaut, hat man direkt die auslaßführung von meinem falc vorliegen, also relativiert sich das mlmlml wieder:-)

Gibt es sie denn auch einzeln?

Passt die deckscheibe auch bei der falc

und eintragen muß man die stetige gewichtsveränderung ja auch noch. nach jeder längeren fahrt zum tüv und zum strassenverkehrsamt ist auch blöde und deshalb mach ich mal meine matte wieder raus

stimmt, sollte man beachten

ausgliedern in den technikbereich wäre gar nicht verkehrt, nur alleine um mal zu sehen, wieviele hier wirklich die karten auf den tisch legen und ihre geheimen auslaßtuningtipps öffentlich stellen

ok, sowas kann ich nachvollziehen, aber wann passiert sowas und wie soll das in der smallframe gehen. der brennbare teil im gemisch ist mehr als schnell verflogen und zurück bleibt halt das öl. klar ist dann schmierig und nicht jedermannssache, aber probleme bereitet es eigentlich nicht. in der largeframe wird es ja schon lange genutzt und bei der smallframe hab ich damit den gaser vom radhaus getrennt.

evtl. kann man mal den knatterton aus dem largeframebereich fragen. für ihn hab ich mal einen m1x nachbearbeitet, der damals vom pien gefräst wurde. ohne steuerzeiten und auslaßbreite bzw. kontur zu verändern ging der gerät, nur durch eine andere kanalführung von ca. 37ps auf 42ps hoch. daraus sollte man sicher erkennen können, was eine richtige kanalgestaltung ausrichten kann. meinen falc schmeiß ich da nicht mehr in die runde, da es da ja genug anzweifelungen gab.

warum? siehst du da ein problem drinn?

ich mein ja, kann ich aber nicht zu 100% sagen.

diese atu matten werden schon lange im largeframeberich zur geräuschdämmung gefahren. siehe airbox im largeframebereich

sogar nachvollziehbar

eine vollwange hat steuerwangenseitig eine kleinere wange als eine drehschieberwelle und daher sollte das kein problem sein