PXler

danke

Die Gründe für eine programmierbare sind mir schon bewußt, aber nicht jeder hat Bock auf den elektronikkack. Eine statische vom Gerhard interessiert mich auch gar nicht, sondern eher was mit draufstecken und gut ist. Wir testen ja auch gerade am falc eine elven für die Vt, aber egal was da rauskommt, es interessiert mich nur zweitrangig. Verstehe auch die Angst nicht, das eine Vt keine 14000 umdrehungen halten sollte, aber eigentlich egal

deine angaben gilt es aber erst einmal zu beweisen;-) könnte und sollte ist da eher keine wirkliche aussage

na dann gib mal gas. bin gespannt wien flitzebogen

mir wäre auch neu, dass eine pulverbeschichtung nicht benzinfest wäre. selbst 2k ist benzinfest und da ist der kunststoffanteil wesentlich geringer

darum geht es doch gar nicht. aber evtl. will sich ja nicht jeder eine zündung kaufen müssen um der gerät auch auf der strasse zu bewegen. wenn ich sehen würde, dass mir mit einer linear verstellbaren zündung ne menge band und vorresoleistung verloren geht, dann würde ich mir so ne geschichte überlegen. es geht doch nur darum zu sehen, wie abhängig das setup von der zündung ist und mehr nicht. was kostet eine programierbare zündung mit ausreichend lichtstrom?

bei 200-220 grad soll sich was verziehen? aha ich versteh die ganze diskussion übers beschichten eh nicht so ganz. jeder 2. motorradmotor wird beschichtet ausgeliefert son 4 takt motor wird auch ordentlich heiß und viel heißer als ein 2 takt motor es wurde schon hundert mal bei ner vespa durchgeführt also wo liegt da eigentlich das problem? nirgends würde ich meinen, weil es da, richtig gemacht, halt gar keins gibt;-)

ich sprach da sicher nicht vom hersteller, sondern eher vom endverbraucher. und wenn man da mal drüber nachdenkt, wird man auch dahinter kommen, dass der zylinder- und auspuffabsatz da sicher durch steigen könnte. wenn man sich aber nur auf das eine versteift, dann muß man das halt machen und finanzielle einbußen hinnehmen.

nüscht, aber ist evtl. halt eine potente basis. aber auch nur, wenn die grunddaten in gesteckt stimmen, ansonsten wird da wohl eher nix groß gemacht.

ich könnte da jetzt ne ganze menge zu schreiben, aber ist wie du schon sagtest ot ich verstehe aber immer noch nicht, warum da keiner mal kurz ne vt oder was gleiches drauf schrauben mag und das mal kurz auf der rolle abzubilden;-) du träumst aber. wer will denn schon vespazylinder oder motoren auf ein mopped bauen, völliger quatsch, würe ich meinen.

mir fehlt da der gegenhalter fürs lager. son lager mag diese querkräfte nicht so gerne

ohne abstützung am lagerinnenring finde ich das auch gewagt

gp zylinder haben aber 125ccm und das ist dann nochmal ne ganz andere hausnummer. die kurven der deas sind extrem stark und haben mega band und ich würde gerne mal sehen, was da verloren geht, wenn man keine programierte zündkurve, sondern ein linear verstellbare benutzt. wär vielleicht auch kein schlechtes verkaufsargument, wenn das mit "normaler Zündung" so in etwa auch rüberkommen würde

zumindestens sind die hauptüberströmer gut vom auslaß weggelenkt. so sollte ein fies breiter auslaß ohne große spülverluste möglich sein. flächen der strömer sind auch nicht zu verachten, aber die der nebenüberströmer werden sich durch den 90° kicker effektiv verkleinern der 90° kicker an den nebenausläßen ist extrem kontraproduktiv, würde ich meinen

kannst bei mir nacher, oder wann auch immer, mal den cmd deckel für den gaser testen

Kurve ohne programmierbare Zündung hast du nicht auch zufällig?

bin gespannt. aber warum macht man die nebenüberströmer größer als die hauptüberströmer?

das wird über die schleppleistung ermittelt, in dem nach dem lauf sofort die kupplung gezogen und gehalten wird, bis das programm die ermittlung abgeschlossen hat. diese verlustleistung wird dann durchs programm aufaddiert und du erhälst die kurbelwellenleistung

das + verlust steht aber eher immer unterhalb der grafik aber ansonsten stimmen deine aussagen natürlich

Frag mal bei 2 radscheune nach alten zwischen- und kupplungsscheiben zur anschauen. Da gibt es nichts aus und abgeschlagenes und das bei über 40ps. Meine brauch ich dir ja nicht zeigen ach ja, der egig fährt sie auch seit ewigkeiten

Und wenn du jetzt aufgepasst hättest, wüsstest du, das fabbri und falc baugleich sind. Aber egal

Du fragst nach langzeiterfahrungen, aber hast dir schon deine eigene meinung dazu gebildet. Also irgendwie doof oder?

da die fabbri die gleichen scheiben wie die falc benutzt kann ich dich beruhigen und von zig tausend kilometer ohne probleme schreiben. leistung ist da jetzt auch nicht ganz so wenig und ich bin damit ziemlich glücklich

welche jetzt?