PXler

bruder, dann bist du einer der wenigen, bei dem ein luftfilter keine leistung gekostet hat. ich kenn das persönlich nicht anders, wie man das bei da woidi auf den kurven sehen kann. wenn man das dann noch genau nimmt, kostet der lufi bei steigender laufleistung steigend leistung, da der filter dann ja gerne zurotzt und der luftdurchsatz sich stetig veringert.

da muß was am deckel runtergeschliffen werden, weil sonst die ankerplatte aufliegt

jupp, sie sollte so ab 6500 wieder auf gehen. aber wenn du sie auseinander nimmst, merkt dir den einbau der schieber und der aluhülsen und o-ringe solltest du nach 30.000 auch erneuern

das ist natürlich klar, darum ging es mir aber eigentlich nicht

ich hab das halt anders erlebt und bin da nicht ohne grund auf die 20nm gekommen. aber wie gesagt, das soll jetzt natürlich kein anhaltspunkt darstellen. und nein, da wird mal nix gequetscht;-)

ich möchte jetzt sicher niemanden meine werte aufzwingen, aber wollte mal drauf hinweisen, dass man da nicht unbedingt groß angst haben muß. wenn der kopf dicht bleibt, könnte man es auch mit weniger anziehen, spricht ja nix dagegen. du sollst das ja auch nicht mit den bloßen fingern losschrauben:-) ne kleine ratsche reicht aus um mal ein gefühl dafür zu bekommen, wie wenig losreißmoment 20nm eigentlich benötigt

ich sehs genau wie du, lebe es dann aber nicht ganz so extrem aus. ich bin immer bedacht, was schönes, für mich jetzt, für so wenig wie möglich bares zu bauen. das bedarf dann aber ein fast komplettes selber machen. meine kleine gt250 ist komplett neu auf-und umgebaut und ausser dem sitzbezug wurde alles bis auf die letzte schraube selber gemacht. die ganze geschichte hat mit rottiges grundlagen motorrad gerade mal 2000€ gekostet. ist jetzt ganz sicher aber nicht das highend super duper costomgefährt, aber hübsch reicht mir da auch. jetzt kommen leider noch mal 300€ für tüv und 100€ für anmeldung usw. dazu, weil ich das aus rechtlichen gründen dann doch nicht selber machen darf

zumindestens hatte ich erst einen klemmer in meiner ganzen rollerzeit und noch keinen undichten kopf

wieso leider? wenn du den fehler gfunden hast ist es doch gut! die auslaßsteuerung sollte eh nach vorgabe des herstellers immer gewartet werden;-) der hersteller gibt da 3000km als wartungsintervall an, was ich aber bei einem guten öl für quatsch halte. du kannst mal den deckel, wo kips draufsteht abschrauben und den motor über 6500 umdrehungen drehen. bei ca, 6500 sollte die auslaßsteuerung aufmachen, was du dann am drehendem gestänge sehen kannst. dient auch gut als funktionstest nach der reinigung

wie zieht denn mein kleiner freund schrauben mit linksgewinde auf drehmoment an ?

ich hab einen drehmomentenschlüssel, der in beiden drehrichtungen ein einstellbares drehmoment hat

findest du? schon mal handtechnisch geschaut wie knackig 20nm wirklich sind? auch schon mal drann gedacht, dass wir stehbolzen aus stahl und zylinder aus alu haben und sich dann auch beides erwärmt? wenn man da jetzt ganz technisch korrekt vorgehen will, dann müßte der motor auf temperatur gebracht und erst dann mit den angegebenen drehmoment beaufschlagt werden;-)

das gemisch unter dem kolben macht sicher nicht den temperaturfleck am kolbenboden sondern kühlt ihn eher. wie soll denn die temperatur, die bei der explosion anfällt, unter dem kolben dringen? das da ein zeitlich recht kurzer gemischaustausch stattfindet ist dann aber schon klar, oder? muß man aber natürlich auch nicht glauben und lieber dem prof. folgen ich wollte es ja auch nur kurz anmerken und wofür du dich dann entscheidest, ist natürlich ganz alleine dein dingen;-) hoffe aber, dass wir dann von deinen erfahrungen hören

kannst du sie nicht einfach von hand offen drehen und festsetzen. hab das jetzt nicht im kopf, wie aufwendig der aufbau ist, aber wenn du sie auseinander nimmst solltest du die o-ringe direkt erneuern

helmut, man sollte aber auch nicht vergessen, dass ein kolben von der bodenseite durch gemisch für kühlung sorgt;-) dieses kühlverhalten fällt dann durch die isolation weg, was ich nicht für so gut halte;-)

meine aluzylinder zieh ich immer mit 20nm an und das bereitet bis jetzt keine probleme

auslaßsteuerung wäre natürlich auch möglich. der walzenbereich schmockt gerne zu. geschlossen würde das auch mit den drehzahlen hinkommen

hast den gaser auch schon mal gereinigt? nicht dass sich da was zugesetzt hat

hat doch keiner was anderes geschrieben

zündkerze

für 4000€ bau ich dir ein komplettes motorrad samt motorrad um deine argumentation mit verlustfrei ist wohl auch eher so ne sache. die wenigsten bekommen ihre umbauten so gut verkauft, dass sie da kein verlust machen. bei harleys sieht es dann anders aus, aber selbst bei einer bmw wird das wohl eher ein wunschdenken sein. wenn ich was baue, dann mach ich es aus spaß und so wie es mir gefällt. da denke ich nicht eine minute daran, ob ich evtl. das geld bei einem verkauf wieder bekomme, oder nicht. wenn man sowas als firma macht ist es legitim, bei privat halte ich es aber für eine ganz schlechte ausgangslage um was kreatives auf die beine zu stellen. ach ja sporty und andere ältere harleys zählen ja nicht gerade zu den zuverlässigsten motorrädern und wartungsintensiv sind sie dann auch. wäre schon ein grund für mich, sowas nicht als ausgangsbasis zu nehmen.

den xl2 deckel bekommst du auf ner v50, denke bei dir ist es eine, nicht ohne weiteres mit der v50 trommel und dem staubblech verbaut. da mußt du nacharbeiten, oder auf ein pk radel mit pk staubschutzblech wechseln, wenn ich das so noch richtig in erinnerung habe

ich bin da ja eher irgendwie doof und frage mal einfach, warum durch die kolbendachbeschichtung das klingeln eines motors beseitigt werden kann? wenn der kolben die temperatur, die imho ja gleich bleibt, nicht aufnimmt und ableitet, wo bleibt sie dann? ist es nicht so, rein theoretisch jetzt, dass die zylinderlaufbahn und der rand- und obere steg bis vor dem kolbenring das abpuffern muß? so ein kolben hat eigentlich auch den zweck temperatur abzunehmen und über die ringe abzuführen, denke ich. wenn er das aber durch die beschichtung, die als isolator dient, nicht mehr kann, verändert sich ganz sicher der thermische haushalt im zylinder, was wiederum eine erhöhte temperaturausdehnung des zylinders zu folge haben sollte. alles natürlich reine theorie und ich lasse mich da sehr gerne belehren.;-) prof. in den 90igern? haben die da schon die gleichen legierungen wie heute an ihren kolben gefahren? waren sie in den 90igern schon auf dem gleichen technischen stand? warum bietet kein kolbenhersteller solche geschichten direkt ab werk an? wäre ja ein vorsprung zur konkurrenz, was den verkauf sicher fördern sollte ich bleib da lieber bei meinem doktor. doktor sommer hat nämlich gesagt, dass pimpern ohne gummi teuer werden kann

warum will man sich eigentlich probleme mit dem schweißen ins haus holen, wenn es nich wirklich sein muß?

Hat mein altes Hirn doch nicht gelogen