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PXler

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  1. PXler
    scheiß was auf normale steckvarianten. das gebastel ist das einzig wahre und macht 10x soviel spaß. es kann sich ja jeder leistung kaufen und den sack mit den dicken eiern ganz weit raushängen lassen, aber echte eier werden nur durch so ein gebastel gezeigt.
  2. PXler
    das mit ing. und s&s halte ich aber für ein gerücht und wenn, dann hat er wohl in der schule nicht aufgepasst. die s&s scheiben verbiegen sich ganz fies und das hat sich von der ersten zur zweiten serie nicht verändert
  3. PXler
  4. PXler
    nein, er muß ausreichend dimensioniert sein um einen druckunterschied zwischen zylinder und kurbelhaus herstellen zu können
  5. PXler
    es geht nichts über selbstgebaut. man kann sie halt an die platzgegebenheiten und bedürfnisse anpassen
  6. PXler
    tempern ist da wohl angebracht, um die gitterstruktur auf normal zu setzen und spannung aus dem gefüge zu nehmen. wenn man rippen aufschweißen möchte, dann sollte man eine materialanalyse durchführen lassen, rippen aus einer gleichen legierung und einen passenden zusatz wählen. ich finde so ein gebastel geil und bestehe auf die durchführung
  7. PXler
    nein, sie werden nicht in frage gestellt. bei den bgm mit der längeren nabe können sie aber probleme machen. bei kupplungen mit normal langer nabe und nachbauritzel sind die scheiben sogar pflicht, wenn man das ritzel nicht abschleifen möchte.
  8. PXler
    besten dank für die schnelle info helmut, werd mir das mal merken. danke
  9. PXler
    hab ihn schon angeschrieben, aber er ist nicht erreichbar
  10. PXler
    benötige für einen umbau mal das gewindemaß eines keihin-vergaserdeckels pwk 33-42. habe leider gerade keine gewindelehre zur hand und benötige dringend die steigung. entweder 2,0 oder 1,75 sollte es wohl sein. besten dank
  11. PXler
  12. PXler
    bin mir jetzt nicht sicher, aber die ersten superstrong hatten glaub ich die normale länge des innenteils und da passt es mit der scheibe wieder. die nachbauritzel haben halt andere längen bzw. ausfräsungen und somit können sie trotzdem problemlos eingebaut werden
  13. PXler
    das gezahnte würde ich bei härteren federn eher nicht verbauen. es ist zu hart und nicht zäh genug und bricht daher sehr gerne. wenn ausdistanziert wurde können die originalen ohne probleme gefahren werden. sie haben ja dann keine möglichkeit mehr sich zu biegen
  14. PXler
    na, wat soll denn dann seine chefin sagen
  15. PXler
    wir fahren insgesamt 4xbgm und 8xsuperstrong und bei keiner kupplung gibt es das besprochene problem. die meisten haben original distanzscheiben und bei mir sind es drt. s&s hatte ich auch getestet (alte und neue version) und beide haben sich verbogen
  16. PXler
  17. PXler
    schau mal, ob dein lüfterrad am konus einen kragen hat. es gab serien, da war der konus nicht ganz durchgängig und das lüfterrad ging so nicht richtig drauf und der konus hat nur vorne an der spitze getragen.
  18. PXler
    geile mopete
  19. PXler
    sehr gute einstellung und das kann, sogar ich, nachvollziehen
  20. PXler
    mal ne bitte an den hr. rally und auch an dich, liest doch mal weiter vorne was da so geschrieben steht. ich hab hier, bis jetzt, noch nichts lesen können, was den quattrine die leistung usw. absprechen würde.
  21. PXler
    bei dem Winzling geht das ja nicht anders. Aber Schöne kurve
  22. PXler
    klar, kann er, aber nicht aus der Schachtel. Zu mindestens nicht so wie auf deinem Diagramm. Hier geht's eher um andere dinge
  23. PXler
    und wenn du glück hast bekommst du sie gar nicht, oder nur teilweise. ich bin auch von keihin.de weg
  24. PXler
    und kannst es wieder ohne probleme passend abstimmen. alle fahren in ihren falc cgn mitte mit um die 170er hd ich fahr bgn mit 162er hauptdüse und auf mager gehangen das ist dann wieder ziemlich gleich nur spritziger, von der gasannahme
  25. PXler
    eigentlich hast du, bis auf die bgq, alle, die du benötigen könntest. die b und c reihe kannst du austauschen, wenn du halt die hauptdüsenänderung berücksichtigst;-)
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