PXler

lass mal die vorauslaßgeschichte erstmal beiseite, da du ja jetzt keine 40ps anstrebst;-) 136/190 halte ich für einen recht guten wert bei dem mhr mit deinem setup

da sollte auch mir 28er noch einiges mehr gehen

250iger racing devision?

ah ok, dann hab ich es falsch verstanden

och nur so;-) ich glaub ich schenk dir mal ne dichtung an einem stück

öhm, ich sag mal besser nix dazu

@Sieger Bitburg zu wenig überströmer wenn du einen guten zugang zu einem prüfstand hast, würde ich den zylinder soweit hochsetzen bis du einen verlust im vorresobereich bekommst. damit hast du dann das bestmögliche an performance für deine gewünschte vorresoleistung. warum soll man leistung verschenken, wenn sie quasi einfach vor deinen füßen liegt

einen sprengring brauchst du da eh nicht und sichern kann er sowieso nichts;-) ich würde einfach schraube mit wellscheibe verbauen;-)

welche steuerzeiten fährst du denn jetzt genau?

wenn man mal die ratschläge des doofen pxlers auch mal annehmen würde, ohne ihm immer was unterstellen zu wollen, könnte es evtl. auch arbeit sparen

ich zähl dann mal runter. 10, 9,59. 9,58, 9,57........

wenn es so ist ist es natürlich supi. meine ganzen tests zu der ersten airbox haben da aber was anderes gezeigt und der vb tuning, oder wär es denn war, hats jetzt auch bestätigen können. glaub auch nicht, dass es vom motor abhängig ist, da schall halt schall ist

deine aussagen kann ich so voll bestätigen. solange da nichts drann werkelt, was nach leistung und somit nach kraftstoff giert, bringt ein größerer vergaser nicht wirklich was.

ich schreib jetzt mal kurz was ich da auf deinen kurven so sehe und das ohne bewertung deiner arbeit und deiner ganzen umbauten und versuche;-) in deiner alten kurve kann man ganz deutlich sehen, dass dein motor nach mehr zeitquerschnitt giert und deshalb eher ziemlich durchschnittlich bis unterdurchschnittlich seine arbeit verrichtet. nach dem umbau auf 64hub und gleichbleibenden steuerzeiten geht der motor noch weiter in die knie, da ja jetzt noch weniger zeitquerschnitt vorliegt und daher mag er jetzt fast seinen dienst verweigern. der umbau auf 64hub ist bei dem bestehenden randbedingungen eher rausgeschmissenes geld, ausser man ist gewillt für 1ps mehr vorreso und weniger spitzenleistung soviel geld auszugeben. desweiteren gibt es mittlerweile etliche kurven die zeigen, das ein mhr mit mehr zeitquerschnitt besser funktioniert und das auch im vorresobereich. ich finde aber trotzdem gut, dass du deine versuche hier so öffentlich ausstellst und man kann auch echt was davon lernen, auch wenn es nicht unbedingt was positives ist.

diese matten (ATU) hab ich auch verbaut das originale loch unter der bank würde ich aber immer verschließen, da es da gewaltig raus dröhnt. dann lieber für ausreichend luft an anderer stelle sorgen

findest du, dass der umbau jetzt für dich positiv war?

beim pwm ist das auch eher schwierig. persönlich hätte ich den alten benzinanschluß entfernt und ihn auf der anderen seite des benzinstutzens neu gesetzt. also messing anschluß raus, loch zur anderen seite durchgebohrt, alten anschluß mit einer kappe verschloßen, messinganschluß radial gebohrt und auf der anderen seite wieder eingeklebt. ist aber halt mit großem aufwand verbunden

ich kann ja nacher nochmal ein bild im verbautem zustand einstellen

bei mir sind sie so ähnlich wie das linke modell

loben? sowas ist der marek eh nicht gewohnt. er steht auch eher auf beschimpfen und dreckige wörter

genau

für so einen highend ps-moster braucht man aber schon mehr als gut variabele steuerzeiten

völlig

Wer braucht den hetero wenn er einen Erwin hat?

das wollte ich hören;-) bei zeiten den schwulen erwin in meine werkstatt bringen und dann wirds ein fescher erwin, der zum flamingojagen erzogen wird