PXler

gab es da nicht auch mal eine umgebaute auslaßsteuerungsgeschichte? die lief doch irgendwie über einen kipphebel mit federdruck, oder? der gerhard hatte sowas in der art ja auch schon mal am rotax verbaut und daher würde ich da das kleinste problem sehen.

da müsste man aber ziemlich motiviert sein um das zu testen. bei unserem drehschieber brachte das verändern der einlaßzeit nach ot zumindestens drehzahl. das war jetzt aber auch knapp 10° und das ist dann auch spür-und messbar. wenn die welle vom doppeldrehschieber mal fertig wird, kann ich zumindestens mal tests mit der vergrößerung der einlaßfläche durchführen. bin mir mittlerweile aber gar nicht mehr sicher, ob ich einen zylinder auf den motor geschnallt bekomme, der das mehr an fläche überhaupt nutzen kann. da wär dann ja mit einem schlag die doppelte einlaßfläche vorhanden und ich glaube mit der normalen ist auch bei 37ps noch nicht schluß

so um die 70° aber warum sind 72° unglücklich? ich sehe da kein problem und selbst wenn es 75° wären sollte das noch in ordnung sein.

tu dir keinen zwang an wenn die nächste tagessession steht bist du gerne eingeladen, angebot steht

der jesco bei uns im pott wär das jetzt sowas wie ne ehre? ich glaub schon, also ist der halbgare gerne gesehen

du solltest dich jetzt aber auch damit abfinden, dass der in den besitz des rprts übergegangen ist und beim 36er müssen wir mal schauen ob der taugt.

unser drehschieber ist auch leicht gelippt und sprayt wie die sau!

das mit dem blinker wäre ja noch ne möglichkeit!

mir ist eigentlich der vergleich zwischen deiner rolle und einem p4 ziemlich schnuppe. mir ist auch egal, wenn der gleiche prüfstand beim selben setup 3ps unterschied anzeigt und ich habe auch schon erwähnt, dass es sicherlich nicht am reifendruck liegt. ich würde aber trotzdem gerne wissen, ob das wetter für die leistungseinbuße ausschlaggebend sein könnte. rest ist mir ziemlich wuppe und schuld hab ich eh noch nie gehabt.

das macht schon was aus, aber nicht so viel. du kannst mir doch bestimmt erklären wo denn die 3ps zum ersten sck prüftag geblieben sind, oder?

keine ahnung was da drinn steckt, war halt die die verbaut war. hätte sie eh nicht wechseln können, da in dem vergaser die langen drinn sind.

ist das so? und das ist dann überall reproduzierbar?

wer sagt, dass er mit ein mehr an vorauslaß nicht noch was drauf legt und evtl. sogar überall?

und warum schreist du das immer gegen die frauen?

die bastistuffer hatten eh das problem, dass sie entweder nicht benzin- oder temperatufest waren und einfach zusammengefallen sind. ich würd das mit kaltmetall fertigen, oder aus alu fräsen lassen.

ziemlich geile kurve, glückwunsch

wie ja jeder weiß verlasse ich mich nur auf selbst getestete hardware und weniger auf angaben der hersteller. wenn ich sie dann aber für gut befinde, dann steh ich dazu und sag es auch. mein favorit ist aber zur zeit der kleine falk mit seinem eleonore und sybillengedöns. schon ziemlich frech was der da abzuliefern versteht wir würden gerne weitere anlagen von nordspeed testen, evtl. hat der tobi ja auch interesse daran. er war ja für samstag eingeladen, mußte aber wohl leider arbeiten und konnte uns nicht beehren. anlagen von pipedesign wären bei uns auch gerne gesehen und wir würden sie dann auch auf die tauglichkeit bei den überhub m1x motoren testen.

wenn der wirklich von der stange ist, ist der auspuff ziemlich der hammer. der atom vom niko bringt die gleiche spitzenleistung, hat aber bei uns etwas weniger band. kommt aber wahrscheinlich vom verlängern zwecks umlegung den werden wir mal wieder kürzen und dann mit einem anderen nordspeed m1x vergleichen. ab jetzt halte ich nordspeed für einen der besten anlagenentwickler

die leistung ist da beim sck aber auch jedesmal anders, also dann auch die nm, oder? die m1x anlage war die vom markus, ja. weißt du da die genauere änderung?

schon wieder? fährst du den gleichen hubraum wie wir? mit meiner blauen karre verhielt sich das auch alles ziemlich anders als bei jedem anderen, oder? wie erklärst du den leistungs- und verlaufsunterschied der beiden sck sessions? gleiches selbes setup und knapp 3ps leistungsunterschied, wobei bei der ersten eine rutschende kupplung ausgemessen wurde und da dann auch noch die leistung höher lag?

viel viel krasser finde ich ja den m1x drehschieber mit 60er welle. spitzenleistung wie die fetten membraner. bestätigt eigentlich die haltung vom amazombi gegenüber den flatterventilen. mal schauen bis wohin wir das noch bekommen. jetzt werden wir uns wohl erstmal um das vorresoloch bemühen müssen. evtl. steigt dadurch ja auch noch die leistung und das band.

dann hier auch noch mal. jetzt geht es mal daran, das resoloch wegzudüsen und evtl. steigt dadurch auch noch etwas die leistung.

wenn du mal bock und zeit hast, bau doch mal so eine box, wie bei uns jetzt und mach mal ein vergleich. ich könnte wetten das du erstaunt sein wirst.

danke hr. brosi. du hast jetzt meine aussagen, mit den zeitquerschnitten jetzt, gut untermauert. mehr hub braucht mehr zeitquerschnitt und gerade beim m1x ist das leistungsmässig ziemlich deutlich ersichtlich. durch mehr vorauslaß, der ja mit absicht noch bei mir fehlt, sollte die leistung ziemlich stark ansteigen, das band noch etwas verbreitern, obwohl das jetzt hier schon ziemlich fett ist und im vorresobereich nichts einbüßen. so waren auch die erfahrungen am motor vom moritz. der zylinder wird jetzt erst einmal auf die nächste stufe gebracht 134/196 und 72% und dann sollte eigentlich die richtung schon mal sichtbar werden. vorzündung könnte wohl auch noch den vorresobereich etwas anheben, obwohl 12ps ab 4000 ist schon arg schick. echt ein fettes tourenmoppet mit 66er welle. der m1x soll wohl ein normaler von nordspeed sein, werde das aber mal mit einem von der stange gegentesten so ganz kann ich das nicht glauben

wir können ja losen