PXler

reiz mich nicht, bin ja bemüht

ich tippe auf den sirri. königswelle hat 25er siridurchmesser. ein quitschen durch einen undichten kopf ist mir noch nie untergekommen, sollte sich klanglich anders bemerkbar machen.

ich bin eigentlich schon ziemlich lange hier in diesem forum, aber anscheinend noch nicht lang genug, wer mich kennt, weiß mit meinen sprüchen umzugehen und legt nicht alles auf die goldwaage. nicht umsonst hab ich vom rprt den namen grinsh verpasst bekommen!!! @marco das mit dem kurvenabgleich mit deinem prüfstand hab ich mir nicht aus den fingern gesogen. warum das aber so ist kann ich nicht einmal sagen und evtl. liegt es auch an uns. deshalb hab ich hier schon mehrmals, in verschiedenen topics, nach einem gegentest auf einem anderen p4 gefragt. nicht um dich bloß zu stellen, sondern eher um fehler an unserer hardware auszuschließen. wenn du dich jetzt auf irgend eine art angegriffen gefühlt hast, tut es mir leid und ich entschuldige mich auch dafür. war nicht meine absicht. da ich mit dem motor vom moritz recht wenig zu tun habe, kann ich aber meine meinung dazu äussern und wenn komplimente ausgesprochen werden, gehen sie alleine an den erbauer des motors. mein vorsatz fürs jahr 2013: netter werden und immer schön lieb zu allen sein

ok, wieder was gelernt und warum sollte ich das nicht glauben. eigentlich ging es ja auch nur darum darzustellen, dass ein motor ohne kühlung auf einem prüfstand, ob gsf oder p4, ohne probleme gefahren werden kann. was das jetzt im einzelnen mit dem temperatur/leistungsverlauf von statten geht, ist zwar interessant, aber für uns, mangels hardware, schlecht prüf- und nachvollziehbar. trotzdem danke für die kleine einführung.

beim enzo hab ich mal 9 läufe direkt hintereinander gezählt und ich, als ziemlich schmerzbefreiter motorenquäler, hab da richtig bauchschmerzen bekommen. leistung nahm bis zu einem gewissen punkt bei ihm zu und irgendwann war halt alles zu überhitzt, dass das fading begann. alles auf dem prüfstand vom sck und da ist die rolle wohl nicht so leicht wie unsere. wenn der thermische haushalt passt, gibt es da keine probleme. das erste was halt passiert ist, dass der auspuff aus seiner arbeitstemperatur gerät und die leistung abfällt.

müssen wir da echt unsere motoren weiterentwickeln? nettes angebot, aber leider sitzt du nicht gerade um die ecke und wie der diabolo schon schrieb, haben wir auch den zugang zu einem p4. ach ja, mit dem haben wir auch schon abgleiche vorgenommen. viele der motoren die bei dir über den prüfstand gingen, konnten die leistung, das band und das drehmoment auf unserer rolle nicht annähernd erbringen. warum das jetzt so ist kann ich aber nicht sagen und werde auch keine vermutungen anstellen. beim knatterton wurde noch im 3. gemessen und daher auch das weniger an band. dies wird durch unsere leichte rolle hervorgerufen, da die messfase einfach zu kurz ist. beim moritz war die messung im 4. und da wird das band schon ziemlich genau stimmen. die 4ps mehrleistung, wegen nicht mehr rutschender kupplung, halte ich sogar noch nicht einmal für viel! bei meiner falckiste mit um die 30ps hatte ich schon 6ps und die jungs, die im sauerland den prüfstand bedient haben, haben es noch nicht einmal gemerkt. das das drehmoment an moritz seiner karre ziemlich hoch liegen muß, kann man aber auch schon am kurvenverlauf der drehmomentenkurve ersehen. mit dem auspuff steigt das drehmoment stetig bis zum leistungspeak an und das ist wohl auch eher selten zu sehen, oder? der abgleich mit der t5 vom rüpel, die karre ist ja ziemlich bekannt, zeigte auch dass die geschichte wohl annähernd richtig lief. ich hab es ja auch erst bezweifelt und hab bis zum ende meine zweifel gehabt und auch mitgeteilt. vor und nach dem test mit dem m1x, lief die t5 über die rolle und die leistung blieb im gleichen bereich. erst da bekam ich ein grinsen um die ohren. wie schon erwähnt, wurde der prüfstand auch nicht vom rprt bedient, sondern von so 2 studenten aus aachen mir ist diese prüfstandsdiskussion aber irgendwie zu blöde und daher sollte man sich drauf einigen, dass die karre vom moritz stark ist und vielleicht das stärkste was zur zeit auf vespazylinder läuft. selbst mit 5ps weniger wäre sie das auch noch bei der drehschieberkarre und der t5 ist das halt nicht anders. die beiden kisten werden aber noch optimiert und da sollte, zumindestens bei der t5, noch mal so 3-5ps mehr abfallen. ach ja, ein schönes neues an alle zweifler und nichtzweifler :cheers:

hast du da sowas wie eine fehlzündung vernehmen können? mir hat es mal beim verdrehen einer welle und der darauf folgenden fehlzündung ein stück aus dem brennraum gesprengt und die v-force in ca. 120 teile zerlegt.

ich seh da mal gar nix!

mir nicht! beim moritz haben wir, natürlich auf largeframe, mal eben über 60 prüfstandsläufe ohne kühlung hingelegt und immer 3stück in folge. da passiert im normalfall gar nix. ok, wenn die mühle zu heiß wird, geht die geschichte leistungsmässig in die knie, aber man sieht auch ganz gut ob da schon ein thermisches problem vorhanden ist, was mit lüfter auf dem prüfstand nicht so schnell zu sehen wäre. wir testen halt immer so, wie der motor nacher auch gefahren wird und daher ja auch meine frage. weiß ja nicht wofür der motor gedacht ist!

kommt halt drauf an wie das moppet gefahren wird. wenn es ein sprinter ist der ohne kühlung fährt, dann wäre das ja eine passende bedingung.

gibt es evtl. gefügespannungen im kolben und die werden durchs öffnen der fenster dann nicht besser? vielleicht mal versuchen den kolben vor dem verbau zu tempern. natürlich sollte die maßhaltigkeit danach kontrolliert werden.

wann gibt es denn die ersten bilder auf der hp zu sehen?

ziemlich beeindruckende kurve, hut ab fürs "tuning" lauf ist mit oder ohne lüfterflügel?

der kopf hatte vom werk aus wohl eine quetschapalte, deiner ist aber eher abgeplant worden. um auf einen vernünftigen wert für die quetschspalte und die verdichtung zu kommen mußt du da spacern. natürlich erst mal den motor zusammen setzen und am verbauten zylinder die geschichte noch mal kontrollieren. wenn du aber auf das spacern keinen bock hast hab ich sicher noch den ein oder anderen alten mallekopf hier rumliegen.

kommt drauf an was du willst und welcher auspuff da drunter hängt.

ach ja, wenn das möpp weg ist, kannst du die natürlich erst mal so hängen lassen und dann nach den ersten testfahrten einstellen. schön warm fahren das gerät und dann erst ans einstellen gehen.

der verschleiß liegt aber eher am guss des zylinders in verbindung mit den ziemlich guten ringen des 166er. ruck zuck ist da die laufbahn größer und es fängt an zu klappern. fahren kann man das dann aber trotzdem noch ohne bedenken, aber es nervte mich ein bischen.

in meinem ausweis steht was von 179ccm und wenn ich jetzt mal mein alter mit ins spiel bringe, werden es wohl nur noch 176ccm sein. also nix mit großen jungens und so.

bei uns ist immer eine rundum versorgung inbegriffen. wir haben ja einen eigenen grillmeister und verpflegungsoffizier im team und haut da mal locker paar kilo fleisch über die nacht weg. ein eigenes boxenluder haben wir ja auch, daher bruchen wir da keine weitere unterstützung, hinsichtlich der nahrungskette. ach ja, das boxenluder sieht weit besser aus als du und der arsch ist auch noch schön knackig

die hatte ich ja schon fast und das mit einer auspuffanlge, die weit hinter den neuen varianten hinckt. die 30 sehe ich da mittlerweile gar nicht mehr als problem an, der zylinderverschleiß ist eher das was mich ein bischen stört.

mir fällt ein, dass ich hier auch noch einen 166er liegen habe, könnte ich ja auch noch mal was raus basteln.

wieso clip oben? das möööp kannst du doch auch ohne fahrerei testen. mach mal nadel in die mitte und luftkorektuschraube fast ganz rein. karre an und gashahn im stand aufgerissen. macht es immer noch möööp, liegt da was anderes im argen. evtl der kanal zur nebendüse verdreckt?

hast du denn jetzt mal die ratschläge zum möööp abgearbeitet? sollte eigentlich eine zu magere nd/luftkorrektur sein.

was meinst jetzt genau?über den jaguarfahrer hab mich mal ein bischen im sauerland aufgeregt. der hr. hatte alle karren auf dem prüfstand gnadenlos ohne grund überdreht und er durfte dann die senfkiste nicht auf der rolle bedienen. ist glaub ich aber trotzdem ein ganz netter, würde ich jetzt vermuten. bist ein bischen auf seinen fahrbaren untersatz neidisch, oder? jaguar mit anhängerkupplung ist schon ein bischen prollig, aus deiner sicht jetzt! der macphisto ist ein ziemlich netter geselle und er ist bei mir/uns genau so gerne gesehen wie ein luftverpestener chemiemensch, der gerne eier in pfanne haut und uns frühstück bereitet. müssen wir mal schauen, evtl. mal zu einem anderen zeitpunkt. wir wollen da was schaffen und zuviele köche verderben halt den brei. soll jetzt aber nix gegen dich sein, ist halt von der menge der leute und dem zu testenden material eh schon die obergrenze erreicht. stell deine karre doch mal zeitnah beim sck auf die rolle, da kann man direkt sehen ob so ne box auch sinn macht.

wenn du mit dem tobi kommst, soll der direkt noch ein paar anlagen einpacken