PXler

mit kürzerem sieht das dann anders aus und bei den möglichen drehzahlen bist du hintenraus auch noch schnell oder sogar schneller als mit langem getriebe und fehlender drehzahl. ist aber eh eine geschmackssache.

die karre ist so asi, dass sie perfekt zu der dreckigen passt

da stehen wieder so schöne bezeichnungen auf den päckchen vom gravie, würde ich jetzt vermuten. die lassen die postbotin immer so nett grinsen und die nachbarin, die das immer in meiner abwesenheit annimmt, erröten.

bekommst dann gleich mal post. besten dank für deine hilfeleistung

ein designerkopf von mmw lässt den wert des motors nochmal enorm steigen

zu den steuerzeiten gehört dann ja auch noch ein passender auspuff, sollte man natürlich immer im hinterkopf behalten. wenn du dir mal die kurve vom saban verinnerlichst, ist die sicherlich nicht schlecht zu fahren, oder?

das umsetzen der ringpinne hab ich mir nicht zugetraut, sondern durch den worb durchführen lassen. keine ahnung was der da nimmt und mit welchen maßen er da arbeitet. bei einem woessner mußt du aber aufbohren und honen, ist dir aber klar, oder? den kopf mußt du auch ändern, da der woessner ein anders geformtes kolbendach hat. ob der motor vom saban steckentauglich war kann ich nicht sagen, aber warum sollte er es nicht gewesen sein. die steuerzeiten selbst haben ja nicht wirklich was mit fahrbarkeit und haltbarkeit zu tun. dafür ist eher das ganze konzept für zuständig. der saban hat halt die fehlenden flächen durch höhere zeitquerschnitte ausgeglichen und das ist ja auch nicht verkehrt. leider fangen hier viele das heulen an wenn von steuerzeiten weit über 130/190° gesprochen wird, warum weiß ich aber auch nicht.

da der große gsf-chef seinen segen für eine öffentliche spendenübergabe gegeben hat, wird der gesammelte gesamtbetrag mit radio und zeitungsanwesenheit von einem gsf.mitglied übergeben. so ist es zumindestens geplant. dafür werden jetzt noch 2 shirts mit gsf-logo in xl und xxl gesucht. . kann ja nicht sein, dass der oder die überbringer das gsf in ein ungepflegtes, verlaustes licht stellen. daher muß halt die standesgemäße kleidung her. also liebe t-shirt bedrucker schaut doch mal nach ob ihr sowas für uns in die fertigung geben könntet. natürlich würd ich das auch bezahlen, aber eine spende wird auch sehr gerne entgegen genommen.

warum baut der freibier seine motoren mit dem vorschlaghammer auseinander? könnte dem vogel mal jemand sagen, dass da nur ein paar schrauben gelöst werden müssen.

den platz meinte ich ja auch garn nicht, sondern das problem mit der welle. vielleicht falsch ausgedrückt, dafür möchte ich mich natürlich gern entschuldigen. sag doch mal welchen vorteil du jetzt bei dem t5 block mit einer 64er welle siehst und wieviel mehrkosten gegenüber einem smallblock da anstehen würden. limalager ist klar, obwohl ich da beim px lager nicht das große problem sehe. und weiter?

evtl, dass es jetzt kaufbare 64er wellen für px gibt und für das t5 gehäuse umgebaut werden müssten, was extrem ins geld geht. ach ja, der vorteil der breiteren t5 welle wäre dann ja auch wieder weg, oder man müsste sich direkt eine welle für t5 fertigen lassen.

und ich hab kein problem mit dem limalager einer px, eher mit dem unterbringen von 64hub in einem t5 block. um das zu realisieren wäre wohl mehr als ein paar hunderter nötig, denke ich.

es geht aber hier nicht um den simonini und eine motorvariante ist ja auch schon vorgegeben. wer baut schon auf einen sackteuren t5 motor auf nur um es einfacher zu haben? und warum gehst du davon aus, dass der simonini besser ist als der rotax?

schau mal hier rein, da steht so ein bischen was über einen fremdzylinderumbau drinn. http://www.germanscooterforum.de/topic/186406-polini-rotax-auf-smallblock/page__hl__polini%20rotax%20auf%20smallblock

der aufgeschnittene dämpfer ist ein carbondämpfer mit kammer und stammt von einer rs 250. persönlich hab ich noch keinen 125er kammerdämpfer in der hand gehabt. alle 125er dämpfer die ich in der hand hatte waren absorbtionsdämpfer und die kammerdämpfer waren dann immer von einer 250er. würde mich also auch interessieren welche kammerdämpfer wo auf einer rs125 verbaut waren.

mach doch mal fotos vom zylinder, von der laufbahn wo man die fenster sieht und von der bezeichnungsnummer auf dem zylinder. wenn du einen kolben hast sollte da auch eine nummer draufstehen. polrad kannst du eigentlich so gut wie alles hernehmen, aber es sollte halt nicht unendlich schwer sein. v-tronik, parma, hp4, oder ein abgedrehtes pk rad geht da ohne probleme. je nachdem wie der direkteinlaß sitzt geht das auch mit dem ansaugstutzen und der seitenbacke. du hast da erst einmal ganz andere probleme zu bewältigen um den zylinder überhaupt verbauen zu können und da steht der ansauger wohl erst einmal hinten an.

hast eine pn mit bankverbindung. danke für die unterstützung weiter geldspenden werden gerne entgegen genommen, aber sollte die spender warten bis die neue seite offen ist um direkt aufs neue konto zu spenden der hr. cool-bitter ist jetzt der letzte der auf das anfangskonto spenden konnte und ab jetzt ist dieses konto zu.

hab dich angepinnt. besten dank es sollte ziemlich bald losgehen mit dem losverkauf

die drehchoke-standgaseinstellungen gibt es nur bei den pj und pwm vergasern, wobei die untereinander nicht tauschbar sind. die pwk haben, egal welche baureihe, alle einen normalen ziehchoke und eine extra standgaseinstellung.

sorry, hab dich total unterdrückt und wenn ich es schaffe bimmel ich morgen mal durch. teile haben wir soweit alle zusammen denke ich und zu dem angeilen im vo kann ich nichts sagen, da die öffentlichkeitsarbeit vom hr. amazombi weitergeführt wird. keine ahnung wo das jetzt alles öffentlich gemacht wird oder wurde. er wird da aber sicherlich in kürze was zu sagen, denke ich.

lies mal die anzahl der beiträge des te und da kannst du sicherlich nicht direkt das punzen erwarten, oder. bitte sachlich bleiben solange es geht und sinn macht. danke

welcher zylinder wird es denn sein? es gibz hier ein topic über einen polini rotax auf smallblock, vielleicht kannst du da ja etwas rausziehen. kupplung sollte eine cnc cosa werden, meine bevorzugte ist die mmw superstrong. kurbelwelle bekommst du beim king of burnout in 64-66mm, vollwange oder nicht. ist da nicht ganz so gravierend.

@moritz hast du schon den neuen auspuff liegen?

keine ahnung, der motor samt welle liegt noch beim king und geht erst die tage in meine richtung. hab leider auch noch keine dichtungen vom fox und solange kann ich die geschichte auch noch nicht zusammenbringen. bei mir kommt aber wegen der hemdlänge ein woessner kolben rein und da kann es sein, dass ich auch noch ein kopf anpassen muß. also kommt zeit kommt rat!

schick, aber wenn du da drauf sitzt sieht das ja aus wie donkeykong auf kart