PXler

ist hier sicherlich nicht das richtige topic um das fortzuführen. aber ganz eigentlich weiß ich das nicht und das gerät steht auch noch 50km von mir weg.

gerade mal die steuerzeiten beim stelze gemessen und eingestellt. mit 3,5mm fudi wirds 127°-128° zu 184°-185° kolben fast bündig mit der oberkante und mit 0,8mm kodi kommt man auf ca. 1,1mm quetsche. also alles im grünen bereich boah der stelze war schneller

jupp, mit p4 ist nur eine kleine abweichung zum strassensetup bei largeframe und bei smallframe passt es ziemlich gut. mit einer rolle über 300kg, wie beim champ, ist bei einer smallframe die bedüsung 1:1 übernehmbar. bei der largeframe passt es aber auch da nicht ganz.

bei der 180kilo rolle reicht selbst das messen im vierten nicht. ist zwar besser als im dritten aber halt immer noch zu fett. es soll aber mal irgendwann was weit über 300kilo kommen, dann wird wieder alles gut.

ier mal paar bilder zum angefangenen ansaugstutzen. steg wird erst nach dem anpassen an die beiden drehschieber einlaässe gesetzt und kommt in die untere platte. mit der oberen wird er dann geklemmt und ist somit auswechselbar. bischen konturen fräsen ist da auch noch angesagt.

hab gedacht das ging um den flügel. bei der v-tronik/parmakit sag ich jetzt mal nein. die automaten jungs schmeißen die ab einer gewissen tuningstufe direkt von ihren motoren, weil die halt nicht drehzahlstabil funktionieren. gibt und gab doch bei uns schon probleme bei "höheren" drehzahlen, was meist mit einer verringerung des elektrodenabstandes einigermaßen in den griff zu bekommen ist.

13000 hat ich mit v-tronik auf einer px schon auf der uhr stehen. das plasikzeugs ist mir da aber nicht so geheuer. würde da auf einen alulüfter und hochfeste schrauben setzen.

ah, ein spanner ansauger ist von der grundidee schon fertig, muß nur noch von den aussenmaßen befräst werden. grundplatte zum gehäuse muß noch durchgestoßen und angepasst werden, geht aber erst wenn die genaue position des drehschiebers feststeht. für fräsarbeiten hab ich meinen lieben nordländer und sonst darf da kein anderer drann. problem ist immer noch die welle, die braucht einen extra hubzapfen, den es aber käuflich nicht zu erwerben gibt. welle liegt beim lukulus in italien und der gute bekommt die woche von mir rundmaterisl und er fertigt dann den hubzapfen. idee ist ja in mehreren bildern schon sichtbar und eigentlich geht das auch nicht anders als beim pms muß eh gleich beim kollegen steuerzeiten messen und da werd ich dann mal ein paar fotos vom ansaugerrohling machen.

zur zeit gibt es bei mir einnen schrauberstillstand. bin schon etwas älter und brauch auch mal eine pause. denke mal, dass ich nächsten monat weitermachen werde, bzw. die drehschieberflächen im gehäuse aufgelasert und gespindelt werden können. wenn das fertig ist, ist der rest fleißarbeit.

da muß ich mich enthalten, weil ich echt ne faule sau bin was das vergasereinstellen betrifft. fahre meist mit meinem strassensetup auf unsere rolle und da bin ich dann fies zu fett. mir geht es aber mittlerweile nur um die tendenz einer motoränderung und da reicht mir das vollkommen. spitzenleistung, die nur auf der rolle erzielt wird find ich doof. ganz ehrlich hast du aber recht damit, dass wenn da auspuffanlagen usw. auf ihre spitzenleistung getestet werden sollen , auch von der einstellerei immer alles stimmen muß. das heißt dann auch bei jedem geänderten bauteil alles neu abzugleichen um zu einem aussagefähigem ergebnis zu kommen. bei einer strassengeschicht würde ich das aber immer so machen, wie der udo auch.

ja sicher, ausser vielleicht das hhp topic

frischhaltefolie um ansauger und gaser, bauschaum drauf, zurechtschnitzen und teilen. dann mit gummi beide hälften um den sauger und gaser befestigen und weck sind die geräusche.

hast du gesoffen oder warum stellst du das hier rein?

kommt aber wohl auf den maximalen temperaturunterschied an. wenn man es so handhabt wie der udo oder auch meiner einer passt das so wie du sagst sicherlich. wenn du aber bei 0grad abdüst kann das zu 25-30° schon ganz anders aussehen. ist aber wie immer eine art geschmackssache.

sind doch eh die besten.

alter, du hast einen geilen humor

wieso wird die geschichte eigentlich noch zum verkauf angeboten? wenn man weiß dass sie nicht funktioniert und sie weiterhin anbietet ist das was?

97 dezibel im fahrbetrieb ist ziemlich hart. verständlich ist es aber allemal. gut das wir eine extrem leise lösung haben

wenn es ein 19er wäre, sollte es gar nicht so weit auf die welle gehen, dass da das volle gewinde freigegeben wird. ist ziemlich sicher das richtige polrad. schau mal an der befestigungsseite, ob da der konus im rad durchgängig ist. wenn nicht, müsstest du da mal den fräser reinhalten und anschließend ordentlich einschleifen.

ganz vorn und ganz hinten? dann sollte es eigentlich kein polrad für eine 19er welle sein.

ganz ehrlich braucht man das ganze ätznatronzeugs überhaupt nicht, besonders bei einem gußzylinder nicht. ich hab damit früher auch rumhantiert und fand das so doof das ich es wieder gelassen habe. hab mir so natronkugeln aus der aphoteke geholt, damit die ätzwirkung von dranogel (rohrreinger) erhöht und auf die alustellen gegeben. mußte man ein paar mal wiederholen und dann war der zylinder wieder alufrei. heute nehm ich einfach einen cutter und kratz das alu aus dem zylinder. kurz drüber geschliefen und mit der honbürste durch und gut ist. diese arbeitsweise kann man bei alu- und gusszylindern anwenden, dauert 5 minuten und ist auch nicht gesundheits- und umweltschädlich.

das thema hatten wir schon zig mal und immer kam das raus was jetzt hier auch rauskommt. jeder hat eine andere meinung meine ist: kommt öl aus der entlüftung ist der simmerring defekt oder es ist viel zu viel öl im getriebe.

der 127er wassergekühlt ist aber eine komplett andere geschichte. der vom brumsi sollte, meiner meinung nach, ein twin zylinder sein.

sacknase die 300er serie kenn ich auch nur in luftgekühlt. finde den zylinder von der idee her gar nicht schlecht, daher mein interesse.

ist auf jedenfall ein twin, aber ich kenne jetzt keinen mit einer so kleinen bohrung.