PXler

ich finde es ziemlich gut, dass die diskussion über die sicherheit aufgenommen wurde. allein dass sollte bei vielen leuten wohl schon die gehirnzellen anregen und vielleicht auch einsicht bringen. der erste schritt zu einer sicheren dbm ist getan

schwätz nicht rum sondern zeig mal was uns erwartet. fertige karren kann man überall bestaunen, aber hier geht es ja auch um das projekt ansich. so ein bischen vorher nacher ist da schon erwünscht. zeig mal was digger!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

heut der letzte tag!

2803 und man kann wohl so oft voten wie man möchte

eine scheibenbremse halte ich auch nicht für erforderlich. aber eine trommelbremse, die im stand über die bremse geschoben werden kann muß es dann auch nicht sein. eine gute v50 bremse packt auch schon giftig zu, aber die hängt leider an einer gabel die ich extrem ungeeignet finde um damit geschwindigkeit weit über 100km/h zu fahren. dich würde ich auch nur 1x fahren lassen und dann deine karre, ich mein es war die largeframe, raussetzen die kiste wirft beim starten eine ca. 1m sprittfontäne nach hinten weg da aber son 2takter keinen reinen sprit fährt, sondern sich auch noch ein teil öl in diesem befindet, würde ich schon rein fürsorglich was an deiner karre abändern da fahren und starten noch andere leute hinter dir und die müssen sich zum start erst mal ein fleckchen strasse suchen, die nicht von dir eingeölt wurde. bist aber nicht der einzige, den der spritpreis egal ist

:thumbsup: zu den bremsen kann ich nur sagen, dass ich sogar roller ohne funktionierende vorderradbremse gesehen habe mit einer prüfung wird halt sicher gestellt, dass die gröbsten sachen kontrolliert werden und jeder der ziemlich weit anreisen muß und weiß das er kontrolliert wird, wird mit ziemlicher sicherheit sein material im schuß halten und genau darum geht es doch

und genau darum geht es doch! wollte hier jezt auch keine grundsatzdiskussion lostreten, sondern mal ein bischen an der fasade kratzen um die aufmerksamkeit auf die sicherheit der fahrer und zuschauer zu lenken. entscheiden wird eh das dbm- komitee und sie müssen das auch handhaben usw.

beim beschleunigen mit einem entsprechenden resokick merkt und sieht man es auch. bei vielen falc-smallframes zb. sieht man beim resoeintritt wie sich der rahmen verwindet. bei den largeframes ist mir da, mangels leistung, noch nichts negatives aufgefallen. aber die leistung steigt und man sollte da vielleicht auch mal ein auge drauf haben.

ich hab ja nur mal niedergeschrieben wie ich die sicherheitsaspekte sehe und ganz ehrlich finde ich die sicherheit wichtiger als alles andere. was bringt es wenn ich weiß worauf ich mich einlasse wenn ich mir das genick breche und evtl. auch noch andere schädige. ausgehend davon, dass die motorleistung 2013 rapide ansteigen wird und somit auch noch höhere endgeschwindigkeiten erreicht werden können, halte ich es für sinnvoll mal genau drüber nachzudenken was noch zu verantworten ist. bis jetzt ist ja alles noch ziemlich glimpflich abgelaufen, noch!!!!!!!! wenn man seine karre im auslauf nicht zum stehen bekommt, wo andere gleichschnelle fahrer es aber ohne probleme auf die reihe bekommen, sollte man sich schon gedanken machen. immer die bahn verkürzen, weil es bequemer ist, halte ich nicht für sinnvoll. möchte gerne, dass ihr alle so alt werdet wie ich und das auch noch ohne gebrochene knochen. möchte auch nicht, dass sich jemand die knochen verbrennt weil seine karre bei einem sturz abfackelt. das sind eigentlich alles kleinigkeiten mit denen man schwere schäden an mensch und maschine vermeiden kann und jeder kann sich danach richten, wenn es denn offiziell und bekannt wäre. wie du aber selber sagst wären 2012 wohl 30% der fahrer wegen mängel nicht an den start gegangen und wenn du jetzt mal tief in dein inneres reinhorchst, wirst du wohl auch schlucken und ehrlich sagen müssen " der sicherheitsaspekt bei der dbm ist eigentlich unter aller sau und kaum noch zu vertreten" oder?

ich glaub der markus wollte 2013 auch wieder an den start gehen, mußt dann also nicht alleine gegen die 200ter anstinken. moritz und rüpel fahren ja auch zu 100%, ausser ich bekomm die beiden motoren noch kaputt

hier mal anzuschauen einfach runterscrollen und auch mal die überströmflächen bestaunen http://www.ebay.com/itm/2001-Polaris-xc-600-cylinder-pro-x-sp-switchback-ves-/350614188830?pt=Snowmobile_Parts_Accessories&hash=item51a23bf31e&vxp=mtr

meiner hatte definitiv 77,25mm bohrung und trotzdem das r in der bezeichnung.

die v50 gabel ansich halte ich schon für ein extrem gefährliches unterfangen!!!!!! alle v50 gabelfahrer eiern ab knapp 100km/h auf der bahn das ein angst und bange wird. nein, nicht alle, der gerhard fährt trotz v50 als einziger eine extrem gerade linie. wie er das macht und warum das bei ihm so ist gehört wohl zu den mysterien der menschheit. ich glaub aber, dass es an seiner bewegungsfaulheit auf dem roller liegt

johannes der rotaxwissende. es gibt auch noch einen 600 r iQ. wofür das r jetzt steht weiß ich aber nicht!

kannst dir auf ebay .us oder com sicherlich anschauen. ich hatte mal einen hier liegen, war aber nicht auf einer px unterzubringen und daher mußte er wieder gehen ich glaub der heißt richtig polaris 600 r iQ

sowas in der art wäre jetzt meine vorstellung von sicherheit alle Roller sollten geprüft und mit einem kleber auf zugelassen markiert werden. pro roller wäre die geschichte in unter 5 minuten abgehakt und vor dem training bzw. qualilauf durchzuführen. mängel bedürfen einer nachbesserung bzw. können zum ausschluß der rennteilnahme führen. diskussion wegen vorhandener mängel kostet ein bier.

es sollte vielleicht erst einmal festgelegt werden, was das dbm-komitee als sicherheitsrelevant ansieht und eine liste erstellt werden, auf der das alles festgehalten wird. diese prüfliste wäre dann auch öffentlich zu stellen und für alle verbindlich! so schließt man halt aus, dass jemand mangels aufklärung ein paar hundert kilometer anreist und dann wegen mängel ein startverbot erhält. als prüfer sollten dann 2 leute herhalten, die technisch versiert und auch bei allen rennen eh anwesend sind.

komplett aufgezogene auslaßsteuerung muß aber nicht auch höhere drehzahlen bringen. konnte sogar feststellen, dass sie weniger wurden. spitzenleistung stieg aber jedesmal an.

gibt es da vielleicht auch ne antwort drauf? könnte aber auch sein, dass die diskussion über das aufsitzen auf lenkrohren und 3ccm zu viel oder zu wenig wichtiger ist als die gesundheit und das leben der fahrer und zuschauer.

sehr vernünftig, gibt ja wichtigeres als das fahren ob dus glaubst oder nicht, in stockach war ich gewillt an den start zu gehen. hab sogar gemeldet und bezahlt, aber die drecks senfkarre war nicht zum laufen zu bewegen. im nachhinein haben sich ja da haarrisse im motorgehäuse aufgetan. wat seid ihr eigentlich alle so geil darauf einen alten mann fahren zu sehen? ner 80 jährigen wollt ihr ja auch nicht unbedingt in den schlüpfer schauen, oder?

sehr feiner zylinder

hört sich gut an ich geb dem pauter mal einen schubs.

ich finde die diskussion ziemlich müßig! die regelung steht und bleibt mit ziemlicher sicherheit auch so bestehen wie sie jetzt ist. einfach auf die zähne beißen und es halt akzeptieren, ist jetzt angesagt.

renntürke, wer jammerd denn hier? du jawohl, so wie ich das lese bin ziemlich gespannt auf eure mörderkisten!!!!