PXler
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die momentenkräfte auf den schraubenköpfen bleiben aber immer noch bestehen. bei einer stahlplatte sicherlich nicht so stark wie bei einer aluplatte, würd da aber lieber vorbeugen.
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und warum machst du das genau?
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würd da auch noch über verstrebungen nachdenken, die die platte zum motor hin entlasten. der abstand der originalen zur neuen zylinderbefestigung ist schon stark weit auseinander und da entstehen nicht zu vernachlässigende momentenkräfte auf deine schrauben bzw. schraubenköpfe.
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das mit dem steifen sollte doch blondi noch auf die reihe bekommen. oder steht es da untenrum so schlecht bei dir?
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anstatt siebblech einschweißen könntest du auch die 1000 löcher bohren. vermeidest auf jedenfall den schweißverzug und beschäftigt bist du dann auch.
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supi!!! ich glaub der neue motor sollte auch anfang des jahres fertig werden. nächste woche bekomm ich die fertige welle wieder, falls sie das pressen überlebt. kühler hinterm beinschild ist top. versteifungsrohr auch angedacht? du mußt auf jedenfall mit dem rahmen zur anprobe des großen rotax vorbei kommen, da muß noch was am blech gedengelt werden damit der da auch reinpasst. ist aber nur eine kleinigkeit.
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FALC Racing Zylinder - Direktansauger
PXler antwortete auf gertax's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
heißt ja nicht, dass es perfekt für die zylinder/auspuffgeschichte ist, oder? hattest du denn mal mehr vorauslaß getestet? gerade bei überhub sollte das eigentlich spürbar besser sein, so meine erfahrung auf dem ersten überhub largeframemotor. -
find die lösung mit dem wasseranschluß ziemlich gut
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da benötigst du kein poti! bei meinem motor geht die pumpe, über termostat geschaltet, bei 60° aus und bei 70° an. ein weiteres termostat schaltet zur sicherheit einen lüfter bei 80° dazu und bei 75° wieder aus. so hab ich sichergestellt, das der motor immer in dem temperaturbereich läuft, der bei einem 2takter als ideall anzusehen ist (60°-70°). hierbei spielt dann die passende kühlfläche eine untergeordnete rolle und ist alleine für die schalthäufigkeit maßgeblich. weiterhin solltest du über einen schalter einen dauerlauf der pumpe ermöglichen um 1. entlüften zu können und. 2, nach dauerfeuer und abstellen des motors ein runterkühlen sicher zu stellen.als gimmick dann noch eine kontolleuchte die dir anzeigt wann die pumpe anspringt und wann sie wieder ausgeht. wie gesagt so ist es bei mir aufgebaut und es hat sich gut bewährt.
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ich würd eher die wasserpumpe schalten, als den kühler, oder evtl beide dann aber temperaturmäßig versetzt.
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ah, ok! normal sollte sich da eigentlich kein unterschied, an der gehäusetemperatur, zwischen den unterschiedlichen kühlanschlüssen entstehen, solange dafür gesorgt wird, dass der auslaß gut umspült wird.
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FALC Racing Zylinder - Direktansauger
PXler antwortete auf gertax's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
stimmt, aber zu wenig vorauslaß würde ich jetzt meinen und das sollte die ganze geschichte auch nicht besser machen.- 18.414 Antworten
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wieso sollte sich das gehäuse mehr aufheizen? versteh ich jetzt nicht so ganz?
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für eine langstreckengeschichte würde ich den kühlkreislauf mittels temperaturschaltung steuern um immer eine gleichbleibende temperatur beizubehalten. wir sind mit 60-70° über den ring gefahren, ohne das zusätzlich der lüfter anspringen musste. eine passende kühlfläche über den kühler ist da natürlich auch vorrausgesetzt.
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wenn der undi dem ss90 eine leigabe machen würde, hätten wir ziemlich schnell einen vergleich zwischen v2, v3, v4 und boeyesen-rd und das auf einem ziemlich potenten motor.
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deswegen steht da ja auch so weit wie möglich ohne die erweiterung der auslßkühlbohrungen würde ich die geschichte nicht so gerne unter dauerfeuer halten wollen. kann mich natürlich irren, aber genau der bereich sollte gut gekühlt werden und durch die minibohrungen wird es ein wenig behindert.
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geht, ohne probleme. solltest dir aber den wasserverlauf im wassermantel mal genau anschauen und dann entscheiden wo was weg oder drann muß. die bohrungen neben dem auslaß würde ich direkt erweitern und zwar so weit wie möglich. zylinder wurde auf ner largeframe 1std dauerfeuer auf dem nürburgring gefahren und der lief thermisch mehr als stabil,
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FALC Racing Zylinder - Direktansauger
PXler antwortete auf gertax's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
und mir erst recht nicht. haben wir wenigstens was gemeinsam -
so lange es nur der o-ring ist die dame möge mir verzeihen :cheers: @max wenns angekommen ist kannst du das im starter anhand der schriftfarbe bei deinem namen erkennen
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FALC Racing Zylinder - Direktansauger
PXler antwortete auf gertax's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
und weniger nutzhub, vom längerem pleuel ausgehend, so ist es mir bekannt, soll aber natürlich wieder nix heißen -
alter bist du scheiße!! möchte jetzt auch gar nicht wissen wo nach du den ganzen tag googlest
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FALC Racing Zylinder - Direktansauger
PXler antwortete auf gertax's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
bei mehr hub und gleichbleibendender auslaßbreite wird auch mehr steuerzeite benötigt um auf den gleichen zeitquerschnitt zu kommen. da gehen, meines erachtens, die jungs mit dem fetten hub aber eher sehr vorsichtig mit um, darauf beruht evtl. auch der fehlende leistungszuwachs. diese 130°/190° geschichte ist ja schon förmlich in die gehirnmasse der gsfler eingebrannt und so schnell bekommt man das wohl auch nicht mehr raus. -
FALC Racing Zylinder - Direktansauger
PXler antwortete auf gertax's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
wenn largeframeanlage, dann würde ich mal eine stark drehzahllastige m1x anlage von nordspeed testen. alles andere ist eher unfug, denke ich. -
nein und daher liegt sie hier auch rum. war eigentlich für die senfkiste gedacht, aber der farbunterschied war zu stark, leider.
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Kaufberatung Custom PX
PXler antwortete auf Däumling's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta Roller
bereuen sollst du und in der hölle wirst du schmoren