PXler

dann erklär mir doch mal wie der luftdurchsatz durchs verändern des mischrohrs angehoben werden soll!

ich glaub mit der luftmenge liegst du mal ziemlich daneben und daher ja auch meine frage! wie soll der luftdurchsatz steigen, sicherlich nicht durch das verändern des mischrohres. bei gleicher drehzahl bleibt der luftdurchsatz gleich. geändert wird höchstens die zerstäubung des mitgerissenen gemisches. daraus sollte meinem verständnis nach, bei gleicher drehzahl jetzt, eine effektivere füllung von statten gehen, was wiederum eine kleinere hauptdüse beinhalten würde. hier war oder ist es halt so, dass bei gleichbleibender bedüsung, von sicherheit auf ohne leistungsverlust, das düsenluftverhältnis ja gleichgeblieben ist. entweder ist, wieder meiner meinung nach, ein extremer spülverlust ausgeglichen, oder die drehzahl extrem angehoben worden, was auch in einer deutlichen leistungssteigerung ersichtlich sein sollte! könnte aber auch gut sein, dass ein zu fettes gemisch aus dem unteren bereich(nebendüse/Nadel) bis in die vollständig geöffnete schieberstellung mitgeschleppt wurde, was nun eben nicht mehr der fall ist. interessant wäre mal die nadel, die eine hd von über 190 ermöglicht. wenn ich jetzt denken würde, das der hr. polinizei nicht wüßte was er macht, wäre meine erste aussage wohl nebenluft gewesen. da ich das aber gar nicht erst anmerke, sagt dann wohl auch aus was ich von den fähigkeiten des hr. polinizei halte. auch wenn er der meinung ist, dass ich was gegen ihn habe

ich kenne da ein sprichwort: wie man in den wald ruft so schallt es heraus (oder so ähnlich) klar war da an manch einer stelle schon mal ein direktes wort angesagt, aber nicht so, dass man jetzt in tränen ausbrechen und mit erhobenen finger die flucht ergreifen mußte. ein guru muß auch ein bischen geduld für seine jünger aufbringen und sie von seinen fähigkeiten überzeugen. nur zu schreiben das man den und den guru kennt und nur er als guru das geheimnis der letzten 10% kennt, ist da wohl nicht ausreichend und zielführend. was mich mal interessieren würde: wie ist der hr. powerracer eigentlich auf die vespa und dieses forum gekommen, wo er doch seine ganze aktive und passive 2 takt zeit in einem ganz anderen bereich verbracht hat? hat man ihn da nicht als guru akzeptiert, oder ist er auf pilgerfahrt durch alle 2 takt ebenen?

nur zur info: gehäuse mit getriebe sowie der 36er pwk liegen beim pauter. er erwartet sehnsüchtig die weiteren sponsorteile

warum sagst du es dann nicht? je nach zündung wirst du noch nicht einmal ein unterschied zwischen mit und ohne masseanschluß merken!

und wenn das massekabel an der cdi abgeht erst recht nicht!

woran machst du fest, dass ich ein problem mit dir habe? weil ich dumme fragen stelle? ist bei mir eigentlich üblich und hier im forum auch mittlerweile allseits bekannt. nö, telefonieren möchte ich jetzt nicht mit dir, nicht das ich da aleine reden muß. guten tag oder hallo, kennst du ja eh nicht und daher hab ich so die befürchtung das es ein einseitiges gespräch geben würde. zu der bedüsung: wer fährt denn noch düsengrößen über 190? mir ist da echt niemand bekannt und die großen falcs fahren sogar ganz sicherlich mit 165/168 hd über längere zeit, zumindestens in unserer klimazone. wenn es beim undi anders aussieht sollte da sicherlich was an nadel verbaut sein, die oben rum wohl um einiges zu mager darsteht. wäre bei dir jetzt auch mein erster gedanke gewesen. ist ja auch nicht blöd das so auszulegen, wunder mich halt nur drüber.

thema olli: wenn es auf dem gelände bäume gibt, bring ich mal ne rolle panzertape mit hi,hi

ich konnte das ja nicht fragen, da ich ja eh doof bin und nix dazu schreiben soll

da sollte ein neubeschichten aber auch nicht helfen. wenn der motor 2x hintereinander festging sollte da wohl ziemlich was im argen liegen.

sehr geil! ich kenn mich ja ein bischen mit der lachgasgeschichte aus und daher mein nachhaken. hatte ja auch schon ein, für mich und wohl andere auch, erlebnis mit dem nos. bei mir ist halt marl 2002 (glaub ich zumindesten) die zündung bei lachgaseinspritzung auf dem prüfstand weggeblieben. innerhalb 1 sek. konnte man kein gerede mehr auf dem run vernehmen und alles war totenstill. hi,hi, richtig lustig war auch das gesicht vom worb. ach ja, bei höchstdrehzahl und voll kompremiertem benzin/nos gemisch hat die zündung wieder das getan was sie sollte nämlich gezündet.

gibt es denn darauf eine antwort?

klar!

meinst jetzt mich? hat eigentlich nix mit dem wollen zu tun, sondern eher was mit dem 2takt prinzip und den vorhandenen zeitquerschnitten

sehr interssant finde ich auch die gefahrene bedüsung. über 190 ist, selbst für einen pj 38, in unserer hubraumklasse extrem groß. hat der motor so extreme spülverluste oder verarbeitet der vergaser das gemisch so effizient, das da mehr an füllung im zylinder ansteht? eigentlich sollte doch die bearbeitung des mischrohrs eine bessere vernebelung ergeben, sollte doch dann auch heißen, dass ich mit dem gleichen setup eine kleinere hauptdüse fahren kann, da das gemisch besser aufbereitet wird und weniger blowback usw. zu erwarten ist. liege ich da falsch, oder verhält sich das jetzt ganz anders?

cool, ein tuninganbieter der tunen lässt trotzdem schade das der gute mann kein bock auf motor machen hat.

cool, lachgaseinspritzung ohne das benötigte einspritzen von sprit. ziemlich ruppiger, vibriationsstarker und extrem magerer motorlauf würde ich mal tippen.

haare hab ich ganz viele in der ritze, risse sind aber ohne haare und über dem limasirisitz und im brennraun!

ich wollts nicht anmerken, wird einem ja sofort über genommen thermische überlastung auf 400m ist schon ziemlich unüblich. mit einer viel zu hohen verdichtung, extrem falschem zündzeitpunkt, gepaart mit falscher bedüsung, bekommt man das aber sicher hin. wenn man diese kriterien aber in die richtige richtung bringt, läuft es sicherlich unproblematisch und sogar mit mehr leistung. eine extreme klangveränderung des motors wäre jetzt auch ein anhaltspunkt für die genannten kriterien. war da nicht was mit nadel um mehrere clips umgehangen? lässt mich ein bischen an den hr. polinizei zweifeln, oder war das erst nach der düsenstock optimierung?

ich bekomm halt sachen die du nicht mehr erleben wirst hab es aber schon editiert.

sehe ich etwas anders! ein breiterer auslaß bedeutet bei einem 2 geteilten nicht wirklich mehr belastung für die ringe, die werden ausreichend durch den steg geführt. miss mal das sehenenmaß einer auslaßhälfte und du weißt direkt was ich meine. weiterhin kann der zylinder trotzdem gut als "stadtroller" fungieren. mehr auslaßfläche heißt, dass ich weniger steuerzeiten braucht, sprich der zylinder kann tiefer und gerade beim falc funktioniert das wegen der doch ziemlich üppigen überströmfläche ganz gut. mein falc brachte mit 123°/190° noch gut 34ps auf die rolle, resoeinsatz war vor 6000 umdrehungen. ok, untenrum war die kurve ziemlich scheiße, lag aber eher am 2010er puff und dem gehäuse. war der motor den ich nie wirklich eingestellt bekommen habe. lag aber nicht am zylinder, zündung, oder gaser, sondern an 3 haarrissen, die sich abhängig von der motortemperatur vom querschnitt verändert haben. ich würd da wirklich nix beschichten, sondern den vorschlag vom timey umsetzen und schauen wie weit du den zylinder runter bekommst.

den 27er kann er ja wenn er möchte als tausch zum 36er anbieten. hab eh nix kleines für fremdmotoren hier liegen

36er pwk genehm? den würde ich dann noch mit in den pool schmeißen, hab eh zu viel von dem kram. @ udo schicks einfach an den pauter, das v50 gehäuse bekommst du dann zurück, sobald der motor auseinander ist. holger (pauter) kann dann das gehäuse, oder auch beide direkt strahlen, damit es schön aussieht.

also extrem leicht! das mit der mehrleistung, wie hr. amazombi das beschrieben hat, ist ja bekannt, ich hör ja auch zu, aber die extrem hohe mehrleistung macht mich da schon stutzig.