PXler

ok, das werde ich dann natürlich noch mal gegentesten ach ja, die karre vom moritz war echt richtig eingedüst

da ja heute so schönes wetter ist würde ich dem moritz gerne ein öffentliches angebot machen!!! du stellst nach bremen deinen motor zur verfügung und ich spendiere einen neuen m1x. du bringst in in die ausgangsbasis wie du ihn gestern beim eintreffen bei uns hattest und wir verändern die geschichte in die richtung die ich, für mich jetzt persönlich, als leistungsfördernste halte . sprich auslaßgeometrie, boostportgeometrie, überströmrichtungen und zeiten, sowie verdichtung usw. werden vor ort geändert und angepaßt. dann schauen wir mal was dabei rumkommt und was effektiv eine verbesserung darstellt. somit können wir ziemlich viele vermutungen und äußerungen, hier im gsf, mal mit daten unterstützen bzw. wohl auch einige wiederlegen. danach wirst du eh ins rprt assimiliert und dir bleibt eigentlich keine wahl

ist ja kein geheimnis und daher kann ich meinen gehirnschiß ja auch preisgeben. die boostporteintritte beim m1x sind mit einem kicker versehen, ob absicht weiß ich jetzt natürlich nicht, diese kicker sorgen dafür, dass der stützstrom zu weit in die mitte läuft und stark mit den durch die überströmer einströmendem gemisch kolidiert und diesen zu früh richtung kopf lenkt. ich wollte dieses aufeinander treffen aber weiter an der boostportwand und steiler zum kopf sehen und daher wurden die kicker weggefräst und die boostportkanäle auf ein höhenniveau gebracht, was zwischen haupt- und nebenüberströmer liegt. was man nun feststellen konnte ist, ein geringeres blowback, weniger spülverluste und ein etwas besseres overrey. ob das jetzt alles nur meine einbildung ist mag ich auch nicht zu beurteilen, aber es kam nix negatives dabei raus an die ganzen erklärbären! ich weiß ist alles nicht wirklich technisch erklärt, daher bitte nicht wieder steinigen

vor angst kacken?

truls, für welche steuerzeiten ist dein auspuff ausgelegt worden? beim moritz hat der nicht wirklich gut funktioniert und ein kamel mit einem leistungsplateau erzeugt.

hab ich jemals gesagt, dass es nicht stimmt? hab nur meine bedenken geäussert, dass ein breiterer auslaß nicht mehr leistung bringen würde! um die drehmomentenkurve beim moritz hinten anzuheben mußte mehr vorauslaß, sprich mehr auslaßzeit her. mit einer größeren vorauslaßfläche wäre das aber nicht nötig gewesen. mit ca. 70-71% auslaßfläche wäre bei gleicher leistung mehr vorresoleistung angestanden und vom peak und der bandbreite wäre nicht viel abgewichen worden, meine meinung eh klar. ach ja, auf unserem drehschieber hat das verbreitern des auslaßes ca. 1,5ps gebracht

unterschiedliche nordspeedanlagen peakten in etwa gleich, eine fichtel und eine atomanlage peakten etwas später, machten mehr drehzahl aber weniger spitzenleistung. schau und hör dir mal die videos im m1x topic an, da kann man schon was von der drehzahl und dem peak entnehmen

die drehmomentenkurve sollte aber noch besser gehen und ein ausgeprägtes plateau zeigen. am anfang war ich recht unzufrieden mit dem drehmomentenverlauf und daher mußte der zylinder noch mal runter. die fehlende vorauslaßfläche wurde dann durch ein erhöhen der auslaßzeit abgefangen, aber noch nicht ausreichend wie ich finde. aber mehr als 68% auslaß mit dem mir bekannten ringproblemen wollten wir da nicht angehen. leider hatte ich keine wisecoringe vor ort, sonst hätte der zylinder wohl noch was späne verloren und eine bessere vorresoleistung behalten dürfen. für den renneinsatz finde ich das vom verlauf aber schon ziemlich gut und die kiste drückt echt abartig und hängt verdammt böse am gas. hier mal eine kurve aus dem anfang der testphase

geh mal ins m1x topic, da steht die kurve. für preis und lieferzeit mußt du denn king of burnout anschreiben, bin ja nicht sein vertreter. wenn du kohle übrig hast und er evtl. eine welle für bremen fertig hat, könnte ich sie dir mitbringen. nur mal so, preis leistung und qualität sind ziemlich gut, wie ich meine.

nordspeed m1x racing hat sich da als beste anlage erwiesen. das mit dem boostport sollte der erbauer aufklären, ist ja sein motor

man sollte vielleicht auch noch erwähnen, dass die messungen im 4.gang durchgeführt wurden. ansaugstutzen war auch nur ein provisorium, da die vorher verbaute tassi 2 ihre flügel weggeschmissen hat und daher eine cr mit boyesenplättchen verbaut wurde. ich würd da echt mal ein kompliment an den hr. rocco stiffety aussprechen wollen, da er was ziemlich feines zusammengebaut hat. erster lauf war direkt mit um die 37ps, also eine verdammt gute ausgangslage für die restarbeiten. da war auch gar nicht soviel nötig, etwas steuerzeiten gefräst und den boostport umgelenkt und schon war die kurve fertig. ok, hat schon den ganzen tag gedauert um die beste anlage für den motor zu finden. aber schon lang nicht mehr einen so sauber aufgebauten motor und einen so willigen erbauer gesehen. alle vorschläge hat er willig umgesetzt, oder umsetzen lassen. bei der fräserei war er erst ein bischen skeptisch, hat sich aber dann doch durchgerungen den schon recht guten zylinder nochmal zu ziehen alles in allem ein richtig netter tag mit netten leuten und einem zufriedenstellenden ergebnis. die scheiße ist nur, dass der hr stiffety ein direkter konkurent von unserem fahrer in der dbm ist gott sei dank ist unser fahrer aber noch im urlaub und weiß noch nichts davon, nicht das wir hier noch ärger bekommen. beeindruckt bin ich auch von der 64er kingwelle. die steckt ohne probleme einiges weg ohne auch nur die neigung zum verdrehen zu zeigen. selbst bei einem fiesen drehmomentenanstieg, der teilweise über 35nm lag machte sie keine anstalten nicht vernünftig zu arbeiten. hr. king of burnout da haben sie was recht feines auf den markt geworfen

dann mach doch mal eine vernünftige kurve aus dem unteren drehzahlbereich und nicht son hickhack mit hoch und runter.

ich auch, aber nicht bei dir

wo ihr immer drauf achtet! da die kurve ja jetzt schon hier im leistungstopic steht bring ich sie auch noch mal an die passende stelle. alles immer noch mit 68% auslaß!!! da gibt es aber noch einiges was gemacht werden könnte um das band noch zu verbreitern und die spitzenleistung noch etwas zu steigern, kommt dann sicherlich auch noch drann.

der moritz kommt zum kaputt machen nur zu uns evtl. sollten wir mal zusammen einen tag bei nordspeed einlegen, hab da auch noch 2 geschichten die auspuffmäßig aufgewertet werden müssen.

fährst du auch in der streetklasse? als erfahrener dbm fahrer gehört sich das aber nicht. ansonsten echt beeindruckend was du da an masse und qualität an den start bringst

sieht ja auch aus wie ein strassentauglicher motor. klar meld dich mal an, soviele haben da auch keine 40ps mit band.

bei der ersten kurve und peak um die 11000 fand ich das band nicht so dolle, jetzt wo es aber mit der übersetzung überarbeitet wurde gefällt mir das schon ziemlich gut

sieht doch ziemlich gut aus der strassenmotor

ich würde denken, dass der hr. hersteller doch so ziemlich alles richtig gemacht hat.

fliege? klär mich auf! hab ich was verpasst?

erstmal kümmerst du dich bitte um deine bremsen und dann nimmst du direkt eine 64er welle vom king. haben da heute an einem 64hub motor rumgespielt und ich würde mal ganz fest behaupten, dass sich die arbeit daran gelohnt hat

nö! ich fotografiere schon viel, aber alles auch nicht.

wir werden sehen! aber bitte nicht sagen, dass ich keinen bock hatte weiter an dem drehschieber zu spielen

heute mal den drehschieber wieder kurz laufen lassen. leider war der prüfstand durch einen gast belegt und ein abdüsen war immer noch nicht möglich. gast war der hr. rocco stiffety und wir haben da mal ziemlich die 64er kingwelle in verbindung mit einem m1x gequält. der arsch hat da mal den ganzen tag geschraubt und uns nicht testen lassen nur soviel, die welle hat bis jetzt gehalten und das bei einiger massen leistung und auch drehzahl. wieviel da zum schluß bei raus kam, soll der erbauer aber selber posten. hab da aber wie immer was zum schauen und hören. anfang des testtages ende des testtages