PXler

platz ist in der engsten hütte! von dem ganzen auspuffbau- und entwicklungsquatsch hab ich aber mal so gar keine ahnung und daher kann ich auch nichts zu deiner verhältnisgeschichte beitragen

wär ziemlich geil wenn das klappt. ich mach dann mal ne werkstatt für leise rennmopeten auf, könnte evtl. noch mal reich werden. irgendwie ist das mit der geräuschobergrenze schon echt ne ziemliche scheiße. solang kein geld und keine öffentlichkeit hinter einem rennen steht muß es leise sein. kommt dann ein millionentrupp wie f1 oder dtm ist es scheiß egal wie laut die motoren knattern!!!

schau dir einen atom dremo, eine cobra oder einen charger an, dann hast du direkt deine antwort parat.

morgen gibt es einen test mit den wisecoringen und ihre haltbarkeit bei großer auslaßbreite. mal sehen ob mehr fläche auch beim m1x mehr leistung bringt.

ist schon klar, aber wenn es nicht anders geht!

warum? die elfie wo der masch mit um die kurven fährt wäre zum beispiel locker unter der dezibelgrenze. man müßte sich dann halt intensiver mit der lautstärke beschäftigen, möglich ist es aber schon unter der grenze zu bleiben.

sieht für mich nach einem popel mit haaren aus wer schmiert die bei euch immer an die wand?

mit dem ankicken ist es wirklich nicht so schlimm, hatte ich ja schon erwähnt, bei dem langsam rumtuckern gebe ich dir aber recht. der motor wird da ziemlich rauh und man bekommt schon ein ungutes gefühl beim fahren. welche programierbare cdi für duc-zündung wäre denn dein favorit?

und dann nimmt man halt in kauf, dass das gehäuse so geschwächt werden muß das es mit dem gewonnenen hubraum nicht mehr umzugehen versteht?

meinte ja jetzt auch meine m-tech!

dann bau mal und beweise deine theorie

du bist zu bequem dafür und ich zu doof! für einen stadtroller ist so ein linearverstellendes dingen schon ausreichend, zumindestens für mich. hab das m-tech eh nur verbaut um mal zu schauen wie weit ich dadurch mein nutzbares band verbreitert bekomme.

bau mal staubtrockene beläge ein und teste mal ob du die kupplung überhaupt zum trennen bewegen kannst! finde es irgendwie ein bischen übertrieben von staubtrocken zu sprechen! wenn du die beläge nicht trocken eingebaut hast, wo ich jetzt mal von ausgehe, werden sie auch nie staubtrocken laufen. meine meinung, eh klar.

ist es den aufwand wert, das gehäuse dermaßen zu schwächen und es dann wieder irgenwie von aussen zu verstärken? entzieht sich so ein bischen meinem verständnis. bin nach wie vor immer noch nicht davon überzeugt, das der hubraumwahn, der hier zur zeit von statten geht, irgend einen vorteil mit sich bringt!

sorry, hab es falsch verstanden. deckt sich dann ja wieder mit meinen erfahrungen

sieht nicht nur nach werbung aus, ist auch welche!!! mal schauen wie lange das jetzt noch geduldet wird! ausserdem schlägst du da eine cdi als bessere alternative vor, die noch gar nicht käuflich existiert, zumindestens für vespa und wohl auch noch keinen testkilometer abgelaufen hat. wenn das keine werbung ist, was soll es dann sein?

wewenn du da jetzt mit meinst, dass sie nicht "trocken" waren glaub ich das nicht! wie der brosi das ja schon ziemlich gut dagelegt hat, ist es eigentlich gar nicht möglich, dass die kupplungsscheiben stark mit öl beauftragt werden können. hierbei spielt sogar das erhöhen der ölmenge keine relevante rolle. durch die hohe drehzahl der kupplung und der zahnräder wird aber sowas wie ein ölnebel entstehen und der sorgt dafür, das die kupplung trotz nicht direkter beölung funktioniert. also sucht man hier nach einem fehler, der baulich bedingt schon immer vorhanden war, der sich aber eigentlich nicht als fehler auswirkt. fahr jetzt schon 12 jahre px und hab wohl auch schon den ein oder anderen motor gebaut und revidiert und noch nie eine ölnasse kupplung vorgefunden!! die geschichte mit den an- und abgeschlagenen Nasen der beläge gab es auch schon immer und ist durch zeiten der leichten lüfterräder und dem spontaneren hochdrehen der motoren natürlich verstärkt worden. das einzige problem was ich bei einigen nachbaubelägen feststellen konnte, ist das aufquellen des korkbelages bei längerer nichtbenutzung des fahrzeugs. hat dann die auswirkung, das die kupplung nicht mehr gescheit bis gar nicht trennt und ist dann wohl auch ein anderes disskusionsthema.

hat der gute überhaupt ein gefährt wo eine von ihm entwickelte superanlage drunterhängen könnte?

was soll denn das "vs" bei dir bedeuten? worüber soll denn deiner meinung nach diskutiert werden?

wie willst du die denn verbauen? beinschild ausschneiden oder falsch herum einbauen?

mit lüfterflügel? mit zündabsenkung? vielleicht auch falsch abgedüst

danke für den tipp, dann werd ich mir mal jemanden suchen der mir das mal richtig abdüst

kannst mir glauben, die 28° sind da gar nicht so schlimm. kann aber natürlich auch sein, dass ich das mit der bedüserei nicht so drauf habe und es deshalb im erträglichen rahmen bleibt!

kann mir irgendwie nicht vorstellen, dass da falschluft über die kerze die ursache war. denke da wird wohl sowas wie kolben- oder pleullagerbruch eher notwendig gewesen sein um so ein massaker zu verursachen!!!!