PXler

ich glaub das ist mit ziemlicher sicherheit unrelevant. was man aber merkt, ist ein ziemlich rauher lauf wenn man mit fast geschloßenem gashahn dahintuckert

soll heißen?

endlich mal ein sportlicher zylinder für meine largeframe 64x64 wär schon schick.

zündung verstellt stetig ohne gezucke, zumindestens bei der m-tech. merkst bei kicken gar nicht so viel von der vorzündung. bei 28°, bei mir jetzt, ist es nicht so, dass du angst haben mußt das der kicker zurück schlägt und knochen bricht.

der pxler muß wohl ein seniler kerl sein, dass er sowas macht

ok! hätte man dann auch mal schreiben können

wie ist das denn jetzt genau gemeint? fahr ja eine duc und wenn ich dir ne pm schicke bekomm ich eine cdi zum testen? dann haben will!

das mit den 4000 hab ich bei einem anderen drehzahlmesser auch. das passiert aber nur, wenn der vor dem start, durch leere batterie, nicht inizialisiert hat. kann zur zeit leider nicht die einstellung an meinem koso nachschauen, sonst hätt ich mal gecheckt wo drauf er läuft.

bei mir ist es halt anders angeschloßen und da funktioniert es. wenn ich mich recht erinnere muß die initialisierung vor dem motorstart von statten gehen!! auf dem video sieht es aus, als wenn der drehzahlmesser das doppelte anzeigt, oder? wenn ja stell mal auf 2zylinder 2takt.

der drehzahlmesser initialisiert aber nicht durch deine vorschaltbox sondern beim motorstart. weiß jetzt nicht ob das eine ursache für dein problem sein kann, aber richtig ist anders.

ist heute in die post auf den weg nach ösiland gegangen. der keihinersatzteilgroßhandelsmeister

wo hast du den zündimpuls abgenommen? der drehzahlmesser sollte eigentlich auch vor dem motorstark inizialisieren, sprich über batterie geschaltet werden.

der olle rol kommt immer daher wos was zu saufen und zu feiern gibt datum habt ihr diesmal gut gelegt, nicht auf meinem burzeltag das heißt also: der alte mann wird sich die ehre geben und die jungen bottroper purschen besuchen ick freu mir :wheeeha:

warum daumen runter? da hat der gute mann sicherlich vollkommen, wenn nicht sogar 100% recht.

ich habs bis jetzt immer wie der dare gehalten und werd es auch so weiter handhaben. ich verleihe recht viele teile für umme und trag meist noch das porto selber. andersrum wird mir bei bedarf auch immer hilfe angeboten und genau so muß es sein. schwarze schafe gibt es überall und selbst denen geb ich eine 2te chance. aber eine dritte gibt es nicht mehr sondern den pranger der öffentlichkeit. ob ich jetzt aber 2000€ an einem doch recht bekannten gsf user überwiesen hätte? wohl kaum, da sollte man dann doch schon gewisse grenzen setzen. doof gelaufen!!! man hätte trotz hochheiliger versprechen des verkäufers, ja die sind mir ziemlich geläufig, schon ein bischen mißtrauischer sein können.

da hattest du echt nicht zu viel versprochen. sehr geile bildkunst die der bunte mann da zelibriert hat, hut ab und ich wollte den meister am ring in den boden stampfen gut das ich durch meine reife so besonnen war und mich zurückgehalten habe. jetzt wo ich weiß, dass er eigentlich immer so ist wie er ist hab ich ihn auch lieb gewonnen. also nochmals schöne grüße von meiner person an den bleistiftspitzer und er soll weiterhin son lakritzzeugs brauen :cheers:

hut ab wenn du das wirklich durchziehst.könnte mir aber, gerade nach der verhöckerei der zylinderrohlinge usw., gut vorstellen, dass deine aussage da auch noch weitere vorgeschichten mit sich bringt lern mir mal einer den erich kennen ne, ist klar!!!!

wenn ich mich recht entsinne ist die gestellte frage, hier im topic, ob die größe es wirklich ausmacht! ob der hhp, mrp oder wie sie auch alle heißen zu vergrößern sind, ist nach der fragestellung doch komplett unrelevant. wie der hr. amazombi das schon geschrieben hat kenn ich das auch. kann sein das es mehrleistung bringt, kann sein das es nichts bringt und kann sein das es ins negative wandert!

der erich wird sich in seinem leben nicht mehr ändern und mittlerweile bin ich persönlich der meinung, dass im endlich jemand mal zeigt was bei solchen aktionen strafrechtlich passieren kann. der gute ist gebrandmarkt, wenn nicht sogar schon fast verbrannt, aber er ändert sich nicht und versucht es auch gar nicht. scheiße, gehört ja nicht hier ins topic, darf also gerne wieder gelöscht werden.

mindestens war die ansage und vom hubraum steht hier ja nix, oder? 10ps sind ausreichend um in der stadt mit zu schwimmen und gemütlich rum zu tuckern.

mir ist es egal welcher auspuff unter meinen karren läuft. er sollte halt eine vorresoleistung von mindestens 10ps haben, einen nicht zu heftigen resoeinstieg bei 5500-6000, einen peak bei weit über 9000 und noch ausreichend overrey emöglichen. wäre für meinen geschmack der perfekte allrounder.

wie genau ist das laservermessen eigentlich?

für mich ein absoluter ausnahmemotor von einem ziemlich ausnahmemässigen schrauber. aber da kann man wenigstens mal sehen, dass es geht, mit den drehzahlen und so.

oder wie der jesco mal was von der tz250 probieren. ich meine mit so einen puff lief die geschichte ganz ordentlich. welcher das jetzt genau war weiß ich aber auch nicht.

klar dein protoauspuff hat schon ziemlich gut funktioniert, gegenüber dem zirri atom auch deutlich besser. band brachte er aber nur auf dem polini rotax, auf dem m1x waren es gerade 3000 umdrehungen über 20ps. das mit den umdrehungen über 20ps ist auch klar, ist aber so ein anhalts-und vergleichswert von mir und auch vielen anderen. ich denke die meisten würden am liebsten was schmalrahmenmässiges fahren und da sieht eine ziemlich gute kurve, von der leistung und dem nutzbaren band, um einiges besser aus als eine "gute" kurve bei den largeframes. band ohne hohe spitzenleistung ist mit den heutigen zylindern und den tourenanlagen als sip road, speedbox usw. schon recht gut machbar, aber band mit spitzenleistung ist da eher nicht so machbar. und ja, es haben einige probiert die largeframes das drehen zu lernen um an mehr nutzbarem band zu kommen! es gibt ja auch noch ein topik zu dem thema und ich meine mich zu erinnern, dass du da die frage nach dem nicht drehen wollen auch nicht beantworten konntest. genau um diese geschichte geht es aber bei ziemlich vielen leuten. "warum will das largeframemotorkonzept sich nur unwillig bis fast gar nicht zum drehen bewegen lassen"? selbst mit extrem kurzen anlagen tut sich meist nicht viel nach hinten raus. bei den smallframes ist das eher nicht so das problem, oder sehe ich das falsch? ich versuche jetzt schon eine ganze zeit eine antwort auf diese frage zu finden, näher mich auch langsam, ohne wirklich zu wissen warum. wie gesagt ich bin da ganz sicher nicht der einzige der sich da einen kopf drüber macht und daher wohl auch die fragen nach auspuffanlagen aus dem hause scherer.