PXler

pssst, du arsch

fahr seit ewigkeiten ein hp4 und möchte es eigentlich nicht tauschen. keine probleme bis jetzt damit gehabt. ist drehzahlstabil, bringt ausreichend strom und hab da noch nie eine cdi wechseln müssen. bei der v-tronik haben wir schon einiges zerstört und meist waren es halt die cdi´s. testen da aber gerade auf einer karre eine günstigere variante für die morinis und die macht seit geraumer zeit, dass was sie auch soll. ausgehend davon, dass ich das hp4 behalten möchte, würde mich halt interessieren, welche augustovariante für mich am sinnvollsten wäre.

scheiß was drauf, das topic ist jetzt für geentert erklärt schreib mal den olli ets, bzw. grandsport an, der hat da wohl noch was an ringe liegen

eh, du kannst doch jetzt nicht einfach in den urlaub fahren und uns hier schmachten lassen

wann wurde da nochmal neu beschichtet? ist doch noch gar nicht so lange her, oder? neue beschichtung und neuer kolben heißt für mich eigentlich, dass ich einen neuen zylinder vor mir liegen habe und da sollten die kilometer vor der erneuerung eigentlich keine rolle mehr spielen! meine meinung, eh klar.

holger, hast du noch die kurve aus stockach? da stand doch auch schon wesentlich weniger an als beim ersten sck lauf, oder? wetter sollte kein unterschied von 7ps ausmachen, selbst luftdruck müsste da ziemlich stark von einander abweichen um auf die 7ps verlust zu kommen. entweder stimmt da mit deinem motor was nicht, oder die erste kurve beim sck war nich koscha.

finde das ja mit deiner bebilderung und deinen öffentlichen leistungsangaben immer sehr gut, halt es ja eigentlich auch nicht anders.hoffe auch, dass du mein dummgelaber nicht persönlich nimmst, bin halt son provokanter arsch ich kann aber damit leben, meine jungs müssen das auch aushalten und haben mich schon den übellaunigen grintsch getauft denke mir, dass du damit auch sicherlich umgehen kannst und es mir nicht nachträgst die pokale hast du ja eh nur abgeräumt, da ich nicht anwesend war, hätt warscheinlich dann anders ausgesehen. hab aber mittlerweile genug blech hier rumfliegen, also sei es dir gegönnt lass die 62er welle weg und besorg dir stahlringe von wiseco. da liegt wohl mehr leistung versteckt als im mehrhub. ihr seid nach terminabsprache herzlich willkommen. sollten dann aber wirklich eine session von morgens- abends durchziehen und wie immer mit viel fleisch und bier. aber wem erzähl ich das, du kennst das ja eh schon

war mir nicht bekannt. danke für die erklärung, man lernt ja nie aus! welches augusto würdest du mir empfehlen wenn der motor bei um die 9000 peakt?

hab ich da nicht mal was mit 62hub angedeutet

das sogenannte kalibrieren ist das einmessen der übersetzung, leistungsmässig spielt da ein fehler keine rolle. wie der hr. montana, der ja mal einer meinung mit mir ist ,schon anmerkte, müsste da schon die klimabox defekt gewesen sein um einen krassen reellen leistungsverlust rauszuwerfen. könnte natürlich sein, will ich jetzt gar nicht ausschließen. bisken mehr vorresoleistung und es ist doch eine ziemlich gute kurve. mehr braucht eh kein mensch und macht die geschichte auch nicht fahrbarer, von der haltbarkeit sprech ich jetzt gar nicht. was willst du mit ein mehr an drehmoment, ist doch nur motortötend. dann lieber ein breiteres band, macht die sache haltbarer und mehr spaß beim fahren macht es auch

danke wie erklärst du dir die mehrleistung? rückstellung des augusto passender?

ah, ok! dann bin ich mal gespannt wie es da bei mir aussehen wird. mit 54er kein problem und mit der neuen kingwelle weiß ich es halt noch nicht. ist aber keine 60er

warum sollte eine verstellung auch leistung bringen? band ja, aber spitzenleistung ganz sicher nicht. @brosi hast du das vielleicht noch in lesbar? bin doch schon alt und hab meine brille verlegt. für mich ist die verstellgeschichte nur hinsichtlich dem band interessant. bin da ja an einer px am basteln, die noch ein paar 100umdrehungen an band gebrauchen könnte. zur zeit noch mit hp4 und normaler duc mit 4000umdrehungen über 20ps. bei 4500 umdrehungen über 20ps bräuchte ich mich von den smallframelutschern nicht mehr als largframer beleidigen lassen

von 20 nach 30ps ist wohl eher noch ein ziemlicher akt. von 30 nach 35 ist auch noch ein akt,m warscheinlich sogar ein noch größerer und von 35-40ps kommt es auf jede kleinigkeit an. da ist dann jedes weitere ps hart umkämpft und teuer erkauft. beim m1x bedarf es da eigentlich nicht wirklich viel und daher ist er für mich der beste zylinder! ich hab das wohl mit dem off begonnen und möchte es jetzt hier auch gerne wieder beenden. es geht um den pien seine karre und ich denke mal wir haben da noch einiges von dem verrückten zu erwarten. verrückt aber echt positiv gesehen, der mann ist echt ein netter zeitgenosse mit extrem viel 2takt- öl im blut

hab irgendwie im kopf, für den 60er falcen jetzt, dass mit der zentrierung nicht mehr ausgeht. zumindestens bei einer 56er welle. 54er geht auch so, da hast du recht.

mit dem popo gemessen, hat jeder 2te. 30ps, auf dem prüfstand aber die wenigsten.hatte ich dir aber glaub ich auch schon mal gesagt. na dann zeig mal deine um die 30ps kurven mit malle. hab selbst jahrelang einen 166er gefahren und ich glaube ich weiß wovon ich rede. 30ps gehen, aber mit einem recht großem aufwand.

jung, geld spielt doch hier keine rolle cool, dann mal fix! ist denn da auch ein direkter vergleich zu dem vorherigen motor möglich? gleicher zylinder usw.?

halte ich für ein gerücht und eigentlich ist die fünf auch keine largeframe sondern ein bastard hatte heute mal keine lust arbeiten zu gehen und hab meine geldverdienerei einfach mal unterbrochen. muß ja auch mal sein

welches system würdest du denn bevorzugen? wollte da mal was auf meiner m1x largeframe testen, die läuft ja zur zeit nur mit hp4 und ohne irgendeine verstelloption.

der hat ja auch langeweile

langsam solltest du mal eine andere rollerfarbe wählen! da weiß ja jetzt echt keiner mehr was da unter dem kleid steckt und mit welchem motor er es gerade zu tun bekommt ist das jetzt der originale auspuff umgelegt, oder abgenommen und auf passend umgerechnet? schon getestet was das umlegen an leistung gekostet hat? ich steh auf deine karren

das mit den fremdzylindern ist schon klar, war jetzt aber nicht gemeint. mir ging es jetzt eher um die anstehende 60mm hub bastellust mit falc, k&w, quattrini usw..

hab hier ja einen von dir gefrästen zylinder liegen, weiß also wie es bei deinen späneaktionen aussieht fürn anfang schon recht gut, aber da fehlt noch so ein bischen was an feinheit ich arbeite das jetzt mal nach und werde ihn dann beschichten lassen, mal schauen ob sich da dann was verbessert. hatte ich übrigens schon mal erwähnt, dass die 200er mädchenmotoren sind und der m1x der zur zeit beste zylinder für die largeframe-männer-motoren ist? wenn nicht dann hol ich das mal nach biscken auslaß, bisken überströmer, bisken guter puff, etwas hirnschmalz, drei mal rechts gerührt und fertig ist der ü30motor. nix wilde fräsorgien wie beim 210er, einfach nur bisken und fein

ist dann ja quasi der gleiche aufwand wie bei einem 54/56 falc. aber braucht man die 60er welle und was ist nur durch den mehrhub zu erwarten? saban seine karre ist da ja aussen vor, da der zylinder ja für 61mm hub ausgelegt ist.

aber ein m1x war dir da wohl ziemlich auf den fersen und da sollten die werte wohl einigermaßen gepasst haben immer diese ausreden, komm mal vorbei und wir testen das ganz schnell . müssen eh in den nächsten wochen unserem renndrehschieber noch ein bischen dampf verpassen und da schieb ich dich dann mal ebend zwischen!!!! woran machst du deine "knapp 40ps" fest? etwas mehr dremoment und eine anders verlaufender anstieg im resobereich, sowie ein evtl. resoloch suggerieren einem schon mal extreme leistung, die dann aber auf der rolle gar nicht anliegen. nicht das du jetzt nicht recht hast, aber das mit dem popo ist schon so eine sache. war die klimabox auf dem prüfstand im arsch, oder warum waren die wetterwerte so ausschlaggebend? beim holger seinem falc war in stockach auf der rolle auch nicht viel mehr los, glaub ich jetzt zu wissen.