PXler

jupp, geht über alle bereiche. beispiel: membran m1x: prüfstand: nd 45, bgn 1.clip, hd 152 strasse: nd 48, bgn 2.clip, hd 160

na da frag ich gleich mal die chefin was sie dazu zu sagen hat. werden aber deine anmerkungen sicherlich berücksichtigen.

ah ok, dann ist das mit dem polini wohl umungänglich.

geh weg, ich will das alles nicht wissen wir können da aber bald sicherlich was näheres zu sagen, da eine rolle weit über 300kg angedacht ist.

geklemmt hat er ganz sicher während der fahrt, daher ist der motor auch wohl ausgegangen. den fresser hast du bekommen, da der zylinder im stand sich weiter erhitzt hat (keine kühlung mehr) und dann kam der fresser. ein zylinder kann sicherlich nicht beim kicken klemmen, zumindestens nicht wenn er schon mal lief. da müsste sonst ziemlich was falsch gelaufen sein (zusammenbau/kolbenlaufspiel usw.)

kanst doch den woesner kolben kürzen und den kopf nachdrehen lassen. der kolben und die ringe sind ziemlich gut und ich persönlich würde ihm da echt den vortritt lassen. könnte mir gut vorstellen, dass das mehr an drehmoment duch den größeren hub durch das ziemlich lange pleuel wieder aufgehoben wird. wird man dann aber sehen müssen.

dann hast du aber glück gehabt und eine porenfreie beschichtung lag vor. egal in welcher konzentration die seuche vorliegt, frißt sie das alu besteht die gefahr dass das zeug durch poren unter die beschichtung gelangt und da frißt es halt weiter. ene porenfreie nikasilbeschichtung wäre eh eine ausnahme und absoluter zufall. ich mein jetzt nicht die groben sichtbaren poren, sondern die, die man mit einer lupe ausmachen muß. solche poren lassen sich auch nicht mal ebend mit wasser ausspülen und daher wäre es mir zu riskant. warum nicht das alu mit einem cutter auskratzen, nachschleifen und einmal mit ner honbürste durch? ist schneller und wesentlich sicherer als die giftmethode. für so einen zylinder, wie er da oben gezeigt wurde, benötige ich keine 10min um ihn wieder top fit zu machen!

da ist eigentlich nicht mehr blowback vorhanden als bei anderen hochgezüchteten motoren. im unteren drehzahlbereich empfinde ich das blowback sogar als recht gering, mag sicherlich an der auslaßsteuerung liegen.

gibt es auch ein bild vom kolben?

samba ist mir völlig unbekannt. vielleicht noch mal einen vergleich bei menschlichen temperaturen durchführen, soll ja wieder besser werden, das wetter jetzt. wenn ich jetzt noch mal ca. 500 umdrehungen auf dein band draufrechne bekomm ich echt tränen in den augen.

wundert mich ja ein bischen, hätte da von dem tuningzeug von jha schon einiges erwartet.aber bei den temperaturen und deiner wohl auf sicherheit ausgelegte bedüsung, könnte da schon für ausschlaggebend sein, denke ich. bei den extremen temperaturen trotzdem ein zuwachs von 0,5ps lässt aber noch hoffen. vergaser zum testen war aber noch nicht verbaut, oder? sag mal, wie schwer ist deine rolle? scheint extrem leicht zu sein, da ziemlich kurze läufe. unsere wiegt 180kg und da wird das band durch den recht kurzen lauf, verglichen mit einem p4, um 300-500umdrehungen schmaler wiedergegeben. hast du das im vergleich auch bei dir schon feststellen können?

kann man pauschal nicht sagen. ich fahr meist eh mit der strassenbedüsung auf die rolle, macht auch mehr sinn, zumindestens für mich persönlich.

der alte mann wurde königlich nach hause chauffiert karre in den pferdehänger, hat das dreckstück ja auch verdient und ich kuschelig neben meinem namensvetter. recht vielen dank für eure schnelle pannenhilfe, werde mich wohl mit ein paar kaltgetränke bei euch revanschieren das erste mal, dass ein moppet von mir nicht auf den eigenen rädern nach hause gekommen ist und das nach 12jahren materialquälerei jetzt kann es ja nur besser werden. freu mich auf euch liebgewonnenen gesellen und natürlich auch auf den rest des anwesenden packs

wenn er dir beim gasweggnehmen geklemmt hat, würde ich trotz "loser zündkerze" nochmal über deine nebendüse nachdenken. beim fahren auf der bahn hat es ja auch, trotz loser zündkerze, nicht geklemmt. wenn nur alu auf der laufbahn ist, kannst du es honen lassen, oder selbst hand anlegen. schau mal ins rettungstopic im technikbereich. wenn das laufspiel unter 7/100 liegt und du die kiste als strassen-/alltagsmoppet bewegst, wäre mir das für die haltbarkeit zu wenig. da würde ich dann persönlich honen lassen um direkt das gewünschte laufspiel zu bekommen. wenn du ätznatron benutzt, kannst du auch direkt neu beschichten lassen. hab es schon ziemlich oft angesprochen, spar mir hier dann aber mal die erklärung dazu.

eine rolle, sollte schon eine strassenbelastung vom gewicht her wiederspiegeln. unsere rolle hat ca. 180 kilo und eine largeframe ist mit bester prüfstandsbedüsung auf der strasse nicht fahrbar. die kiste ist auf der strasse viel zu mager. bei einer smallframe ist es etwas besser, da sie ja auch leichter ist. bei einer rolle mit 320kg ist die bedüsung strassenmässig schon ziemlich gut, bei einer largeframe muß die hd aber auch noch einen tacken fetter gewählt werden. sind jetzt meine persönlichen erfahrungen und mit dem trägheitsmoment und dem anderen quatsch kenn ich mich nicht aus und verweigere da auch jede infoaufnahme. ich kann unseren prüfstand nach 2 jahren noch nicht mal bedienen, kenn aber jemanden der das kann und das reicht mir

sei nicht immer so verbohrt! wer hat das denn schon mal getestet? hatte da ja mal ähnlich gestaltete bilder über den brennraum eines zylinderkopfes gepostet. meinungen waren überwiegend negativ. getestet hat es aber keiner, sondern nur theoretische einwände angebracht. trotzdem fahren die banshee - und die snowmobildragstars mit solchen köpfen durch die gegend. von der theorie her ist es schwachsinn, geb ich dir vollkommen recht, wie es aber in der praxis aussieht weiß ich nicht und du wahrscheinlich auch nicht, oder? also lieber die jungs drauf hinweisen, dass es theoretisch humbug ist, aber trotzdem motivation schaffen damit sie es testen, meine meinung!

hier nochmal eine sogenannte abrisskante bei einem rennerprobten zylinder. ist sicherlich auch auf den übergang oval-rund reproduzierbar. ein größerer durchmesser am krümmer gegenüber dem auslaßdurchmesser sollte sogar einen thermischen vorteil bringen. macht natürlich auch die auspuffwechselgeschichte einfacher. auf meinen smallblock largeframes fahre ich immer den krümmerdurchmesser einer 200ter, oder sogar größer. leistungsmässig war da kein großer unterschied feststellbar, aber die abgastemperatur blieb immer auf der guten/besseren seite.

ziemlich cooler sound warum ist den die hintere motoraufnahme so verbogen? zuviel leistung?

51 ets welle könnte ich dann evtl. gebrauchen

ich glaub über die gaze dbm geschichte lässt sich ziemlich lange diskutieren und auch streiten. gehe auch mal davon aus das sich die einteilung nächstes jahr eh wieder ändern wird, da einige klassen dieses jahr ziemlich mies besetzt sind. die einzige klasse bei der sicherlich nichts großartiges geändert wird ist die klasse 1 so ein wenig stimme ich da dem olaf auch zu, hat hier aber eigentlich und noch viel eigentlicher nix zu suchen.

wenn du auf etwas drehmoment verzichten könntest würde ich dir da eine falcanlage wie den 2011/2012 anraten. da bekommst du zumindestens band würde ich denken. wir haben jetzt mal einen alten falcasia mit einem adapter für px auslass versehen und werden das nach regensburg wohl mal auf unserem drehschieber testen. m1x auf smallframe hatte ich ja auch schon in erwägung gezogen und öffentlich erwähnt, war inspiriert von brosis skr-gefährt. ich glaub das der m1x ziemlich sicher ziemlich gut da laufen wird. leider hab ich zuviele projekte hier liegen die auch noch mal fertig gestellt werden müssen und geld hab ich leider auch nicht unendlich viel.

warum?hat glaub ich eher weniger mit dem motor als mit der vorhandenen auslaßsteuerung zu tun, würd ich jetzt mal denken. mittlerweile liegen wir vom band und von den drehzahlen fast im smallframebereich. bin echt gespannt und hoffe du lässt uns mal eine soundprobe zukommen.ich glaub aber immer noch an die 45ps bei dir son kitvergaser aus magnesium hatte ich auch schon mal in den händen und als mir der preis genannt wurde hab ich ihn ziemlich schnell und ganz vorsichtig wieder weggelegt. das band ist der hammer und ich hab da noch nichts vergleichbares, auf ner vespa jetzt, gesehen jesco hat jetzt auch +40 auf seinem verkackten alten zirri und ich ein bild von ihm im schlafzimmer stehen ist auch der oberhammer, aber für mich, nicht vergleichbar mit deiner geschichte. sind irgendwie 2 paar verschiedene schuhe an unterschiedlichen füßen. die geschichte mit dem falc und dem hondalayout hab ich hier auch schon mehrmals angemerkt. der lauro hat das 2 takten sicherlich nicht erfunden, aber er ist in dem bereich schon ein fiffiges kerlchen mit einem riesen nowhow. hab mir heute extra für bremen freigenommen um die münster amada zu sehen

benutz doch einfach mal das jettingtool, du fauler sack!

könnte dir ,eine zum testen schicken, habe da einige von liegen mach mal adresse per pn und ich schau, dass ich sie diese woche noch auf die reise bekomme.

hast du noch eine cdi zum testen? ersatz cdi in günstiger und wohl auch besser gibt es auch, muß mal schauen ob ich da noch die adresse habe. cdi ist etwas größer von der bauform, hat aber bis jetzt noch keine probleme bereitet. in dem jetztigen zeitraum sind mir aber schon 2 von den v-tronik cdi´s geschoßen. ich weiß schon warum ich mein geliebtes hp4 mit duk-zündung fahre