PXler

werd jetzt mal die neuen ringe testen und wenn sie halten, wo ich von ausgehe, kann er da ja noch mal ne schüppe von dir drauflegen lassen. nicht das er da bald mehr pferdchen anstehen hat als meiner einer

s chau mal ins m1x topic, da will gerne einer von dir eine bedüsungsberatung.

sag doch mal ne nadel und bedüsung für mich an! du kannst das doch so schön aus der ferne. m1x, atom drehzahl, dgl 2clip, nd 50, hd 155, 62,5mm hub, 35 as ich bin gespannt

mit breite und gerader auslaßoberkante wäre ich beim m1x echt vorsichtig. die ringe sind jetzt nicht so das wahre und brechen einfach mal gerne weil sie sich schön im auslaß einhaken. hab heute wisecoringe eingebaut und bis jetzt scheinen sie zu halten. glaub nicht, dass du da nm an den dremo rankommen wirst und muß das überhaupt sein? klar der bullet kann auch fieser in reso gehen und das mit mehr drehmoment, aber wielange macht dass das getriebe mit? die kiste lässt sich recht gut fahren, haben sie aber jetzt auch nicht bis aufs letzte pferdchen eingestellt, sondern eher auf sicherheit bei ordentlichem fahrverhalten.

mit angeschraubten kupplungsdeckel trennte die kupplung! also irgendwie alles zu hoch. nix gelagerte andruckplatte und so!

was ist denn neu an der superstrong? mit der s&s haben wir an einer t5 probleme gehabt und durch die superstrong getauscht. soll jetzt nicht heißen, das da die s&s immer probleme bereiten wird. was muß denn bei der s&s beachtet werden damit sie reibungslos funktioniert?

andere griffe wären dann auch nicht schlecht, mit geschwitzten fingern sind die ziemlich kacke!!! nimm nochmal deine kupplung raus und überprüf mal deine distanzscheibe und den abstand zwischen ritzel-und nabenhöhe! kannst auch gerne mal bei mir rumkommen und wir checken das dann hier. irgendwas stimmt mit deiner kupplung nicht so richtig!!!

find das immer wieder schön, wie du da nadeln für alle gelegenheiten angeben kannst. hut ab, echt jetzt! wenn du mir verrätst wie du das machst bekommst du auch ein legger bier beim nächsten treffen. woher weißt du ob da wann und wo es zu mager oder zu fett ist? glaskugel? gib dein geheimnis preis!

ralf, der jung ist doch auch kein jung, sondern ein muschiträger. nix adennen 1880 und so

egal was du da jetzt verbaust, machs endlich

wenn die kurve der strassenmessung wirklich so passen sollte, kann ich das ganganschlußproblem nicht nachvollziehen! hast du mal eine möglichkeit einen rollenprüfstand zu besuchen?

je nach aufbau unterschiedlich. bei richtiger dimension aber so gut wie keine.

so wie er aufgebaut ist, keine!

der hat ja auch locken und ein extrem langes glied! meister ist er wohl eher auch keiner, sondern ein zylinderhersteller und verkäufer. erfunden hat er die zylindergeschichte und das rad auch nicht, aber er weiß halt besser damit umzugehen als unser einer.

so muß das ich liebe dieses wilde gebastel

mehr stinken als sonst geht eigentlich gar nicht und wenn doch will ich das jetzt geruchsmässig auch nicht testen wollen!!!

offen hab ich schon gesehen, weiß jetzt aber nicht mehr an welchem moppet das war. rosa gibt es da eher weniger, da die kerle mit solchen moppets wohl eier haben und die farbe da wohl ein bischen verpönt ist. am coolsten finde ich, dass der hr. erbauer bilder von fremdprojekten hier einstellt um seine arbeit, die ja wohl immer noch in den kinderfüssen steckt, hervorzuheben.

ziemlich jede anlage wenn man halt am halter beigeht. alternative wäre auch den dämpfer unters beinschild zu legen.

er macht es immer schön, weil er hat die haare schön. prüfstand zeigt ca. 0,5ps weniger als ein p4 an und das band ist um ca. 3-500 umdrehungen schmaler gegenüber den p4. also ist die kurve noch etwas besser als auf dem diagramm abgebildet. knatterbuchse, willst du wieder ein paar hausaufgaben haben?

wat nen lecker kerl auf der dhl kiste

hebel etwas nach unten biegen und es geht sich aus

stimmt! die haben wohl mehr schwächen als stärken aber einen haufen guter anlagen haben sie auf jedenfall. hat der hr. mcphisto vielleicht nähere angaben, oder evtl. sogar was auf papier für uns?

wobei die auslaßbreite auf einteiligen auslaß hinweist!

denke mal, dass es abhängig von der dynamischen belastung ist. je mehr bums um so extremer die belastung auf der kupplung. bei mir lagen da so 35ps und 32nm an und da wird sicherlich mehr gewerkelt als mit 20ps usw.. die benutzte federstärke sollte da auch noch eine rolle spielen, da die scheibe quasi das gegenlager dastellt.