PXler

71% auslaß mit gerader oberkante und fetter fase! leider wohl nix für die m1x ringe. mein 166er malle konnte 73% locker ab.

dein glück! mit alten männern streitet man sich nicht, sondern nickt als jungspund einfach nur ab

was postest du dann hier? du looser, du

könntest du mir deinen schatz mal ausleihen? dann hätte ich wohl wesentlich mehr zeit für die wichtigen dinge neeeeei! natürlich ist das ein gaaaanz normaler kerl :wacko:

kauf dir mal einen taschenrechner entweder 37/12=3,083 oder 37/17=2,176

gib mal email!

105er? http://www.grand-sport.de/DE/shop.php?PROD=65&TITELNAME=Pleuelsatz PV/ ET3/ PK125

ehrlich gesagt ist mir das nicht mehr so wichtig. alles ü30 ist für mein alter schon fies schnell und ungesund. mein schließmuskel ist ja auch nicht mehr so stark und da hätte ich schon meine bedenken mit dem stift und so ist aber schon krass was hier manche jungs so aus ihren karren holen und ich habe echt erfurcht vor euch ich mach lieber etwas schwachsinniges und ernte dafür nur kopfschütteln

ich mein mich erinnern zu können, das sie 11,8mm breite haben und die mazzus 12mm. bolzenlänge für standardwellen beträgt 35mm

ein langschwanztopic, cool!!!! nu hat der hr. polizeimeister es geschafft und drängt auf ein "ich lass euch hochjubeln-topic" gut das ich alt und weit unter 40ps liege, da brauch ich die fleischbeschau ja auch nicht mitmachen

nix!!!bist du sicher mit deinen üz von 134°? wenn ja, würde ich die geschichte mal ein ganzes stück tiefer setzen. bei deinen einlaßwerten sogar auf max 126°-128°. mit dem auspuff würd ichs mir persönlich auch noch mal überdenken! der simmerring war ja nicht das problem, sondern der lagerinnenring der zum 2ten mal abgewandert ist. wie gesagt auf 2 unterschiedlichen wellen.

eigentlich strömt da mal gar nix halt dich mal an den truls, der kann dir das sicher ziemlich gut erklären und auch berechnen. obwohl ich ihn immer zwinge deutsch mit mir zu sprechen, ist das technische in englisch sicherlich leichter zu verstehen truls i love dich

zum kobold mit dem gehäuse und die drehschieberfläche bearbeiten lassen. wenn die dann irgendwann mal in den sack geht kannst du immer noch ne membran draufschnallen!

es handelt sich wenn, nur um alles was mit dem brennraum/kurbelwellenraum zu tun hat und in direkter verbindung dazu steht. also simmeringe kurbelwelle, gehäusedichtung in dem bereich zwischen gehäuse getriebe und kurbelwellenraum. hast du mal deine zündgrundplatte abgenommen und geschaut ob dahinter öl/ gemisch ausgetreten ist? öl ablassen und mal auf verdächtigem benzingeruch prüfen. ansonsten motor einmal komplett neu dichten, simmeringe tauschen und alles tutti fein zusammenbauen. dann zündung blitzen und auch überprüfen, ob sie bei höchstdrehzahl auch dahin verstellt wo es gewünscht wird. tipp: am ehesten bemerkst du halt die falschluft bei warmen motor und dem standgasverhalten. stark abweichende bedüsung, zur allgemeinheit jetzt, wäre auch eine kontrolle wert.

dann würd ich dir wohl auch ziemlich gut gefallen.bin seit jahren der wochenend frühstückexperte, natürlich nur aus einem grund sau geilglückwunsch.

andere stellen wären halt ansaugtrackt, schweißstellen, zylinderfuß, gehäusedichtung und simmerringe. 165 ist schon extrem fett für dein setup, da sollte es eigentlich obenrum mächtig drosseln. da du aber was von schönem ausdrehen geschrieben hast, liegt die vermutung nahe, das die fette hd die anstehende falschluft kompensiert hat, zumindestens eine weile. im zweifelsfall hat da aber die einstellgeschichte bei den nadel/nebendüsenkombi dann nicht mehr wirklich gepasst und was dann passiert kannst du ja sehen. wenn du dich für einen neuen zylinder entscheidest, ich nehm dir den geklemmten aluklumpen dann gerne ab. sammel so ein zeug ja immer für irgendeinen blödsinn den ich dann veranstalten kann

vermutlich! kann aber auch über andere verdächtige stellen kommen. die hd 165 ist da wohl auch ein ziemlich gutes indiz für. zylinder noch zu retten?

auslaßseitig den kolben abschmelzen ja, aber im bereich der zündkerze den kolben einbrennen eher nicht, oder?

den bildern nach zu urteilen hast du definitiv ein zündungs- oder falschluftproblem anliegen gehabt. den einbrand am kolben bekommst du nur durch diese beiden varianten! da der kolben am auslaß auch abgeschmolzen ist würde ich ziemlich stark auf falschluft tippen.

war eher auf deine kurven und deine auslaßbearbeitung bezogen!

4 von 6 mmw sind jetzt verbaut und wurden auch an 2 karren in stockach getestet. sehr leichtes ziehen, schönes trennverhalten und einen super schleifpunkt bringen alle 4 mit. wurden von der federrate unterschiedlich auf alle motoren angepasst, was aber von den handkräften kaum einen spürbaren unterschied ausmacht. ein begeisterter s&s fahrer ist nun auch auf die mmw2 gewechselt und mehr als zufrieden. 1platz in der unter 200 klasse in stockach war da auch mit der mmw2 vertreten

ein größerer auslaßquerschnitt am austritt macht nur sinn, wenn die steuerzeiten angehoben werden um den zeitquerschnitt dem auslaßdurchmesser anzupassen. wie der käthe schon sagte, würd ich auch die zeitquerschnitte durch anheben des zylinders erhöhen.

was erwartet man(n) den von 1mm mehr bohrung?

gib doch erst einmal mehr fläche, vorauslaß kannst du dann ja immer noch.

ich hoffe der feiert am samstag bei den monsumern? da komm ich dann ja günstig an bier