PXler

fette tourensau. da machen die berge mal gar nix

ich glaub ich muß dem jung noch mal zeigen wie man seine hose richtig anzieht, ist ja ziemlich unsexuell die karierte buchse

genau darauf wollte ich hinweisen!

hin und wieder begieß ich die raste mit meinem mittelstrahl, schützt auch vor korrosion

sehr geil basti da wird es die ss wohl in kürzester zeit zereissen

hast du mäuse im keller? so wie die fenster an den überströmern aussehen muß da wohl so ein tier drann rumgeknabbert haben! so wie ich das sehe, gibt es da sogar risse, kann täuschen, würd ich aber mal kontrollieren! evtl. komplett öffnen, zylinder einmal mit einer flexhone durchbürsten und ab dafür!

zieh den kolben noch mal quer mit schmiergelleinen ab. kurz mit 280er drüber, damit du eine rauheit erziehlst die das öl mitzieht und hält! ringnute schön sauber auskratzen und mit neuen ringen auf gängigkeit kontrolleiern. die ringe mal in den zylinder stecken und das ringstoßspiel messen, bzw. kontollieren. beim zylinder würd ich noch mal kontrolieren, ob die rändrr der abplatzung noch mit dem alu verbunden sind. wenn ja, einmal mit der flexhone durch und gut ist!

eher schmutzsammlung oder? an der fettpampe bleibt ja wohl eher alles schön kleben, oder? aber jeder wie er mag!!!

und was soll es bringen? besseres rausspringen der gänge, vielleicht?

von wem kommt eigentlich die weisheit mit dem fett auf der raste?

hast du deine schaltraste noch mal gecheckt? auf jedenfall ein komischer bolzenschaden, den ich da am freitag gesehen habe!

bilder?

fahr seit dem ich denken kann ein hp4 und hatte noch nie thermische probleme damit. wenn alles von der einstellerei passt wirde es auch bei über 30° aussentemperatur keine probleme geben. ich würds draufschmeißen und fahren.

stage6 oder bgm kannst du ohne weiteres nehmen. bitte aber mit vorsicht anziehen die dinger. wichtig ist, dass du immer aus einem set bedüst, sonst wird das nix!

bin gerade am schrauben um was fahrbares zu bekommen, damit ich euch spacken nerven kann!!! ich will auch samstags haben wollen

hier streitet sich niemand, zumindestens ich nicht! da gab es letztens ein topic über diese milchige geschichte, da war es aber im zylinder, hab es aber nicht weiter verfolgt! hat auf jedenfall was mit feuchtigkeit zu tun, mehr kann ich dir jetzt aber auch nicht sagen.

eine pvl hat nachweislich für bis zu 20.000 umdrehungen genug saft, doppelt so lange stabil wie eine vt, also für unsere motoren mehr als genug power! da du aber auf deine theoretischen werte bestehst, was natürlich nicht verboten ist, macht eine diskutiererei eh keinen sinn! tu mir mal einen gefallen und frag mal im smallframebereich nach den erfahrungen der v-tronik nutzer, am besten im falctopic. bin mal gespannt was dir da die jungens, die im realen rollerleben stehen, dazu sagen.

hab ich getestet (pvl) und nicht die bohne an unterschied gemerkt. was sind eigentlich 10.000 umdrehungen? zu wenig oder?

das ist alles bekannt, deckt sich aber leider nicht mit der praxis! die angaben der hersteller sind auch immer toll, entsprechen meist aber nicht der realität! schau dich mal im smallframebereich um und du wirst ziemlich schnell einsehen " müssen", das meine angaben erfahrungswerte sind und nicht so verkaufsförderndes geschmiere auf irgend welches papier! es muß ja auch keiner den elektrodenabstand verändern, ist natürlich jedem freigestellt. wie kommst du eigentlich darauf, dass das abstimmen beim verkleinern des elektrodenabstandes schwieriger wird? getestet oder theorie? mir ist es bislang noch nicht negativ aufgefallen und ich hab da schon den ein oder anderern motor mit v-tronik in den händen gehabt.

die v-tronik ist eine morinizündung und die gilt bei den plastomatentunern als ausschußware und wird deshalb auch bei stärkerem tuning und steigenden drehzahlen als erstes von den plastikeimern entfernt! die zündung hat das problem, dass sie nicht drehzahlstabil ist und der zündfunken gerne bei höheren drehzahlen und oder hoher verdichtung zu schwach wird. im smallframebereich gilt daher das verringern des elektrodenabstandes schon als pflicht! wenn du es nicht glaubst, kannst du dir gerne mal einen prüfstand dafür aufbauen und uns berichten. nicht das es nicht schon getestet wurde, aber besser du machst es mal selbst. feuerlöscher mit schauglas und pressluft anschluß versehen, zündkerze über aufgeschweißtes gewinde eindrehen, am roller anschließen oder über eine gebastelte vorrichtung, laufen lassen und einfach mal geregelt druck auf die flasche geben. mit steigendem druck kannst du dann schön erkennen wie der zündfunke schwächer wird, bis er ganz ausgeblasen wird. bei steigender drehzahl geht das sogar noch schneller und die zündung erzeugt keinen ausreichenden funken mehr, der das gemisch voll durchzündet. mit verringerung des elektrodenabstandes bleibt die zündfähigkeit länger stabil! mein fazit: die v-tronik und ihre verwanten mit anderem namen sind eigentlich scheiße und haben ihre existenz nur ihrer verstellung zu verdanken, zumindestens bei unseren karren!

ich würd das kaltmetall auch eher von aussen drüberlegen um dem geklebten blech mehr halt zu geben. wenn es abfällt macht das getriebe halt mehl draus!

warum fragst du, wenn deine entscheidung doch schon feststeht?

lustige reparaturvariante würd etwas kaltmetall drüber kleben und gut ist!

das mit der luft ist ziemlich egal und normal. der durchfluß bleibt mit luft oder auch ohne gleich! da das volumen im filter grösser ist als im schlauch spielt das mal gar keine rolle,. so meine erfahrungen. wenn es dich stört kannst du den filter auch entlüften.

rein von der physik her, bleibt das aber trotzdem latte! meine px hat auch einen waagerecht liegenden filter und macht keine probs!