PXler

und kopf hoch setzen, bitte bei v-tronik auch noch den elektrodenabstand der kerze auf 0,4mm verkleinern!

nicht wirklich richtig!!!ist die nadel zu fett, zieht sich das bis in den hd bereich mit rein! daher kann es durch ändern der nadel oder umhängen der clipposition auch ein leistungszuwachs und ein verbreitern des bandes geben. selbst eine zu fette nd wäre spürbar! nadel zu fett und hd zu mager würde ich jetzt mal behaupten. hast du mal eine dgl/dgm probiert? hd dann auf 158 -165 nd 48/50 quetsche würde ich auch noch mal überdenken und evtl. mit der verdichtung weiter runter gehen. bist du dir sicher mit der verdichtungsangabe bei 1mm quetsche? ausgelitert?

fährt sich das so wie es auf dem diagramm aussieht?

freiwillig! von wegen!!! der will doch nur deinen körper

nicht immer! da gibt es mehrere unterschiedliche nebenwellen- und gehäusevarianten! meist geht es aber so wie hr. naseweiss beschrieben hat!

wenn der filter unterhalb des tankniveaus liegt, ist es egal ob der waagerecht oder senkrecht eingebaut ist!

das wäre dann einer den ich immer verbaue http://www.ebay.de/itm/Benzinfilter-48mm-Chrom-Glas-8mm-Anschluss-Auswaschbar-/310179950201?pt=DE_Autoteile&hash=item48382a6e79

jupp, die 6mm variante fahre ich auch vorteil von den matallsieben ist, das du sie reinigen kannst und den benzinnachlauf und den verschmutzungsgrad kannst du durch den glaskolben auch schön erkennen.

so ein scheiß fahr ich nicht auf der largeframe! aber wenn du die v-tronik schon beim eindüsen verbaut hattest, bleibt es genauso wie mit ohne.

warum sollte ich den zündzeitpunkt verändern? brauchte eigentlich noch nie nachdüsen, da man ja auch nicht 5-10° an der zündung verstellt!!! wenn doch, wäre aber bei jeder art von einstellung ein neues abdüsen notwendig, oder?

ich stell meine nebendüse immer ziemlich unortodox ein! gehe soweit mit der nebendüse runter, das bei ca. 1 umdrehung der luftschraube, beim plötzlichen gasaufreissen im stand, der motor nur noch möh macht. dann die luftschraube auf 1/2 umdrehung raus und der motor sollte schon wieder ziemlich gut gas annehmen. dann 1 nd grösser und luftschraube wieder auf 1 umdrehung raus. probefahrt und wenn nur noch ein leichtes viertakten im untersten bereich vorhanden ist, ist alles tutti. das leichte überfetten (viertakten) stell ich mit der luftschraube auf meinen wunsch ein und gut ist.

da soll es wohl auch noch einen steg oberhalb der kupplung im motorgehäuse geben, der ein kupplungstuning verhindert!

ich fahre in 2 karren einen metallfilter und das seit jahren ohne probleme. bei einem keihin würd ich das sogar als empfehlenswert ansehen, da sie ziemlich zickig auf leichte verschmutzungen im gemisch reagieren. mein favorit sind die glasfilter mit metallsieb!

sicher? kann eigentlich nicht sein, da durchs reindrehen der luftschraube das gemisch fetter wird!

warum nimmst du nicht mal etwas geld in die hand und bestellst dir da was bei keihin. so kannst du dir nach und nach ein kleines sortiment zusammenstellen.

klar gibt es für den pwk unterschiedliche schieber mit unterschiedlichen cutaways. kosten aber halt schlappe 70€ bei der kurve sieht es mir aber eher so aus, als wenn die kombi hd/nadel nicht passen würde, da sich das gezuppe bis zum peak hinzieht.

ziemlich schick die kurven ich würde da auch die blaue bevorzugen. hast du evtl. auch mal eine kurve auf geschwindigkeit?

ich glaub der falc von deinem kumpel kommt locker mit einer 122er hd aus

schon mal begutachtet, wie sich da das überströmlayout beim aufbohren verhält? spülrichtungen usw. im zylinder mein ich jetzt!

bei 54 hub hat er jetzt 126/191° wenn du da mal testen möchtest bau ich den gleich mal aus! motor läuft aus welchem grund auch immer eh nicht und wird bei zeiten komplett erneuert!

fein dein falc ist für 110er pleul? hätte ja noch deinen ersten 60er hier zur verfügung, der ist voll bearbeitet und könnte auf deinem motor gegengetestet werden. so hätte du einen anhaltspunkt zu einem wesentlich breiteren auslaß, ohne deinen weiter fräsen zu müssen. weiß aber nicht, ob du den mit passenden steuerzeiten verbaut bekommen würdest!

kommt wieder auf die verdichtung an! es war nicht der o-ring gemeint, sondern einen kopf, der so ausgedreht wurde, dass er eine integrierte kopfdichtung beinhaltet. anders könntest du mit 60er welle und ohne fudi auch gar nicht fahren können. durch den mehrhub würde der kolben ohne ausgleich gegen den kopf schlagen.

dann fährst du sicherlich einen kopf mit integrierter kopfdichtung, bzw für langhub ohne dichtung. welche quetschspalte hast du da jetzt anliegen?

kopf! schon mal verdichtung gecheckt? setzt den kopf mal mit einer kopfdichtung testweise höher.

:wacko: