PXler

v-tronik gibt es bei mir nicht mehr, steh eher auf die guten alten hp4s oder auf die pk radel. mein hp4 hab ich vor gut 8jahren verchromen lassen, verbaut und noch nie zu keiner gelegenheit probleme damit gehabt. zündgrundplatte und cdi sind auch noch die ersten verbaut. auf unserer renn elfie ist jetzt die 2 te v-tronik und wohl die 5te cdi verbaut worden. zur zeit testen wir eine andere nachbau cdi und bis jetzt gibt es da noch keine probleme. ach ja, günstiger ist die auch noch

wenn es da beim blauen mann nicht klappen sollte könnte ich es dir auch mit der hohnbürste besorgen

fahr meine px mit um die 30ps schon eine geraume zeit auf der strasse und das ohne probleme. da liegt der zündzeitpunkt bei 18° fix. fahre diese verfickten verstellbaren zündungen nicht auf ner strassen px, da sie des öfteren den geist aufgeben. welle kann eh neu, ist zur zeit die protowelle ohne wuchtungsmöglichkeit verbaut und alle 5 minuten sämtliche schrauben nachzuziehen ist auch eher blöd.

28° ist meiner meinung nach nicht zu hoch, wir sprechen ja auch nicht von einem strassenmotor der auf der autobahn über einen längeren zeitraum geheizt wird.es gab auch keine falschluftsymtome, bis der wellenring die sonne genoß. der ring hat sich bei einem gasstoß im stand von seiner angestammten position entfernt. kopf, brennraum und kerze weisen auch keine temperaturspuren, die auf probleme mit zündung oder falschluft entstehen würden auf. ring ist jetzt das 2te mal auf diesem verkackten motor abgewandert und das auch noch bei 2 verschiedenen wellen. wird jetzt mit loctide welle fügen narbe eingeklebt. evtl. noch mit einer neuen welle und huberweiterung. da der willi den tipp von mir bekommen hat, weiß ich natürlich genau um seine damaligen probleme. zu geringes laufspiel mit zu hoher verdichtung und einer nicht so tollen kopfgeometrie war da bei ihm das problem. sein kolbenschaden war auch ein bischen anders als meiner. ich tendiere eigentlich dazu, da der kolben in ut im auslaß steht, zu sagen, dass die evtl. vorher gefahrene zu geringe vorzündung zum abbrand der kolbenkante am auslaß geführt hat. kolbenbild (spülbild ist da nicht perfekt symetrisch), kopf- und kerzenbild sagen mir nichts zu einer überhitzung des zylinders aus. da sollte sich wohl auch der rand am kopf und kolben eher weiß verfärben und der kolben würde sich am dach vom abgeschmolzenen material aufwerfen oder sogar nach innen einfallen. meine theorie zu dem schadensbild, lass mich aber gern von einer andren schlüssigen these überzeugen.

hab aber direkt mal 2 von den dingern bestellt und 1 paar kommt in meine m1x px. wenn jemand sowas zeitnah benötigt könnte ich ihm die dinger schicken, möchte dann aber einen neuen satz wieder zurück. also jemand hier der gerade was braucht und die dann auch direkt für uns testet?

hier dann auch einmal http://www.germanscooterforum.de/topic/205542-gerettet-versuch-lohnt/

http://www.germansco...-versuch-lohnt/

die cläuse sind eher ziemlich weich von der habtik, daher kann man sie auch mit der hand in die traverse eindrücken. rohr wird dann mit einem grafitmittel eingesetzt, was auch wieder einfach von hand geht. hab sie auf einer seite mal zum testen rausgenommen, rohr ging leicht und "gummi" war ziemlich widerspenstig! glaub nicht, dass sie sich mitdrehen werden, über die härte kann ich leider nichts sagen und der motor braucht sicherlich auch noch eine weile. bestellt hab ich sie über e-bay und in deutschland gibt es sie eher nicht.

bist du noch in stockach am feiern? hört sich irgendwie so an, als ob dein delirium noch nicht beendet ist

der salvo hat wohl das richtige blut in den adern, oder der schaut zuviel italienische rennserie! war der einzige der, wie die italiener halt, mit gehaltenem vollgas losfährt. ziemlich beeindruckend da zuzuschauen. schön zu sehen, ist auch, das da die besten alle ihren eigenen stil beim start und wärend der schaltvorgänge entwickelt haben und sich ziemlich krass von einander unterscheiden.

http://www.germanscooterforum.de/topic/205542-gerettet-versuch-lohnt/ der von mir bebilderte zylinder läuft immer noch , hat zur zeit 30 drehschieber ps und ist am wochenende in stockach bei der qm gefahren worden.

der woessnerkolben ist nur verbaut, weil er durch sein breiteres auslaßseitiges hemd den auslaß komplett verschließt und ein kurzschluß mit den überströmern vermeidet! der originale kolben ist gut und vollkommen unproblematisch.

jupps, da ist nix dran. also neuen woessnerkolben rein welle und lager neu und ab geht es wieder zum nächsten schaden

stimmt! jetzt hab ich aber wieder einen 115€ teuren ascher

geht problemlos, ausser die vorzündung ist zu niedrig eingestellt! da brennt es dir dann evtl. auslaßseitig den kolben ab.

28° bei einer v-tronik , auf plateau geblitzt, halte ich nicht für wirklich viel und die 9er ist da wohl auch die richtige kerze für. kerzenbild, wie gesagt, auf der sicheren seite. eine zu hohe vorzündung mit einer zu heißen kerze würde wohl auch eher den kolbenmittelpunkt angreifen, als gezielt den auslaßbereich.

und gibst ihm die schmierung nur über die nebendüse!!!!!

28° auf dem plateau und ngk 9es, vorher war weniger vorzündung vorhanden. wenn du dir den kopf anschaust siehst du, dass das zündkerzenbild absolut auf der sicheren seite war. fremdluft war auch nicht vorhanden die kiste fuhr auch noch ohne leistungsverlust. geschichte ist auch nur aufgefallen, weil wir den motor nur kurz spalten wollten um das limalager zu erneuern.

überleg doch mal was du fährst! einen 2takter, oder? vielleicht kommst du auch selber drauf was ich meine!

ah, ok! bei dir funktionierte das mit dem bremsen wohl, beim udo hats nicht gereicht und mir sind sogar roller bekannt, die noch nicht einmal eine funktionierende vorderradbremse hatten. aber egal, ist ja nicht mein problem. rennen war geil, ampelanlage war ziemlich geil anzuschauen, die fairness am start war wohl auch top und ich konnte nicht mitfahren. könnt jetzt noch heulen.

geiles video und die ruhe selbst! mit einer vorderradbremse, die nicht gerade auf die der v50 original beruht, wäre wohl ein bremsen locker vor den ballen möglich gewesen, oder? vielleicht ist der sturz vom udo mal ein denkanstoß für die sicherheitsexperten der dbm. aber jetzt erst mal noch ein herzlichen glückwunsch für deine siege!

zylinder draufstecken, kolben runterfahren, oberkante markieren und einfach das maß von kolbenoberkante bis zum unteren kolbenring messen und anzeichnen.

arbeite die lauffläche mal mit einem cutter und schmiergelleinen nach und stell dann nochmal neue bilder ein. so kann man schlecht sehen was wirklich alles flöten gegangen ist. markierung für den unteren kolbenring im ut könntest du da dann auch in der lauffläche einzeichnen.

nacharbeiten und weiterfahren! die große nikasilabplatzung liegt wohl unterhalb der ringlauffläche und die kleine abplatzung würde mir jetzt keine große angst einjagen! im technikbereich gibts dazu ein topic mit anleitung zur nachbearbeitung.