PXler
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wäre mir auch neu, dass der mmw2 ein zwischenstück hat und auch bräuchte.
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auch haben will
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dann möchte ich nicht wissen was passiert wäre wenn deine landung nicht" astrein" gewesen wäre. gute besserung trotzdem.
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schreibfehler, sorry! hast du natürlich recht mit deiner aussage jetzt weiß ich auch wo dein name her stammt bea meint aber, dass der ansatz der gleiche bleibt, nadel zu fett und nebendüse zu mager, nur für mich natürlich.
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basti, hab ich in meinem geraden falcansauger auch drinn! hält seit über 5000km
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bin mir nicht sicher ob das verbiegen besser ist als das brechen. mache mal die verbogene scheibe für das verschweißen meiner kupplung auf einer niegelnagel neuen teuren welle verantwortlich. schaden: 1x Kupplungsspinne, 1x Welle durch das verbiegen bekommt die kupplung spiel, sitzt nicht mehr fest und macht dann ganz sicherlich probleme. mit der drt, durchgehärtet oder nicht, hab ich noch keinen ärger gehabt.
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was für ein setup war das nochmal und welche hd und nadel ist da jetzt verbaut?
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ich hab dich gewarnt! nd unter 40 ist beim keihin eher unüblich!!!! wenn der schieber komplett geschlossen ist läuft die chose nur über die hd und je fetter die eingestellt ist um so sicherer. würd da lieber auf eine bgl/bgm/bgn wechseln und mit der nebendüse fetter werden. fahre selbst im 35er eine cgl mit 48nd
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nd 38 ist für mich eher ein spiel mit dem glück. maximum wäre für mich 45 besser noch 48. nadel sollte so gewählt werden, dass die nebendüse dann in dem gewünschten bereich liegt. fahr doch mal deine kiste mit der nd vollgas bis der motor schön auf temperatur ist und geh dann bitte mal komplett vom gas. ich kauf dir dann auch den geklemmten zylinder ab! die bgp ist ziemlich fett im unteren bereich und du kompensierst das einfach mit einer mageren nebendüse und das ist nix gut
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hört sich schon mal besser an. dreh mal an der lufteinstellschraube bist der motor die höchste drehzahl im stand hat, danach 0,5 umdrehungen rein. du mußt im stand schlagartig den hahn vollaufreißen und wenn er das gas gut annimmt passt das schon recht gut mit der nebendüse. wenn du die lufteinstellschraube eingestellt hast, mußt du mit der standgasschraube dein standgas passend justieren. was sagt denn der popo beim fahren?
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Eigenbau geschweisster AC Aluzylinder
PXler antwortete auf lukulus's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
enttäusch mich nicht aber schicke welle hast du da -
der werte hr. pxler fuhr mit den s&s scheiben eine verstärkte cosa und eine cosa mit s&s korb. federn waren für meine jungfräulichen hände ausgelegt, also nicht wirklich viel federkräfte hinter. die scheibe hat sich aber nicht nur bei mir verbogen, sondern beim hr. freibier auch. der fährt zwar federkräfte für echt harte männer, aber trotzdem sollte die scheibe nicht nachgeben. drt wäre jetzt auch meine erste wahl und wird bei mir nur noch verbaut.
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FALC Racing Zylinder - Direktansauger
PXler antwortete auf gertax's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
das ist russisch ! -
FALC Racing Zylinder - Direktansauger
PXler antwortete auf gertax's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
das ist doch nicht russisch, das ist ziemlich top -
werd da auch mal einen bogen, rohr und flachmaterial ordern wo bekomm ich einen 45° bogen im gleichen maß her? bea meint den 50x4mm bogen jetzt!
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FALC Racing Zylinder - Direktansauger
PXler antwortete auf gertax's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
das titanium wäre auch meine erste wahl. gib es bei conrad! -
das hört man aber ziemlich genau! als erstes sollte der gute erst mal seine standgasschraube überprüfen und ggf. erneuern. zur not kann er das standgas aber auch mit dem zug justieren.
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FALC Racing Zylinder - Direktansauger
PXler antwortete auf gertax's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
ich benutze für solche geschichten immer die flexbürsten mit den schleifkugeln. ich glaub der falkr verkauft die passenden für deine bohrung bea meint: zu lansam der hr. falkr hat mitgelesen. -
was soll das bringen? der hobel ist um einiges zu fett und da braucht man nicht mehr an der luftschraube drehen. die richtige nebendüse ist gewählt, wenn die kiste mit luftkorrekturschraube bei 1-2 umdrehungen vernünftig läuft und sofort gas annimmt.
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lufteinstellschraube muß so weit reingedreht werden, dass bei plötzlichem gashahn aufreissen der motor nicht in die kniee geht und willig das gas annimmt. wenn mö dann reindrehen.
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:wacko: :wacko:
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FALC Racing Zylinder - Direktansauger
PXler antwortete auf gertax's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
als erstes solltest du einen cutter nehmen und das grobe alu von der laufbahn schaben. da siehst du dann ganz schnell obs auch das nikasil mitgerissen hat. mit 240 schmiergelleinen den rest runter schleifen (quer zur laufrichtung) und dann mit 400er glätten. wenn vorhanden kurz mit einer honbürste durch und gut ist. keine angst, die beschichtung ist schweinehart und da wirst du, wenn überhaupt, nur im mü-bereich was entfernen können. -
FALC Racing Zylinder - Direktansauger
PXler antwortete auf gertax's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
natronlauge kann bei beschichteten zylindern tödlich sein! die beschichtung ist nich porenfrei und wenn die lauge unters nikasil gelangt ist der zylinder reif fürs beschichten. der olli macht es leider auch nicht mehr, da sein motormensch leider verstorben ist! -
FALC Racing Zylinder - Direktansauger
PXler antwortete auf gertax's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
zu mager macht zu heiß, zuviel vorzündung ebenso! bloß nicht mit säure dranngehen, kannst sonst den zylinder in die tonne kloppen. entweder durch fachbetrieb honen lassen oder selbst handanlegen hier stehts beschrieben http://www.germanscooterforum.de/topic/205542-gerettet-versuch-lohnt/- 18.414 Antworten
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