PXler

könnte man da auch mal ein filmchen drehen, wie das band gewickelt werden muß, so für doofe wie mich halt?

schöne scheiße! @doris du hast aber den beipackzettel beachtet? da steht "nur für fahrer mit 80kg körpergewicht geeignet" mußte jetzt sein, sorry! hast du evtl. mal die möglichkeit bessere bilder von beiden seiten der bruchstelle zu machen?

bei einem 80er gehäuse und gewünschter leistungssteigerung am einlass, würde ich den drehschieber schweißen und spindeln lassen. kost beim kobold nicht die welt und einem stehen auch mit dem 80er gehäuse alle wege offen.

und was sagt uns das jetzt? weniger spritverbrauch und warum? ziemlich sicher wegen geringerem blowback würde ich meinen und das ist der einzige nachvollziehbare vorteil des lippens. genau die geschichte mit dem blowback, wäre der grund warum ich das machen würde, aber nicht wegen der leistungssuche. werd demnächst die welle für den doppeldrehschieber zusammensetzen lassen und ja, sie wird "leicht" gelippt. wenn ich bock drauf habe werde ich das dann mal mit stärker gelippt gegentesten. bin da mal sehr gespannt welche auswirkungen dass dann mit sich bringt. eigentlich geht es hier im topic aber nicht um die wellenbearbeitung, daher sollte man es jetzt hier auch ruhen lassen!

ich fahr dann mal gleich kaffee trinken!

schöne kurve, aber 76% auslaß ist schon mächtig viel. bin mal gespannt wie lange die ringpinne das mitmachen.

hätt da bei dem setup auch eigentlich nicht viel an der welle gemacht, leichtes lippen reicht da wohl völlig. nicht dass das falsch verstanden wurde!!!! ich empfinde die bearbeitung vom flex/kaba schon sinnig, was das vermeiden des blowbacks angeht. aber bei der angegebenen leistungssteigerung von ca. 2ps bin ich mir halt nicht so sicher.

cool, die bauen extra für mich eine unterbringung

dann gibt es doch kurven die das belegen, ist doch top. mehr wollte ich gar nicht wissen. versteh auch gerade nicht warum du dir da auf den schlips getreten fühlst, für mich jetzt unverständlich. als angehender kunde hab ich wohl auch das recht, angepriesene ware auf die werbeslogans zu hinterfragen, oder. bei dir hört sich das aber eher so an, dass da kein interesse zur erklärung vorliegt und fragen als nervig abgetan werden. tschuldigung, dass ich mich gewagt habe die angegebene mehrleistung zu hinterfragen!!!!!!!!!!!!!!!!!! und eigentlich hab ich auch nichts gegenteiliges behauptet und in frage gestellt hab ich da auch nix! wird auch nicht mehr vorkommen, dass ich da was von dir wissen möchte, das angeseier ist mir dann doch zu blöd.

hab ich nicht behauptet, oder? aber wenn du mit einer mehrleistung wirbst, solltest du sie auch beweisen können, mehr nicht!!!!!

das ist ja auch das problem! gleich aufgebaut ist halt nur gleich und nicht der selbe! will die wellen echt nicht runterreden, sind schon ziemlich geil und der flexkiller-kabaclan ist auch mehr als nett, aber irgendwie fehlt mir der vergleich zu euren pauschalen aussagen.

hr. polinist, haben sie mal vergleichskurven zu einer gelippten vs ungelippsten welle? ich bin mir da eigentlich gar nicht so sicher dass da die weitläufigen meinungen zu der lipperei stimmen. da ich ja auch vor der gestaltung einer drehschieberwelle stehe würde mich das bildlich echt interessieren! hab aber bei einem extremen drehschieber schon ein bischen bedenken wegen dem ganzen materialabtrag und der haltbarkeit einer stark gelippten welle.

2x spannzange

ich glaub das ist erst am 29.04. und deshalb fahren wir am 28. hin um am 29. eine karre starten zu lassen!

irgendwie hört sich das jetzt ganz anders und für mich auch sympathischer an. wenn es nur ums basteln geht, bin ich sicherlich der erste der das versteht. also wenn es finanziell kein problem darstellt, einfach machen und hoffen dass es doch irgendwie nicht in die hose geht.

px ist mir

nix, ausser das seine zylinder in der hubraumklasse mehr leistung haben! da aber immer der lauro mit seinen zylindern als vergleich herhalten muß, hab ich seine sachen mal in den raum geschmissen!

wer sagt dir denn, dass mit den "falküberströmern" der zylinder zu einem burner wird? wenn du der meinung bist das es so sein wird, solltest du dir dein geld sparen oder aus dem fenster werfen. das reine abkupfern einiger komponenten ist beim k&w schon nicht so prickelnd ausgegangen, oder? ich stimme da dem hr. schöne voll zu, was "GEHOBENER ENTWICKLUNGSARBEIT" angeht. da steckt eine menge wissen und erfahrung in den jeweiligen, gut funktionierenden zylindern, die sicherlich nicht mit abkupfern der "falcüberströmer" und ein bischen schleifen und dremeln herbeigelockt werden können. wenn du natürlich den kolbendurchmesser, die auslaß- und einlaßgeometrie auch übernehmen würdest sieht das direkt ganz anders aus. aber wenn ich einen falc möchte kauf ich mir halt einen. das rückbauen des kerns auf seinen ursprung ist wohl auch eher ein scherz, oder? warum dann nicht direkt den k&w ordern? ich bin generell für den verkauf der kerne, obwohl sich mir da ein bischen der sinn entzieht, wird zumindestens den spreu vom weizen trennen, was die "2 takt asse" angeht. ich würd mir die geschichte nicht zutrauen und ich wüsste jetzt auch eigentlich gar nicht warum ich mein geld in den sand setzen sollte. eigentlich gibt es so ziemlich alles auf dem markt was sich ein 2taktfan wünscht und da brauch auch nichts von laien neu entwickelt werden, meine meinung. wenn es nur um eine auslaßsteuerung gehen sollte, dann könnte man mit sicherheit den lauro über bares locken. wär wahrscheinlich sogar unterm strich noch günstiger als sich da selbst drann zu versuchen. wenn es aber nur ums basteln geht und geld kein großes problem dastellt, würde ich eher dazu übergehen einen modernen zylinder so umzustricken, dass er fast p&p auf eine vespa passt. die entwicklung zu einem guten zylinder fällt damit schon mal weg, was wohl auch das schwierigste, aufwändigste und teuerste wäre. wenn ich nicht schon als wettschuld ein foto vom jesko im schlafzimmer stehen hätte und im zweifelsfall dem olli sein breitreifenracer waschen müsste, würde ich ganz gepflegt eine wette eingehen wollen, dass da nix umwerfendes aus den kernen gezaubert wird!

wie hast du die silentgummis getestet um sie für gut befinden zu können?

entweder lenklager defekt/lose oder silentgummis am motorblock ausgeschlagen!

hört sich jetzt für mich eher zu mager in der nd an! lass die karre mal im standgas laufen und reiß dann mal den hahn plötzlich voll auf. geht die karre mit einem dumpfen mööö in die kniee bist du im unteren bereich zu mager. evtl. reicht ein nachjustieren der luft-/gemischeinstellschraube aus!

welchen nsr auspuff? isch hab nix ahnung

für den preis würde ich glatt einen nehmen wollen! wenn es den so sein sollte darf man mich ruhig per pm anschreiben! es ist ja sehr löblich, dass ihr da die formen anbietet, aber da sind wohl auch nicht wirklich viele änderungen möglich und von einem laien eher auch nicht vernünftig bearbeitbar. da gehört sicherlich eine menge erfahrung und wissen zu, da was zu ändern, was beim guss dann auch so wie geplant rauskommt, oder? ot. habt ihr oder du auch die möglichkeit einen bestehenden zylinder abzugießen?

die idee die hinter dem zylinder steht, ist für mich jetzt sehr geil, gar keine frage. mit mehreren änderungen wäre es sogar der geilste ac-zylinder für die vespen, auch wieder für mich gesehen. warum das jetzt aber nicht reel weiterverfolgt wird, um zu einem ergebnis zu kommen, was auch den konsumenten ein wenig anspornt die geschichte zu ordern, ist für mich nicht nachvollziehbar!!! jetzt mal butter bei die fische " warum gibt es jetzt die vorstufen zu kaufen oder warum werden sie verhöckert?" geld ausgegangen, oder kein weiterkommen in sicht? oder einfach kein bock mehr, da die gewinnspanne doch nicht so sein wird wie erhofft und angedacht? was soll ein zylinder ohne beschichtung mit spacer, kopf und auslaßsteuerung denn kosten?