PXler

schön zu wissen dass es doch so einfach geht. muß ja bald beide seiten wohl gefast haben und war schon am überlegen wie ich das am besten anstelle.

hatte ich schon mal angemahnt, ja. wenn der vorresobereich sprich nadel/nd besser abgedüst wird, spielt sich das teilweise stark in der spitzenleistung wieder. @schoeni jetzt mach mal den ansauger fertig und wenn das funzt hab ich bei allen drei vorschlägen recht gehabt jetzt mach mal den ansauger fertig!!!!

du weißt aber schon das der parma177 nicht auf einen 200er motor passt, oder?

wat meinst du was ich so alles fahre ich bin aber evtl. schon so senil das ich gar keine eier habe und immer mein da unten hängen echt dicke dinger. schick mal ein gehäuse und ich häng da einen meiner 60er falcs rein einer muß doch mal klarheit schaffen.

ist doch echt null problem. teste bestimmte geometrien genau so! bei 1-10 prüfstandsläufe kannst du das kaltmetall ohne oberflächen vorbereitung so aufbringen und nach den tests mit einem schraubendreher und 1-2 leichten hammerschlägen wieder rückstandslos beseitigen. da gehören aber schon eier zu um das so simpel zu machen

warum nicht einfach mal ein gehäuse nehmen und da ganz mutig, wie alle österreicher ja sind, die überströmer mit kaltmetall ausformen und testen? einmal vor und einmal nach der überströmänderung. vielleicht hätte schoenis falc ja schon 42ps, wer weiß es denn?

ganz ehrlich, das geseier mit guss und nicht haltbar und so weiter und so weiter ist doch absoluter quark!!!!! will dich jetzt echt nicht persönlich angreifen, aber dann machst du wirklich gravierend was falsch. ein gg zylinder ist genauso haltbar wie ein alu zylinder, oder genau so schnell im sack! bei den smallframes fährt die überwiegende mehrheit bei wesentlich höheren drehzahlen gussklumpen und das ohne probleme. warum sollte das im largeframebereich anders sein? als beispiel kann ich da meinen alten ausgelutschten 166malle (29ps) nennen, der mit v-tronik (schlechte kühlung) und 72% auslaß eine stunde um den ring geprügelt wurde und temperaturmässig total unauffällig lief. danach war er zwar im sack (ringpinn weggeflogen, auslaß jetzt 4eckig geschabt) würd aber immer noch laufen, wenn er hier nicht im regal liegen würde. was für ein problem hast du mit gg, dass du die hier so schlecht machst?

du zäumst das pferd wohl von hinten auf, würde ich jetzt sagen. ich bin ja, wie schon öfters erwähnt, echt kein erklärbär, aber ich versuch es mal laienhaft, wie mein wissen über 2takter nun mal ist, zu erklären. zu veränderst jetzt mit deinem vorhaben den auslaßquerschnitt und zwar so, daß du bei niedrigen steuerzeiten, immer davon ausgehend das die überströmer das mitmachen, genug zeitquerschnitt zur verfügung hast. du hebst damit die peakleistung deines zylinders auf xxx umdrehungen an, was du ja sonst durch das hochsetzen der steuerzeiten machen müsstest wenn keine ausreichende fläche vorhanden ist, der dremo ist aber halt nicht für die drehzahlen berechnet, sprich da wo der zylinder richtig gasgeben will geht der dremo drehzahlmässig schon lange in die knie. um den vorteil der jetzt vorhanden fläche ausnutzen zu können brauchst du halt drehzahlen und dafür halt wiederum einen auspuff der bei den benötigten drehzahlen auch funktioniert. der dr. brosi oder der hr. amazombi können das sicher fachmännischer erklären und dir sicher auch die ta berechnen!

irgendwas drehzahllastigeres als den dremo halt! ich würd die steuerzeiten jetzt auch nicht unbedingt direkt an der auslaßzeit festmachen wollen, sondern würd erst mal die überströmer soweit möglich auf 122-125 runtersetzen und dann mal schauen was sicht tut. aus einer kurve kann man dann eher interpretieren wo es dann lang gehen muß.

fang erst einmal mit viel weniger steuerzeiten an!!! bei vergrößertem auslaßdurchmesser, wie groß war der nochmal, und dem 2 teiligen auslaß besitzt du jetzt eine ganz anderen fläche und benötigst dadurch den zeitquerschnitt der hohen steuerzeiten nicht mehr! ich könnte mir auch sehr gut vorstellen, dass der dremo da der absolut falsche auspuff für diese geschichte ist. da wird wohl was drauf müssen, was recht drehzahllastig funktioniert. bei meinem m1x hat der dremo voll abgekackt und 8ps weniger leistung als mit der drehzahlvariante auf die rolle gedrückt. weiterhin stieg die leistung mit kleiner werdenden überströmzeiten bis jetzt um mehr als 5ps, ohne weitere änderung am setup wohlgemerkt. jetzt gehts noch mal um gut 0,5mm runter und dann mal schauen was da noch geht!

welche steuerzeiten hast du da denn jetzt angesetzt?

hier mal die pvl auf largeframe, ist aber ja nix anderes als bei der smallframe

wenn die silentgummis, die jetzt in den matallbüchsen sitzen, vom maß passen würden, wäre das wechseln null problem. bei mir passten die halt nie. wenn auf original silentgummis gewechselt wird würd ich einfach das rohr durchtrennen und wenn beide gummis mit rohre verbaut sind die rohre in der schwinge wieder heften. so mach ich das jetzt immer und bekomm keine grauen haare mehr.

der pvl rotor passt sogar von der steigung des konus. einzig eine grundplatte müsste man basteln. für diejenigen die keine fräsmöglichkeiten haben, kann man auch eine grundplatte einer originalen zündung umbasteln. da bei der innenrotorzündung die rotierende masse direkt an der welle(drehmittelpunkt) liegt macht sich das auch mit lüfterflügel noch arg bemerkbar. man kann sie halt durch adapterplatten auch auf ein gewünschtes gewicht einstellen. für rennkisten finde ich das halt eine gute und auch billige alternative zu anderen kaufbaren vespazündungen. meine meinung, klar.

hab ich in ähnlicher weise bei einem largeframezylinder durchgeführt. der wird auch mit inbusschrauben im fuß befestigt und oben hat er timesertbüchsen bekommen wo dann der kopf mit inbusschrauben befestigt wird. die timesertbüchsen sind wieder rausschraubbar. zur zeit wird der zylinder mal mit offenen stehbolzenkanälen getestet und dann wird es wohl auch noch ein gegentest mit büchsen im stehbolzenkanal geben. die büchsen werden bei passender länge dann automatisch von den timesertbüchsen fixiert. würd die geschichte aber auch nur mit allen 4 stehbolzen so durchführen wollen, da bei nur 2 die unterschiedliche flächenpressung auch zu einem unterschiedlichen ausdehnungsverhalten führen würde.

pvl Stator 1443 mit Rotor 961(20mm Welle) und ZSP 458 115. konus passt, grundplatte muß selbst angefertigt werden und natürlich keine lichtspannung vorhanden. mit adapterplatte kann man auch ein v-troniklüfterrad verbauen um luftgekühlt zu fahren. ach ja, verstellt 13° und ist bis 20.000 umdrehungen zündungssicher. kostet um die 150€

schön die schweinenasen

was nützt ein geteiltes rohr wenn....

das sind die mit der metallbüchse. bin mal gespannt ob die passen.

wenn du da was erfindest um sie reinzubekommen kauf ich es dir sofort ab! welche variante hast du jetzt bestellt? die einzelnen in der stahlhülse oder die nur gummis mit dem durchgehenden rohr? die mit der stahlbüchse waren bei mit nicht passend, sprich eine seite zu klein und die andere zu groß (durchmesser) die mit dem durchgehenden rohr hab ich so einfach nicht verbaut bekommen (rohr durch beide gummis durch). hab dann jetzt 2x das rohr getrennt, beide gummis einzeln mit gewindestange eingezogen und das rohr in der schwinge wieder geheftet. wenn ich silentgummis höre bekomm ich echt graue haare.

ist die nicht handgeschaltet und ein dreiradroller? wenn man zur show so ein versuchskart fahren lassen kann, wird doch vespagebunden auch was möglich sein, denke ich. ich find so heiße apes echt klasse. find auch die jungs die sowas fahren recht männlich. hab mal ne originale fuffi ape gefahren und da bekomm ich bei 40km/h schon weiche knie, ist halt echt komisch zu fahren.

wenn ich da richtig gerechnet habe sind es 82,4% auslaßbreite. die form der oberkante ist da aber eher nicht leistungsoptimiert! wie weit sind denn jetzt die stehbolzen auseinander und wie groß ist der auslaßflanschdurchmesser?

kannst doch proto fahren. geil anzuschauen ist es ja allemal.

ich will die kiste fahren sehen!

ich glaub, rein logisch wird durch das schließen des schiebers nicht nur die luft, sondern auch der durch die hd gerissene sprit verringert. in dem oben genannten fall könnte es also auch zu mager sein! kann man aber doch kurz mit leicht gezogenem choke gegentesten.