PXler

von wem ist der zylinder? ich rate mal! laser?

gerade im unteren drehzahlbereich macht sich wohl das mehr an strömungsgeschwindigkeit bemerkbar. der direktere weg ohne den totraum, der ja auch erst einmal gefüllt werden muß bringt dann den rest, denke ich!

die liegen wohl beim champ und da sollte es keine probleme geben, denke ich. aber eigentlich bin ich eh zu faul und das heft bekommt man auch sicherlich beim champ noch bestellt

ich fahr zur zeit einen 38er sauger und da wird das vom übergang wohl nicht passen, daher die frage! schön wäre natürlich mal einen ansauger zu basteln, der von 38mm konisch auf 36mm zuläuft und dann in verbindung mit dem stuffer betrieben wird. da sollte wohl noch was an leistung stecken, ist aber eher nicht so simpel zu fertigen.

jetzt bin ich glücklicher muß mal schauen ob ich die classicscooter hier liegen habe, dann könnte, ich wenn ich bock habe, mal was scannen.

ich seh da, bis auf den mittleren bereich, alles verbessert weniger totvolumen, besserer gasfluß, höhere geschwindigkeit würde ich jetzt mal als sichbare verbesserung ausmachen. @basti kannst du das auf motoren, die eher so das standardtuning ausweisen, mal gegentesen? wie sieht da eigentlich der übergang von dem ansauger zum spacer aus? 36mm ansauger?

da war dann aber immer vom runterziehen dea auslaßes bei unterstand des kolbens im ut gemeint und nicht die form des vorhandenen auslaßes die überlegung ist doch einfach! wo wird der flächenquerschnitt beötigt und wo kann eine querschnittsvergrößerung zu problemen führen, bzw. nix bringen? mal überlegen

eigentlich nur die verbreiterung des auslaßes in seinem unteren bereich was soll das bringen und welchen effekt erhoffst du dir dadurch? wenn dann würd ich es so anstreben, radien der oberkanten unberücksichtigt. hier erhöhst du die auslaßfläche in dem bereich wo sie halt für leistung zuständig wäre

der auslaß deines auspuffes, meist mit rohr nach innen oder nach aussen. bei den smallframes ist es das rohr was hinter dem gegenkonus zum dämpfer führt, bei den largframes sitzt es meist aus platzmangel nach innen.

wenn das dämpferrohr grösser als der stinger ist, entsteht eine expansion und die temperatur kann da nicht wieder zunehmen. daher ist dann die länge des dämpfers auch recht egal! ist jetzt alles mal nur ganz einfach und bildlich beschrieben.

die jungs die die kisten fahren sind auch noch jung und wissen nicht was sie tun

wie hoch dreht denn deine kiste und wieviel zieht denn der pj? fragen über fragen!!! hier noch mal ein pj in betrieb und die karre dreht um die 11500, schau mal wann da der pj saugt.

ausgehend von der zu fetten 340er würde ich jetzt mal einfach mit der 320er weitermachen und solange runterdüsen bis deine karre richtig ausdreht und spürbar die meiste leistung zeigt!

kann man so auch nicht sagen, im groben aber ja. so ist man definitiv, was den temperaturhaushalt angeht, auf der richtigen seite. ich geb als anschauungsobjekt immer den aprilliaauspuff der rs125 vor. der hat einen ellenlangen stinger und auch einen recht langen dämpfer und da gibt es thermisch, von der seite her, keine probleme!

lass doch den scheiß pj erst mal zu und bestimm deine HD erst mal richtig. danach kannst du dich um die aufteilung hd zu pj kümmern, oder es dann auch lassen!!

wenn der kleinste querschnitt, der für den rückstau und somit für den temperaturhaushalt verantwortlich ist, nicht im oder am dämpfer liegt sollte da eigentlich temperaturtechnisch nix zu befürchten sein. anders sieht es bei kammerdämpfern aus, da hier der rückstau stark erhöht sein kann, was wiederum sich auf die temperatur niederschlägt. ich fahr auf der largeframe einen 25mm stinger, vordämpfer 28mm lochrohr, zwischenflansch 25mm, nachdämpfer 26mm. bis jetzt nichts nachteiliges an temperaturveränderungen bemerkbar!

daher ja auch die äusserungen zum lochrohraufbau bei doppeldämpfern

man kann es halt pauschal nicht so einfach sagen. da entstehen unterschiedliche frequenzen an den unterschiedlichen motoren und die sind dann bei jedem wieder unterschiedlich und daher müsste man auch unterschiedliche dämpfervarianten testen. ich glaub aber das was der amazombi da auf seinen anlagen hat und das was der foxracing da baut ist schon recht gut und nicht wirklich zu verbessern. hier mal ein kleiner soundcheck eines doppelschaldämpfers auf largeframe

testen

du solltest aber schon auf dämpferhöhe und dann 45° seitlich davon messen! dein gerät bekommt sonst ärger und misst die schallwellen die auf ihn treffen mit. die grünen männchen müssen auch um 45° versetzt messen 2dämpfer halte ich für die beste lärmreduzierungsmöglichkeit. hierbei solltest du aber drauf achten, dass unterschiedliche lochrohre hinsichtlich durchmesser und bohrungen zum einsatz kommen. dadurch werden dann auch unterschiedliche frequenzbereiche abgemildert, was man dann auch hört. den vorschalldämpfer würd ich da vom innendurchmesser grösser als den stingerdurchmesser wählen und den nachdämpfer dann wieder gleich oder etwas größer dem stingerdurchmesser. hat bei mir so die besten ergebnisse gebracht und so gut wie nix an leistung gekostet!

warum düst du jetzt nicht erst einfach mal runter bis es richtig läuft? dem pj würd ich jetzt erst mal nicht vertrauen, da man nicht sagen kann bei welcher drehzahl wirklich die volle mögliche gemischmenge angesaugt wird. aufs kerzenbild würde ich mich auch nicht verlassen, ist zwar ein anhaltswert, aber nicht aussagekräftig. durch die modernen öle und zusätze ist das alles andere als auslesbar. beim tmx solltest du beim abdüsen aber schon auf deinem motor hören und en bischen fingerspitzengefühl walten lassen, da der tmx selbst bei viel zu magerer bedüsung das vom laufverhalten nicht sofort zeigt. der gaser läuft auch zu mager extrem gut!!!!

ich würd keinen auslaß in den oben gezeigten formen fräsen, auch nicht die form in bild e man sollte vielleicht im vorfeld erst einmal festlegen wie die motorcharakteristik den ausfallen soll und dann kann man über eine passende auslaßform nachdenken.

3000 über 20ps ist da aber nicht wirklich als breites band zu sehen sieht durch die 500er skallierung aber ziemlich breit aus. man halte sich mal vor kopf, das die smallframes da über 4000 umdrehungen über 20ps drücken und das ist breit der drehmomentenverlauf ist aber schon der hammer und das macht die kurve dann auch extrem sexy, meine meinung eh klar!

sehr geile kurve und die drehmomentenkurve ist der hammer. bin jetzt echt ein bischen neidisch

sehr schick und schönes band. kannst du da noch ein bischen näheres zu erzählen?