PXler

der knödel wird da gar keine leistungssteigerung bringen, wie denn auch? durch den knödel wird bei einer bestimmten drehzahl/druck die membran gedrückt und somit wird mehr volumen im krümmerbereich erzeugt. die volumenvergrößerung bewirkt das gleiche wie ein verlängerter krümmer. die kurve verlagert sich nach links. zumindestens soll das so funktionieren, ob es das aber wirklich macht sei jetzt mal dahingestellt. bis zu einer bestimmten drehzahl (druckabhängig) ist die membran geöffnet und verschließt dann wieder ab einer weiteren bestimmten drehzahl. so soll es halt möglich sein mehr druck im unteren bereich bei einer spitzen auslegung von auspuff und steuerzeiten zu erhalten. das mal nur so nebenbei

schöne geschichte

da bin ich aber ein bischen vom bullet enttäuscht. der kann nur knapp 2ps mehr als der sip performance? hab den performance eigentlich auch nie als den top auspuff , von der stange natürlich, empfunden und daher finde ich nicht das der bullet da wirklich glänzt. ansonsten natürlich eine schöne kurve.

echt jetzt? wußte gar nicht dass das bei den rs125er dingern auch so ist. ich glaub meiner ist von so ner rennanlage, genau weiß ich es aber auch nicht.

es sollte auf jedenfall mal feststehen was als roller da starten darf und was als "noch Roller" zu betrachten ist. ist die knochenkiste auch noch ein startfähiger roller? würd ich dann ja auch noch in der new-klasse fahren lassen, wenn zugelassen. fremdzylinder auch erlaubt? da hätte ich dann auch noch was. da muß wohl noch einiges geklärt bzw. freigegeben werden, denke ich.

nicht ganz! bei den kammerdämpfern kann da schon was anders laufen. hast aber eh "meist" geschrieben, dann relativiert sich natürlich alles.

der obere federteller ist geschlitzt, die mutter nicht. feder runterdrücken und den oberen teller rausnehmen, würd ich jetzt mal sagen.

jung, hast du mal auf dein baujahr geschaut? denke der japanese war schweine laut, nur dein doch nicht mehr gerade frisches gehör bekommt dass nicht so richtig umgesetzt

hast zwar neue kolbenringe verbaut, aber hat du auch mal das ringstoßspiel vermessen? wenn der zylinder jetzt schon gut kilometer runter hat würd ich einfach mal auf verschleiß der lauffläche tippen, würd auch mit dem schleichenden leistungsverlust passen. ansonsten gibt es da jedemenge sachen wo es drann liegen könnte. 10km/h sind aber schon recht ordentlich, was den verlust angeht!

hab den carbondämpfer von der rs125 auch bei mir verbaut und der ist um einiges leiser als das was ich vorher drauf hatte. der rs dämpfer mit vorkammer ist wohl auch eher von einer rs250 als von einer rs125 und da sollte man wohl auch seine thermik ein bischen im auge behalten, hab ich mir sagen lassen.

dann mach doch

beim tobi sind es die atu matten

bei deiner schwarzen höllenmaschine kann ich das natürlich nachvollziehen

seid wann hast du 100 jahre student überhaupt geld?

auch klar, aber wie steil sollten sie ideal vom auslaß wegspülen? steiler zum kopf als mit kleinem auslaß auch empfehlenswert? wo sind die ganzen jungs die immer so viel plan von spülung und so weiter haben? @patricks du fräst da doch auch immer so unbedacht an den überströmern rum, hast du da mal ne ansage?

klar, das vom falc ist schon alles echt durchdacht und funktioniert auch gut. mir geht es da aber einfach um eine allgemeine aussage über die spülrichtung der überströmer. kann da jemand was drüber sagen? so in der art - bei größem auslaß mit >?% sollten die überströmer im winkel von ?° nach oben und in ?° richtung einlaß- gibt es da irgendwie einen anhaltswert der auch belegt wurde?

hol ab, liegt hier noch rum. ich glaube aber, dass die abgüsse von der produktionsracergeschichte auch nicht wirklich falsch sind

ist schon klar und auch nicht der erste alu zylinder in meinen händen. bei dem jetzigen falc mußte ich da echt mit einem kreuzverzahnten fräser und ordentlich druck arbeiten um die beschichtung klein zu bekommen. jetzt bin ich mit dem rückschliff auch belehrt. bei mehreren angefragten beschichtern wurd mir immer die geschichte vor und mit cnc erzählt. wahrscheinlich um die mehrkosten zu rechtfertigen. bea wollte noch gern mal nach dem idealen überströmer layout bei geteiltem auslaß fragen. wie sollte die spülrichtung da idealer weise verlaufen?

echt? der m1x ist in spanien per cnc vor dem beschichten zurückgeschliffen worden und das ist sicher.

kennst du bessere fräser als neue von pferd

bei meinem 57er ist das aber bei weitem nicht so gewesen, der nachbeschichtete ist da schon echt ne andere welt.

lieber mehr als zu wenig. da kann eh nix passieren solange die ringe geführt und vernünftig eingeleitet werden.

womit schleift er denn da zurück? wär ja eigentlich quatsch, oder? hab gestern mal an einen nachbeschichteten falc gefräst und festgestellt, dass da das gute lockenköpfchen das härteste an beschichtung draufgesetzt hat was ich je fräsen mußte. wenn der da mit hand zurück schleift hat er meine absolute hochachtung!

da wird aber sicherlich vor dem beschichten hinterschliffen, nach der beschichterei ist wohl eher doof. bei guss kann man schon recht ordentlich zurückschleifen, ist eher gut für die ringe.

nö, war und ist beim m1x. beim zirri konnten die stehbolzen nicht wegfallen, da der stehbolzenkanal durch die rippen geht und halt offen ist. ich würd da ehrlich gesagt auch erst mal gar nicht breiter gehen wollen und das mal so testen. nur ein flächenmässig breiter auslaß bringt keine leistung, sondern kann sie auch herabsetzen. durfte ich beim m1x auch erfahren das verhältnis überströmfläche passt wohl nicht mehr zur auslaßfläche und der spülwinkel ist da auch eher suboptimal. sind bei dem quattrini aber eh nicht so dolle gut. jetzt wird versucht das ganze noch zu retten, in dem die üs-flächen vergrößert und der spülwinkel abgeändert wird. denke das du durch eine passende auslaßgestaltung besser fährst als mit einem überdimensionalen auslaß. gieß doch mal deinen auslaß und die überströmer ab, das ist echt hilfrein und man sieht manchmal mehr als man möchte.