PXler

ist aber auch abhängig vom stingerdurchmesser! hast du einen stinger von 25mm und baust ein lochrohr von 22mm dahinter wirkt das rohr mit dem kleineren durchmesser halt auch als stinger, da grösseren gegendruck/rückstau. hast du aber einen, sagen wir mal 23mm stinger, bewirkt ein lochrohr von 25mm rein gar nix. ausgangswert ist halt immer der kleinere durchmesser. wenn du deinen stinger vergrößerst kann ich deine frage mit ja beantworten. grösserer stinger entspricht einen früheren leistungspeak bei geringeren drehzahlen und auch dementsprechend weniger spitzenleistung. ist aber natürlich alles in engen grenzen gesetzt.

ja! dreht weiter aus, verschiebt aber auch das band weiter nach rechts.

nenn mir doch bitte mal einen nachteil, der auch bewiesen werden kann, den eine verschweißte welle mit sich bringt! wenn du nicht ans einfache verdrehen der mazzu welle glaubst hast du bis jetzt wohl immer recht wenig leistung am rad gehabt denke ich! die mazzu verdrehst du mit einem ordentlichen motor ziemlich leicht und ohne probleme. bei mir hat der zirri mal ebend eine weggedreht und zündung samt lüfterrad zerschossen. ach ja ein loch hat es im gehäuse durch eine falsche zündung auch gegeben frag mal den champ, der ist die kiste auf dem prüfstand gefahren fazit: mazzu nix gut für starke motoren mit einen fetten drehmomentenschub

da steht dann doch schon das was ich im ersten post geschrieben habe! zuviel öl oder wedi undicht! eigentlich kann man sich dann den luftballontest sparen, ja! da der wedi ja quasi wie eine pumpe wirkt, abhängig von den druckverhältnissen im zylinder, drückt es da sicherlich immer etwas ins getriebe. wenn es aber zuviel wird, wedi zeigt seinen verschleiß, wird zuviel überdruck ins getriebe abgegeben dass sich das getriebeöl am nippel zeigen kann. wenn sonst keine weiteren probleme beim motor auftreten, würd ich da auch einen schlauch hinhängen und in nach oben führen. scheiße bin ich engstirnig aber nur weil jemand meint es wäre anders und dann auch noch wo man es überhaupt nicht nachvollziehen kann, behalte ich meine meinung bei bis was anderes bewiesen wurde. ob das jetzt einer als engstirnig ansieht ist mir da sogar recht wuppe! es gibt aber auch leute die haben ein problem, fragen nach, nehmen keine hilfestellung an, warum auch immer und beharren trotzdem auf ihrer meinung. wie soll man solche leute denn nennen? ich fahr auf jeder karre eine verstärkte cosa und ich hab da noch nie auch nur einen tropfen getriebeöl an der entlüftung bemerken können. ein motor ist sogar hochglanzpoliert und da würde es sofort auffallen, denke ich.

ich kenn persönlich den zylinder gar nicht und interpretier das halt mal so aus dem kurvenverlauf. heißt ja nicht das ich da recht haben muß, deshalb könnte man es halt mal testen. kann natürlich sein dass ich da voll daneben liege und alles was ich da von mir gegeben habe schwachsinn ist und vielleicht verursacht der auspuff, den ich auch nicht kenne, den kurvenverlauf. dazu wird sich dann aber sicherlich der mattes äussern, denke ich.

ob das so schön war wird der brosi sich noch zu äußern

pleulausgleich 105 zu 110 musst du aber noch berücksichtigen. sinn macht das wechseln auf 200er welle nur bei starken motoren, da bis vor kurzem ebend nur die vom material schlechteren matzzuwellen für die kleinen käuflich zu erwerben waren. der polinist hat da jetzt aber wohl qualitativ bessere wellen für die kleinen motoren am start und da benötigt man dann halt keine 200er mec-welle mehr

wenn du mit der erklärung eines hobbyschraubers zufrieden bist? bin nicht so der erklärbär wie der dr. brosi und der hr. amazombi und wortgewand bin ich schon gar nicht. pott halt da hier ja eigentlich ausreichend vorauslaß vorhanden ist tippe ich halt auf eine zu geringen überströmfläche. der auspuff saugt bei hohen drehzahlen (hier ja etrem lange) so stark das die überströmer es nicht mehr schaffen genug gemisch zur verfügung zu stellen. da aber die vergrößerung dieser fläche nicht so einfach mal zu bewerkstelligen ist, würde ich halt hingehen und den zeitquerschnitt erhöhen, sprich die überströmzeiten erhöhen und dafür sorgen das sie halt über einen längeren zeitraum das benötigte gemisch zur verfügung stellen um den auslaß passend zu bedienen. das sollte die drehmomentenkurve hinten anheben und den höcker in der leistungskurve egalisieren.

in dem man(n) den kragen der drehschieberverbreiterung wegflext und die welle dann ins gehäuse steckt

sehr geile kurve mit super bandbreite das dremoment könnte mit etwas mehr überströmzeit evtl. hinten noch angehoben werden. versuch wäre es sicherlich mal wert.

hab gestern geschaut, sind halt die groben nadeln. da kannst du unterbodenschutz vom roller rasseln, aber rost entfernen die irgendwie gar nicht. die strahlpistole von agentseven ist aber ne feine sache, werd ich mir wohl auch mal zulegen.

scheiße, dann müssen meine motoren wohl alle kaputt sein bei mir kommt da nix, rein gar nix an öl aus der entlüftung!!! wenn es so wäre wie du es sagst hätte piaggio das wohl auch anders mit der entlüftung gelöst, denke ich. so ein netter ölfilm auf dem radel und ein daraus resultierender unfall hätte dem hersteller schon ordentlich schadensersatz forderungen einbringen können. wie gesagt, von alleine kommt da nix aus der entlüftung und wenn doch liegt da was im argen, deckt sich mit meinen erfahrungen

ich werd das dann gleich mal testen. hab hier einen arg angegriffenen ktm auspuff liegen und da halte ich die gerätschaft gleich mal drann

würde jetzt meinen das es so zuviel öl ist weißt ja sicherlich welche menge da reingehört, oder?

die scheiß gs kann doch nicht mit der senfkarre mithalten, also rüber mit dem pokal wenn du den motor wieder hast kannst du gerne mal rumkommen und wir fräsen dann ohne bier bei mir in der werkstatt und nein, ist kein bestechungsversuch hinsichtlich der gs, sondern reine liebe in deine person

willst du dir ehrlich für eine karre son entroster kaufen? ich hab da wohl noch was in der werkstatt liegen und wenn die auch noch funktionieren kann ich sie dir mal zum testen zukommen lassen. ich glaub die dinger sind aber eh nur was für echt groben rost und seiner entfernung.

wenn du nicht übermässig viel ol in den motor gekippt hast verabschiedet sich wohl dein simmerring auf der kupplungsseite.

würd mir nicht anmaßen die kurve vom patricks schlecht zu nennen. der motor hat eine ausreichende spitzenleistung und auch gut druck von unten. das band ist aber recht schmal, was wohl am auspuff liegen mag. die neuen drehmomenten starken anlagen sind halt auf drehmoment im unteren drehzahlbereich ausgelegt und fahren obenrum halt an die wand.

was war denn mit der abnahme und der endkontrolle? hattest schiss?

ich antworte da mal fürn michel ja! 60/56 falc

nein, passt bei mir nicht rein ohne weiter zu schnibbeln. wollt ich halt nicht. der amazombi hat seinen ehemaligen falc aber mit pwm gefahren und der penner hat ihn wohl auch verbaut, wenn ich mich da richtig erinnere.

54/57 pwk39 hd 162 nd48 dgl 3clip von oben 29ps mit asiapott und 4500km erprobt. nebendüse ist mehr als stark abhängig von der nadel, würd ich jetzt mal behaupten, daher muß das halt spezifisch getestet werden.

warum benutzt man eine 200er skalierung? soll das band schön breit wirken, oder wie? wenn ich richtig gezählt habe sind es da unter 3000 umdrehungen bei 20ps, nicht wirklich die wumme! vielleicht hab ich mich ja auch verzählt

schon gecheckt ob die welle verdreht ist? wars ne gebrauchte, oder neu?

zu euch komm ich nicht mehr die ganzen ersatzteile die ich jedesmal bei euch bekomme funktionieren gar nicht mehr 900€ ist aber echt fair, wie ich persönlich finde schön das ihr nix mehr an bier zurückgeben musstet und ich hoffe schwer das eure kasse mit ein paar penunzen gefüllt wurde. hab ein bischen angst das es da sonst bald kein meidericher treffen mehr gibt. hoffe du bist mit dem martin gut klar gekommen? ist echt ein netter und im oktober fahr ich da mal auf ne wurst bei ihm vorbei.