PXler

bei dem protopuff vom amazombi war die auslaßsteuerung aber ohne gegendruck der feder, oder? andreas kannst du mal für den gerhard den angesprochenen abstand messen, bitte!

abstand muß ich nacher mal messen lassen, die kiste steht wohl eh noch auf dem prüfstand. ich geh mal davon aus das du bei deinem direktgesaugten nicht an den nebenauslässen beigegangen bist und so auch keinen kurzschluß provoziert hast, oder? so wie es aussieht gibt es nächste woche einen prüfstandstag mit übernachtung und gepflegtem bier, da werd ich dann mal ein bischen mitspielen und 1-3 sachen testen.

ja, ist noch der von dir gepostete zylinder. da sollten aber, wenn ich die hd grösse mal ins gedächnis zurück hole, schon erhebliche spülverluste vorliegen mit passendem auspuff und funktionierender rave solltest du aber sicherlich recht haben, hoffe ich zumindestens. welche hd läuft bei dir in der rennkiste? die jungs haben da wohl mit ner 195 rumgetestet und ich hab sie dann zum schluß mal telefonisch genötigt magerer zu werden. ich glaub 180 war da der letzte stand. da ich die kurven aber nicht kenne kann ich leider auch noch nix zu der bedüsung anmerken. so schaut er jetzt aus

war die vespa nicht immer so beliebt wegen ihrer einfachen technik?

ich und nett? niemals!!!! mach hier mal nicht meinen langerkämpften ruf kaputt bin mal gespannt ob die jungs mir heute mal die kurven von ihrem gestrigen prüfstandssauftag schicken.

hier mal das gewicht der k&g mit dem neuen korb, mit 5federn und ohne anlaufscheibe. ist dann ja doch nicht so viel gegenüber den cnc geschichten, aber immer noch arg viel gegenüber einer cosa, wie ich finde.

macht ein mehr an gewicht sich jetzt negativ bemerkbar oder eher nicht, ist da jetzt so meine frage? ich find die cnc geschichten schon vom gewicht arg fragwürdig, deshalb fahr ich sie ja auch eigentlich nicht. würd mich da aber mal gerne von einem rechenkünstler anhand von festen zahlen aufklären lassen. alles andere sehe ich so ein bischen als apekulation an und hilft keinen wirklich weiter.

und sind alle zufrieden? die jungs könnten ja ruhig mal was schreiben, versteh nicht warum, ausser saban, sich noch keiner geäussert hat. bekomm nachher mal das gesamtgewicht der k&g mit neuem korb und 5federn und ohne messingscheibe. für die cnc geschichte gibt es doch sicherlich einige leute die da was zum wiegen rumliegen haben, denke ich. erich, hast du echt nie das gewicht der kupplung ermittelt?

jupp, genau so ist es. hab ne verchromte zylinderhaube verbaut und wollte sie auch weiter benutzen. für die knochenkiste hab ich einen umgearbeiteten m1x und einen mallekopf. umarbeitung wegen anderem kolben und der gravie macht das flux und recht sexy

@undi wird die auslaßsteuerung ohne federvorspannung verbaut oder kommt da noch das gehäuse mit der feder drüber?

das mit der zentralen kerzenposition ist auch nicht so mein fall, daher hab ich auf meiner strassenmoppete auch einen mallekopf verbaut. der ist ja bekannt für seine stabilität und besitzt noch den o-ring. für mich halt die beste alternative zum originalkopf und auch noch günstig. wenn der kolben aber überstand hat muß man sich nur um eine alternative zentrierung kümmern, was aber ja wirklich ne kleinigkeit ist.

der cr125 ist schon ein geiler zylinder, aber nur auf einem motor wo die kupplung nicht auf der kurbelwelle sitzt und wo auch mehr als 4 gänge zur verfügung stehen. der zylinder läuft bei drehzahlen, 5stellig) die du sicherlich nicht auf ner largeframe fahren möchtest, denke ich. die falcs im smallframebereich sind cr zylinder aber ohne auslaßsteuerung und der bbg hat da ja die gp-version am laufen. wenn du dir seine kurven anschaust verstehst du sofort was ich meine. bei unseren kippelmoppets muß was her was keine "hohen drehzahlen" benötigt um leistung und auch drehmoment abzuwerfen, alles andere ist ne geile bastelei aber wird auch nur für kurze zeit spass machen, denke ich. das gleiche gilt eigentlich auch für die polinirotaxgeschichte. richtig leistung kommt da mit richtig viel drehzahl und wie schon gesagt ist das dann suicherlich nicht von dauer. da der johannes mich mit dem schneemobil rotax angefixt hat wird da jetzt weiter gebastelt. das dingen hat hubraum, ordentliche zeitquerschnitte, auslaßsteuerung und sollte auch ohne für uns extreme drehzahlen auskommen können. durch seine kleine bauform mit passendem hub ist das für mich der ideale zylinder für die kippelmoppeds

das abdrehen bis zur passenden brennraumgröße kostet aber enorm material, was den kopf nicht stabiler macht und die wärmeableitung auch runtersetzen würde. ausserdem hab ich auch noch nie von einem thermischen problem oder vom temperaturbedingten verzug des m1x kopfes gehört. der kopf ist gut und mit einem parma wird es sicherlich nicht besser werden, denke ich. wenn du meinst der "großmeister" labbert scheiße, bitte. ist dann ja auch deine meinung und dann liegt es auch auf deiner seite den "großmeister" das gegenteil zu beweisen. also bitte, mach mal und überzeug den "großmeister".

das hieße du hast da jemanden der dir den brennraum mittels schweißen verkleinert und dann passend nachdreht? coole idee, mach mal.

die angaben sind aber wohl mit grosser wahrscheinlichkeit auch kurbelwellenangaben. da liegt jetzt mein rotax schon drüber, ist aber auch der polini mit jetzt über 160ccm.

nimm da mal den masch benni1977 pauter tenand johannes (mein ich zumindestens) freibier raus und den saban dafür rein und du hast da wohl die schar der k&g betreiber. nicht wirklich viele hier im gsf die die kupplung schon mal verbaut hatten. da sie ja schon so oft zufriedenstellend verbaut wurde wundert es mich ein bischen dass sich hier nur so wenige zu äussern.

macht genau 0 sinn! der m1x kopf ist durch einen absatz zentriert, wie der parma wohl auch. der kopf passt von seiner geometrie sehr gut und der parma ist für eine grössere bohrung ausgelegt wo das kolbendach auch noch eine andere form aufweißt. also eigentlich totaler quatsch.

warum willst du sie dann noch nitrieren lassen?

da sprechen die aprilliajungs aber auch gerne von der kurbelwellenleistung und selten von der am hinterrad. meiner hatte auch einen reiber und dient ja nur zum testen. die originale beschichtung ist eh fürn arsch und das schlechteste was ich bis jetzt in der hand und gefräst habe.

da mußt du jetzt wohl einfach mal durch und testen, denke ich. vielleich spendiert der erich dann evtl. ein paar neue reibscheiben falls es sich nicht so prickeln darstellt.

klar hab ich da schon drann gedacht, möchte aber gerne erst mal ein paar drunterhalten um zu schauen bei welchem pott es sich lohnt. gerade noch die info bekommen das ohne auslaßsteuerkappe die peakdrehzahl auf über 9000 gestiegen ist und die 31pa jetzt am hinterrad anliegen. mit einem auspuffproto von hr. amazombie, der eigentlich für den m1xr gebastelt wurde. finde ich schon recht erstaunlich.

@ Tommylion kannst du bitte mal bilder von der zylinderlaufbahn machen? auf welchem motor hat dein zylinder denn 38ps am hinterrad gedrückt?

das ist ein falschluftkondom! wenn es irgendwo die luft wegsaugt drückt das dingen halt luft nach und alles bleibt in einem geregelten zustand. andersrum funktioniert das natürlich auch, eh klar.

können wir mal ins rotaxtopic wechseln? gehört hier ja jetzt nicht wirklich hin.

welche probleme meinst du? weiß gar nicht ob mal jemand versucht hat die trennscheiben zu härten und da eine aussage dazu treffen kann. wenn du die möglichkeit zum nitrieren hast würd ich halt mal einen versuch starten und zumindestens an den anschlägen beigehen. den kleinen korb eh und dann auch noch die flanken des großen korbes. sollte zumindestens die verschleißrate der teile extrem minimieren, denke ich. könnte aber auch gut sein dass die anschläge, weil zu hart, einfach abgeschlagen werden.