PXler

ich mein die kam vom onkel tom, war aber nur eine kleinserie als einmal aktion.

nö, sicher bin ich mir nicht. ist halt mit kupplung erst aufgefallen und vorher liess sich eigentlich alles ganz easy drehen. warum sollte das pleul auch am zylinder anstehen? 57er mit 118er pleul. was hast denn gemacht? pleul nachgeschliffen? wenn ich bock hab check ich das mal.

da ja gestern nix mit gsf und mir recht fad war, hab ich mal den motor fertig gemacht. schöne wasserspiele bin am überlegen mit bier zu füllen, zapfen kann ich da ja. jetzt ist aber ein neues problem mit verbauter kupplung aufgetaucht!!! motor lässt sich nun bis zu einem punkt über kicker oder lufter drehen und geht dann fest paar mal hin und her bewegen und es geht über den punkt drüber bis die scheiße wieder fest geht. irgendwie hab ich gar keinen bock mehr auf die ganze sache. werd noch mal kupplung runter nehmen und wenn da nix zu finden ist geht der motor wohl ab ins regal. da kann der ärgern wen er will, aber mich nicht!

ich würd eher sagen die beiden jungs haben es schon immer zusammen gemacht.

hab ne 62,5er mit 110er pleul und da komm ich locker bis auf üs123 runter, zylinder ist lang genug für alle spielereien. der nico (johnny13) fährt ne 62er mit 105er pleul und hat auch nur schlappe 40ps am radel. scheint also auch kein problem zu sein.

ich hab da einfach links und rechts ne paßscheibe eingesetzt und gut ist! waren mit dem dremel nachgearbeitete nebenwellenausdinstanzierscheiben von son smallframeschrott.

tippe auch mal auf zu mager, fehlzündungen lassen auch drauf schliessen, dann lager platt und motor steht. günstig wirst du sicherlich keinen kopf und kolben finden, leider. ich hab noch einen woessnerkolben hier liegen, der wurde aber gekürzt und müsste auf ausreichende länge vermessen werden. köpfe hab ich mehrere, die sind aber alle schon bearbeitet, glaub ich. werd aber noch mal schauen ob ich da was passendes in der halle liegen habe. alternativ kann man auch einen mallekopf umarbeiten. vorteil hierbei ist das nicht vorhanden sein der zentralkerzenposition.

hast du schon mal ne px mit dampf gefahren?

cool dann hab ich ja mal jemanden mit dem ich ein neues drehschieberprojekt zusammen starten kann. interesse? wirst die karre dann nur auch auf den 402 fahren müssen

jung hast du dir mal den deckel und auch die kupplung nach demontage angeschaut? da kommt eh kaum öl hin und rausgeschleudert wird da rein gar nix. wenn es wirklich aus der druckentlüftung, luftdruckentlüftung wäre wohl passender,kann es eigentlich nur 2 gründe geben! 1. defekter kurbelwellensimmering 2. zuviel öl, wobei das schon ne menge zu viel seien muß da die geschichte aber ohne öl nachfüllen und plötzlich aufgetaucht ist, sollte man definitiv von punkt 1 ausgehen können. ich würd da aber als erstes mal einen ballon über den entlüftungspils ziehen und den motor laufen lassen. bei gasstößen wirst du dann ganz schnell feststellen können ob der wedi erneuert werden muß.

ist ein bischen doof, ausser du hast noch den originalen anschluß zur hand. nächste woche evtl. mal an der blauen weiter machen und der knochen muß auch mal endlich ran. vielleicht ist elfie dann auch soweit dass sie mal die rolle laufen lassen kann!

rotenburg steht eigentlich immer fest im kalender und dann evtl. auch mit der karre. was für einen krümmeranschluß hat den der arrows? läuft der noch über den originalen oder hat der einen grösseren geraden steckflansch am zylinder?

ich würd vielleicht erstmal die ölmenge im getriebe erhöhen und noch mal checken ob das lager limaseitig wirklich die ölbohrung freigibt. bevor ich da die vorverdichtung durch einen drehschieberansauger runternehme, würde ich eher die membrane spacern, natürlich nur wenn es platzmässig ausgeht.

smali, mein elektrikkönig, alles jute als geschenk hab ich heute ausversehen die grüne kiste umgeschmissen, nur für dich

na ja

ich find den eigentlich recht gut und der preis ist echt ok. cnc gefräst, daher kann man über die verarbeitung auch nicht meckern, denke ich. persönlich finde ich den sip race aber noch ein stückweit besser, kostet dann aber auch knapp 40€ mehr.

ging wohl um beide. egal, aber für mich fehlt da die schmierung. der motor ist ja noch nicht lange gelaufen und da sollte der schaden eigentlich nicht so ohne weiteres vorkommen, denke ich. kenne das problem mit dem kupplungsseitigen nur durch zu wenig oder vergessenes öl, bzw. beim limaring durch probleme bei der gemischführung.

puff steht noch nicht fest. da wird jetzt mal ein distanzring gedreht und auf den auslaßstutzen geschrumpft. dann kann ich alles was ich hier an anlagen habe mal drunter hängen.

warum zu hoch? könnte es nicht eher sein das da kein gemisch zur schmierung an den simmering gelangt? schmierbohrung schon mal überprüft und evtl. erweitert oder anderweitig für eine bessere schmierung gesorgt?

schatz, ich mein so ne skala die am block befestigt wird und an der man dann schön blitzen kann und die verstellung ist da auch gut überprüfbar. du kannst mir doch gar nicht böse sein

wo seh ich denn ne welle mit 125er pleul?

ist son yvp was weiß ich von bgm. ist die günstigere alternative zum sip race der hier http://www.gsf-shop.de/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621642664512&target=productdetail&category1=G%3AG_V&category2=CAT

@holgi schweißen hat sich erledigt, hab ich heute mal selbst gemacht. ein dank an den christel fürs bringen der schweißmaschine fehlt jetzt noch die auslaßbüchse und die t-stücke für die temperaturabnahme können wir dann ja im tausch gegen das paket, was ich hier in der werkstatt habe, übergeben http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_T5_Cosa_f1/polini_rotax_smallblock_t186406.html&pid=1066882146&st=260#entry1066882146

wat meinste?