PXler

der vergleich hinkt da aber ziemlich;-) das sind wohl 3 komplett unterschiedliche konzepte. man kann das aber ganz einfach testen, in dem man eine dichtung bastelt und den boostport verschloßen lässt. so sieht man dann den einfluß, den der boostport in die spülung einbringt.

beim m1x brachte das ändern des boostports keine nachweisliche leistungssteigerung, aber es wirkte sich positiv aufs band aus, wenn ich das noch recht in erinnerung habe.

zumindestens ist der anstellwinkel anders, wenn die kante denn überhaupt die aufstellrichtung beeinflußt

Ich hab da keine Ahnung von und meine Sachen sind auch eigentlich hirngespinste

woher weißt du, was 1-2° winkelunterschied ausmachen, was ja eigentlich nicht viel unterschied darstellt? ich wäre da eher etwas zurückhaltend, wenn man es selber noch nicht getestet hat und daher den einfluß gar nicht einschätzen kann. ich kann dir aber auch sagen, dass da beim biene auch was am auslaßkanal abgeändert wurde;-)

+/- 1,5 ps ist aber schon, bei den zu erwartenden spitzenwerten, nicht wenig unterschied

und das heißt es ja jetzt zu bestätigen;-)

uh, da hat der brenner direkt einen verbraten bekommen

ich glaub hier ging es nicht um die qualität der fabbriteile, sondern eher darum, warum der matze keine kingwelle benutzt, obwohl er aus dem dunstkreis von kingwelle stammt. das ist aber ein thema, was man per pn oder in einem gesonderten wellentopic diskutieren sollte und jetzt auch nicht hier her gehört. also wäre es ziemlich super, wenn man sich auf den zylinder konzentrieren könnte. bin gespannt auf die nächsten kurven und ob der zylinder mit dem hub die 50ps knackt. dann wäre er der vespazylinder mit der höchsten literleistung und das wäre schon mal ne riesen ansage in richtung der anderen zylinderhersteller;-)

laut den abgüßen die der biene gemacht und auch öffentlich gestellt hat, gab es auch unterschiede sie wurden aber auch als minimal herausgestellt und auch beschrieben. lässt sich alles im gehassten fratzenbook auch nachlesen. das der gute biene dann den fräser angeschmissen hat und mit ein paar änderungen am überström- und auslaßlayout auch ne menge mehr an leistung rausgeholt hat, ist ja auch öffentlich gestellt worden. aber wir sollten jetzt erst mal abwarten, was denn die prüfstandswerte sagen werden und dann kann man da sicher gepflegt drüber diskutieren;-)

und was stört dich jetzt genau?

und ich bin immer noch der meinung, das die welle nichts mit dem topictitel zu tun hat

kann dir doch auch egal sein und der biene handhabt es so wie er möchte. wer das dann bewerten will, darf es dann auch wie er lustig ist. da ja jetzt wohl alle serien gleich sind, nach der vermesserei vom aic, ist doch eh alles super und ich freu mich schon auf die ganzen guten kurven und fahreindrücke.

Moderator? ah geschnallt das der pfupfu gemeint war

Lass mal gut sein. Es ist hier so schön friedlich geworden, was vielen auch wirklich besser gefällt. Es geht hier auch um den Zylinder , den ich ziemlich gelungen finde und nicht direkt um die welle

aber eins mußt du bitte noch kurz nachschauen. kannst du evtl. mal den winkel der auslaßstutzen vergleichen? sind sie alle gleich am zylinder angestellt? sollte man mit dem auge sehen, wenn sie nebeneinander stehen

das ist so eine ziemlich korrekte aussage, die auch zu dir passt danke für die aufklärung und du hast gerade mein geistiges bild von dem hr. gravedigger wieder gerade gerückt

das ist wohl bei den einsern wirklich anders ausgelegt. ist mir so auch bekannt, vom erzählen und von fotos. in wie weit das jetzt aber die spülrichtung beeinflußt, kann man schnell mal unter der dusche ausprobieren. mit einem festem wasserstram erkennt man da schon ziemlich gut, ob so eine kante als kicker gedacht ist

vielleicht interpretiere ich da ja nur was rein

ist ja schon lustig hier. erst heulen sie alle rum, dass sie keine leistung am mhr haben, dann schieben sie das auf die unterschiedlichen serien, oder zweifeln einfach kurven an um besser da zu stehen. dann will man eine andere auslaßbearbeitung testen, die in 200er modellen nur eher bedingt möglich ist um dann da auch wieder hirngespinste nachweisen zu können. ok, das mit dem angesprochenen, fehlenden nachweis, nehm ich auf meine kappe. da der kollege aber dann doch keine bearbeitung wünschte und ich jetzt keinen passenden zylinder zum fräsen liegen hatte, war der vergleich hinfällig. da aber in dem auslaßtopic andere leute eine leistungssteigerung, auch bildlich, berichtet haben, war das thema für mich auch erledigt. aber ich glaub der knatterton kann schon aussagen treffen, was eine änderung an einem auslaßkanal, ohne in die steuerzeiten einzugreifen, bewirken kann. ich mein da war mal was, was dann auch auf einer rolle abgeglichen wurde. das dann aber leute, ich schließe mich hier erst gar nicht ein, quasi als lügner und betrüger hingestellt werden, finde ich schon ne recht harte nummer. es wundert mich auch daher gar nicht, dass viele leute dem gsf den rücken zukehren, oder halt nichts mehr preisgeben bzw. diagramme zeigen. Thema Biene; der biene hat da einen mhr3 umgestrickt, weil der halt nicht über 36ps wollte und da wurden einige dinge verändert. blöd nur, dass er einen laden mit angestellten hat und daher auch irgendwie sein geld damit verdient. daher ist das auch voll die fiese nummer, nicht alles, bis ins kleinste, breitzutreten. gut ist aber, dass ich nichts mit den mädchenmotoren am kopp habe und jetzt weiß ich auch warum;-) aber hut ab für diese durchspielnummer vom aic. für mich echt großes kino

Na dann mal los und dann noch die Erklärung hinterher, warum die einzelnen Serien bis jetzt immer unterschiedliche Leistungen abgeworfen haben

Vergrößert sieht es nach fehlender beschichten aus. Hat auch die gleiche Farbe wie die fasen am auslaß

Ich glaub, dass ist auch bei wassergekühlten Zylindern zu wenigü

Jupp, da wurde schon was durchgespielt

Ja voll