PXler

so der hr. diabolo war wieder ein bischen fleißig und hat die steuerzeiten mal dem auspuff angepasst sind jetzt 130/194, also in etwa das was der atom braucht. bedüsungstechnisch ist immer noch nichts angepasst, also so wie die ersten versuche (für rz abgedüst). nd kann da sicherlich von 48 auf 42 runter, ist definitiv viel zu fett. lustig finde ich ja das entgegengesetzte kamelverhalten zwischen offen und mit airbox. quetschkante liegt hier bei den kurven bei nur 1,15mm. kopf hat eine verdichtung von 1:13 bei 1,3mm. wird morgen und samstag dann aber gerichtet und abgedüst. bis jetzt finde ich die airbox echt krass und 30ps kann sie auch

viel leistung ist relativ! mit einem zu den steuerzeiten passenden auspuff geht aber schon recht viel. mit rz und 124/185 waren es unabgedüst schon 30ps und 32nm.

du kannst es ja doch noch immer noch der 440er jetzt nur mit mehr hub? hast du die möglichkeit mal die alte unter 200ccm und die neue kurve übereinander zulegen?

wir hatten den newline mal probehalber unter unsere rennelfie gehangen und der ist definitiv alles andere als leise war sogar erheblich lauter als der atom backfisch, der unter der karre läuft. vielleicht sollte man das ammenmärchen des leisen s&s mal endlich begraben

sehr schicke kurve, so muß das vielleicht noch 1,0-1,5 ps vor reso finden und die kiste ist perfekt. welchen zündzeitpunkt haste mit v-tronik?

meine erste wahl wäre da der kobold

hast du hellseherische fähigkeiten entwickelt? kannst mir dann bestimmt auch die einstellerei der blauen testkarre vorhersagen, oder? würd mir das ganze ziemlich erleichtern m1x 130/194 71% auslaß 62,5 hub 21° zündung/hp4 atom drehzahl nsr membran 35as gib mal an was ich da reinschrauben muß

mit welche fudi wird denn gefahren? der zylinder sollte lang genug sein um in ohne fudi zu verbauen, falls vorhanden. steuerzeiten sind aber definitiv abhängig vom verbauten auspuff. alles was so atom ist (ausser drolling) sollte mit einem vorauslaß von 31°-32,5° betrieben werden um sie fahrbar zu machen, oder um die leistung zu bekommen die sie drücken können.

@all suche dringend, am besten gestern, einen 2loch ansaugstutzen für 19mm vergaser v50. @max kannst du mal schauen? soll ja auch nicht umsonst hergegeben werden!!

laut kurve wird das auch so sein. hintergrund des höher legens war halt, dass es mal ebend gemacht ist und dann kurz bei uns auf die rolle um die andere überströmzeit zu betrachten. es könnte ja auch gut sein, dass sich da was in den positiven bereich verschiebt und dann weiß man wo man hin muß und kann sich dann dem auslaß/vorauslass witmen. einmal hochgefräst ist nicht mehr rückgängig zu machen

sag mal, hast du da keinen metaller bei euch auf der strasse? der kann den kopf doch mal am bandschleifer halten und etwas abtragen. ansonsten kann ich das erst samstag in angriff nehmen, wär aber schade wenn wir da nicht mit der karre testen könnten.

ich als mädchen bevorzuge da die weiche einleitende variante

ich glaub dein dämmaterial ist nicht benzinfest und neigt zum zerfall gedämmt hatte ich meine karre schon immer und trotzdem brüllte sie unter der sitzbank raus. denke mal das eure karren gear nicht so laut sind wie ihr hier immer meint hast du die geschichte denn mal neu eingedüst? oben auf der kurve siehst du ja dass sonst dein band flöten geht.

glaub nicht das der hr. diabolo da den hahn früher zugemacht hat. die bandgeschichte wird wohl eher mit der bedüsung zusammen hängen, denke ich. am samstag sollte dass hoffentlich anders aussehen. denke die leisen 30ps sollten definitiv ohne probleme zu schaffen sein, solange die kiste nicht verreckt

mach mal noch keinen anderen gaser druff. erst mal die kurve begutachten

mach ich wenn alles für samstag fix ist in so einem rucksack passt aber schon ne ganze menge bier rein, denke ich

aber grillfleisch und getränke für uns mitbringen!

steuerzeiten sind wohl nicht optimal für den auspuff und dein vorresoproblem ist sicherlich die nadel! heb den zylinder doxh mal an um auf überströmer von 130-132 zu kommen, dann samstag in marl erscheinen eine andere nadel von mir einbauen und dann auf die rolle. die kurve von meiner airboxkarre ist da auch recht bscheiden ausgefallen und da passen die steuerzeiten mal gar nicht zum auspuff 124/183 sind wohl nicht das wahre für einen atom der aber diese woche noch das bekommt was er will. 130/194 sollten da wohl eine vernünftige kurve aufs papier bringen denke ich. bedüst wird das ganze dann auch noch um die foxdämpferteste mal in angriff zu nehmen. ziel bei der karre ist es 30ps mit der lautstärke einer humanen karre zu bekommen.

glaub kaum das der masch da ins rwrt wechseln würde, da steckt ja männerliebe bei uns hinter. sag mal wo wart ihr eigentlich feiern? der jensemann im feinen kilt sieht zumindestens, na wie soll ich sagen, lustig aus

hast du mal einen fetteren schieber, so 4,5 oder so? dann halt den mal daneben und du siehst den unterschied sofort.

könnte echt sein! heute hat der gute hr. diabolo mal meine karre mit airbox auf die rolle gestellt und geschaut was die airbox da so an leistung kostet. bedüsung und steuerzeiten passen aber gar nicht auf den verbauten auspuff. aber so als anhaltswert ist das aber schon mal lustig. zylinder und bedüsung wird diese woche aber noch angepasst, dann gibt es aussagekräftigere kurven.

was soll den da durch die bleche stabilisiert oder gehalten werden?

nö, aber wenn du dir den schieber anschaust sollte es klar werden! die höhe des ausschnitts (cutout) in millimeter gibt die bezeichnung des schiebers an. 6er schieber hat dann ebend einen 6mm ausschnitt.

zieh einfach die federn der einstellschrauben etwas länger damit du mehr vorspannung bekommst. wo soll der unterschied bei ordentlich gefrästem cutout gegenüber einem käuflichen schieber liegen? ich hab das auch schon mehrmals so gemacht und das funzt so wie es soll. wichtig ist natürlich das nur der vordere teil wie beim original gefräst wird und nach hinten dann gegen null ausläuft. könnte tippen dein kollege hat auch am 0bereich gefräst und dann wird es scheiße