PXler

und der kleine startet noch schneller als der solo und der worbel was soll man dazu noch sagen

was passiert wohl wenn die v-tronic oder die parma abkackt? ich glaub mit dem hintergedanken muss man leben oder die geschichte ganz lassen und auf nummer sicher bleiben!

brosi, irgendwie liegt dir sauerland nicht so wirklich solltest besser nächstes jahr mit mir nach stockach fahren hab da bei meinem m1x mit conversionlager für 200er welle auch die befürchtung gehabt und deshalb 2 distanzscheiben verbaut damit das pleullager nicht soweit rauswandern kann.

alter schwede, ist ja ne ganz schön fette birne gefällt aber ungemein

auf verdacht so eingestellt, oder getestet und so als ideal befunden? wundert mich schon dass hier ja so ziemlich alle mit der zündung so vorsichtig hantieren. wie sieht es denn da bei dir düsen/nadeltechnisch aus?

bei mir warens mal ebend 7 ponys auf der drehschieberkarre die da abhanden gekommen sind konnten aber nich mehr eingefangen werden, da der gaser den bodensee oder dessen luft nicht mochte. war auch so heiss, dass der auspuff sich dann lieber in seine einzelteile zerlegt hat, als bei 30° über den asphalt gescheucht zu werden.

super! hauptsache die geschichte passt noch unter die knochenkiste dein mädel kann jetzt lächeln

so krass

und ich mach jetzt mal dein mädel glücklich ich freu mich schon auf den schlunz

deshalb hast du uns auch alle ganz schön eingenebelt hatten erst wassereintritt beim zylinder in verdacht.

ich warte zur zeit noch auf das messergebnis meines m1x und auf den neuen auspuff der gerade angepasst wird. saban du hund bist echt sauschnell gefahren und hast leider gegen eine geldinstutition verloren was macht da denn die klasse 3 karre an geschwindigkeit auf 402m?

hoffe du meinst nicht mich mit onkel warum fahrt ihr eigentlich so eine geringe vorzündung? hat das einen bestimmten grund? angst vielleicht?

ist nicht gegen dich gemeint, mir gehen hier halt manchmal die "empfehlungen" von diversen sachen auf den keks, die keiner grundlage gerecht werden. das meiste ist hier nur angelesenes halbwissen und das wird dann auch nur als halbes wissen weiter gegeben. wenn man die geschichte nicht selbst getestet hat sollte man sie auch nicht erzählen oder niederschreiben. für märchen sind halt so leute wie die gebrüder grimm zuständig

du willst mir doch jetzt nicht das jetting tool erklären, oder? vor ein paar monaten hast du mir gesagt dass es scheiße ist und ich hab es dir dann erklärt, kannst du dich noch dran erinnern?

warum? nur weil da 58mm hub steht? hub heißt nicht leistung und je länger heißt nicht automatisch mehr das zusammen stecken von komponenten heißt auch nicht leistung sondern wohl eher grundlage der leistung.

kennst du das ganze setup von joera? hat er denn einen drehschieber? kennst du die bearbeitung des gehäuses steuerzeiten sind auch bekannt? einlass und auslassgeometrie ist dir auch bekannt? für mich ist das vergleichen zweier ähnlicher oder gleicher motoren wie das vergleichen von birnen und äpfeln!! es sind und bleiben halt ähnliche oder gleiche motoren und nicht die selben kannst da ja mal gerne als beispiel den 35as auf malle und drehschieber, bei gleichen steuerzeiten nehmen und hier mal rumfragen wie den die bedüsung bei den ganzen leuten hier aussieht. denke du wirst dich wundern und es wird dir da ein licht aufgehen ach ja, das problem im 3/4 gas liegt auch sicherlich nicht an der hd sondern wohl eher an der kombi hd/nadel

sagt wer? der asiafalc ist wohl der einzige mir bekannte repro der auch wirklich was kann hast du schon mal den 09er falc mit dem asia verglichen?

ist es verboten oder gefährlich "DSE" zu schreiben kann schon sein das du mit dem ,er will nicht genannt werden, kein klingeln hattest, aber wer sagt dir denn dass die hurratröte es in gewissen bereichen nicht fetter mag? nimm ein bier bei der hand und lass dir zeit beim abstimmen, dass geht halt nicht in ein paar minuten. (die betonung lag da auf 1 bier)

58mm hub?

nadel/hd kombi, sagt dir das was? wenn du die nadel fetter machst kann es sein das du mit der hd runter musst! nimm doch mal die nadel mit der das klingeln behoben wurde und setz die hd soweit runter das die geschichte bei vollgas auch richtig ausdreht.

die sind doch im original immer hoch gebunden aber warum süfft es denn immer da raus?

bin ich hellseher? das ist eher dem tenand sein spezialgebiet düs die geschichte doch erst mal richtig ab und gib nicht direkt nach 2x düsenwechsel auf! klingeln vor vollgas hat eigentlich nichts mit spritmangel hinsichlich dem fehlendem benzinnachlauf zu tun, sondern eher mit zu magerer nadel/hd kombi!

ist doch alles io. hättest auch so hochhaus gewonnen da waren schon arg viele fehlstarts im gesamten rennverlauf, die auch nicht zurückgepfiffen wurden. lässt sich halt ohne elektronik nicht vermeiden.

morgen! krasser fehlstart, aber es sei dir verziehen

hab das gleiche problem bei meinem 39pwk auf smallframe! mußte jedesmal die gaserwanne abbauen damit die kiste wieder ansprang. dachte erst das sich die nd oder deren kanal immer zusetz, hab aber jetzt den defekten benzinhahn als übeltäter ausgemacht. da steht über einen längeren zeitraum druck auf dem nadelventil an und das setzt sich dann fest. gleichzeitig verdunstet der sprit in der wanne und es kommt keins mehr nach. meist reicht ein leichter schlag auf den hinterkopf aus und der gaser bekommt wieder sprit.