PXler

hallo welche meßtechnischen möglichkeiten gibt es um mehrzylinder 2 takter zu synchronisieren? muß da ja demnächst beigehen und habe irgendwie im ohr, dass die 2 takter zu wenig unterdruck im ansaugtrakt erzeugen um da normale synchronuhren aus dem 4takt motorradbereich drannhängen zu können. wer hat da plan und kann mir da eine geeignete vorgehensweise nennen? danke!

ok, das stimmt wohl.

schau mal nach yamaha banshee kolben

du wirst das pleuelauge etwas im gehäuse freistellen müssen, aber das ist mit dem dremel schnell gemacht. der hub wird durch unterschiedlichen pleuellängen nicht geändert, da dabei nur das hubzapfenmaß zur achsmitte den hub bestimmt. du bekommst durch ein längeres pleuel einen anderen anstellwinkel und du verlierst etwas vorverdichtung. beides ist aber nicht wirklich groß relevant, ausser du benutzt ein extrem langes pleuel. durch mehr hub und längeres pleuel erhöhst du die kolbengeschwindigkeit, die dann einfluß auf deine zeitquerschnitte nimmt, sprich kolben überfährt deine fenster schneller und die öffnungszeiten werden dadurch geringer.

genau aus dieser frage heraus entstand doch die diskussion zu den zahnrädern;-)

aceton löst sekundenkleber auf. du solltest aber vorher an einer unauffälligen stelle testen, ob dein lack dem auch standhält

nein, der race sollte auch ohne modifikationen passen. preis fürs honen sind recht unterschiedlich und sollten so um die 35-60€ liegen. laufspiel ist auch ein stark diskutiertes thema, aber da kann dir grandsport sicher was passendes zum kolben sagen. ich denke es wird so um die 10- 12/100 liegen

wenn es zu einer anhörung kommt, solltest du auch darauf verweisen, dass du vor dem ersten auto an der ampel hättest noch stehen können, da dieser noch platz zur haltelinie gehalten hat ich drück die daumen und bin mir ziemlich sicher, dass es für dich dann noch gut ausgeht

rollershop waren noch zeiten. so und jetzt mal maul halten und endlich fertigschrauben

hase, das sind doch auch keine mhr dichtungen und der mhr unterscheidet sich schon um einiges vom alten malle. war auch nicht bös gemeint, sondern für mich eher belustigend;-) krass! sip hat jetzt ne korinna? wußte ich auch noch nicht:-)

eigentlich ist das vorbeifahren einer an der ampel stehenden kolonne, innerhalb einer geschloßenen ortschaft, meines wissens nicht verboten, solange es kein überholverbot oder eine durchgezogene linie verbietet. daraus resultiert dann kein fehlverhalten von dir, sondern ein grobes fehlverhalten des autofahrers (kein blinker, kein schulter-und spiegelblick). ich denke, aus diesem grund haben die schutzmänner dir auch keine schriftliche verwarnung gegeben;-) ich würde es entspannt auf mich zukommen lassen;-) an deiner stelle würde ich auch um schriftliche unterlagen zu deinen verletzungen vom krankenhaus erbitten. könnte gut sein, dass du ein anrecht auf schmerzensgeld hast, wenn der richter das genau so sieht wie meiner einer. gute besserung auch von mir

guter mann

sagt jetzt was aus? sagt nichts zu dem gefüge einer simmeringbelasteten lauffläche aus. es kann aber jeder mal googeln, bzw. in maschinenbautechnischen handbüchern nachlesen, dass das aufkohlen der oberfläche für simerringeinsätze die standzeit erhöht und das einlaufen der laufflächen verhindert. wenn man sich ein bischen mühe gibt findet man auch einen vergleich zu den nachteilen von austernitischem gefüge und nicht drallfreier ausführung einer lauffläche für simmerringe. mehr hab ich dazu jetzt auch nicht mehr zu sagen und jeder kann es ja nachlesen, wenn er denn will

oh jetzt sind es doch noch andere als der pxler, die da probleme haben, bzw. hatten? vor kurzem war es ja nur ich, der das ja frei aus der luft gegriffen hat um euch zu schaden (aussage aus eurer richtung) wenn ich dann noch diesen vergleich mit den originalwellen , von der härte her, höre treibt es mir immer ein grinsen ins gesicht. aber wenn du es schon selbst ansprichst, dann bitte auch mit maschinenbautechnischen fakten hinterlegt! die originalwelle hat zwar weniger härte, aber ein matensitisches gefüge, da sie nachvergütet wurde. ein matensitisches oberflächengefüge ist wesentlich verschleißfester als ein austensitisches, also nicht nachvergütetes und das auch bei geringerer härte. die reine härte einer oberfläche hat mal nüscht mit der verschleißfestigkeit zu tun und das kannst du auch gerne mal im netz ergoogeln!!!! mir geht es mittlerweile ziemlich auf den sack, dass mein name da immer von euch genannt wird und dann noch jedesmal mit einem abwertenden unterton. keine ahnung, warum ihr kritik an euren teilen, auch wenn sie eher gut gemeint sind, immer mit einer persönlichen fede abarbeitet und nein, das ist ja nicht nur gegenüber mir so. ihr, besonders aber du, solltet mal in euch gehen und auch mal überlegen, ob das wirklich so das richtige geschäftsgebaren ist, was ihr hier an den tag legt. wenn du aber der meinung bist, das es natürlich alles nur wieder ein schlechtmachen, von meiner seite ist, dann bemühe ich mich mal und durchsuche bei zeiten das gsf und zitiere da ne handvoll aussagen eurerseits. obwohl das wird wieder recht schwer, da ihr die meisten wegen geschäftsschädigung ja selber gemeldet und wieder löschen lassen habt;-) und wie jedesmal, lies erst mal aussagen von mir und versuch sie doch einfach mal komplett neutral zu bewerten. ich bin mir dann sicher, dass ihr, oder du, dann auch nichts lesen werdet, was ein angriff gegen euch beinhaltet. danke ps: ganz vergessen!!!! warum wollt ihr denn was ändern, wenn es da überhaupt keine probleme gibt? oder sind da evtl. mehr probleme vorhanden, die dann aber nicht öffentlich gemacht werden und euch zum handeln zwingen? schon komisch alles, oder?

na ja! hochsetzen, runtersetzen, fräsen, planen und dann nicht ganz passende, weil falsche, dichtungen als ärgerlich empfinden, finde ich persönlich lustig. die 2 minuten arbeit zum anpassen braucht man eigentlich gar nicht erwähnen, bei dem ganzen aufriss, den du da schon betrieben hast

wenn man einen ratschenmechanismus an der schaltwelle einfügt, kann man die normale schaltansteuerung behalten und somit ein normales vespagetriebe verschaltsicher, also sequenziell auslegen eigentlich eine ziemlich simpele sache, wenn man schon ein neues gehäuse plant

jupp, oder der motor zieht irgendwo falschluft

vielleicht hilft es dir ja, wenn du dir mal die ganzen mhr und malle sport topics zur brust nimmst. da sind auch mehr als genug kurven zu sehen um mal einen eindruck zu bekommen, was ein normaler 57er mhr zu leisten im stande ist. wenn ich schon jl höre zweifel ich gerade etwas daran, dass du da irgendwelche erfahrungen mit solchen zylindern wie mhr usw. hast. dann noch direkt auf über- und über über hub zu wechseln, macht dann vielleicht auch nicht direkt einen sinn soll jetzt nicht böse gemeint sein, aber hab schon wieder etwas angst vor dem geheule, wenn das dann doch alles nicht so klappt wie erwartet

ein normalbürger wird sicher nicht soviel geld in die hand nehmen und sich so einen motor in eine olle vespa pflanzen;-)

@zimbo ist das nicht eigentlich egal? einen neuen markt erschließen ist ja wirtschaftlich nicht so verkehrt

was genau erwartest du jetzt von deinem motor?

soll ich wieder einen shitstorm lostreten? hab ich gerade keinen bock drauf. das wurde schon mal angemerkt und das reicht mir

Jupp, der auslaß ist hinterschnitten

Du bekommst leider keine wirklich deutliche Leistungssteigerung durch den mehrhub von 62 auf 64mm. Die hubraumerweiterung durch den hub ist nicht so effektiv wie durch die Bohrung. Wenn du aber den Zylinder einmal auf den hub angepasst hast, also auf 64mm, wirst du bei dieser welle bleiben müßen, da du mit weniger hub keine vernünftigen steuerzeiten mehr hinbekommst

wollte dir ja nur die schwere entscheidung erleichtern