PXler

wenn ich das schon prfessionell machen lassen würde, dann sollte die komplette drehschieberfläche runtergefräst und komplett neu aufgebaut werden. alles andere wäre wieder mit risiko behaftet und rausgeschmissenes geld

mit strom oder ohne?

genau darum geht es ja. kurve posten ist doch hier eher nicht von vorteil aber ich bin auch dafür, dass nur noch die dea fahrer hier diskutieren. also ausser zerstörer, gerhard und egig, bitte alle stumm bleiben

ach ja, um deine wahnvorstellung abzumildern, solltest du mal die letzten seiten richtig lesen und mal schauen, wer hier von prüfstandswerten geschrieben hat. wenn das nicht möglich ist, dann kann ich gerne für dich nachschauen. und direkt wieder eine leistungsanzweifelung mit eingebracht, was dann ja schon wieder richtung bodensee geht. also unterstreichst du ja sogar meine aussagen noch;-)

uih, der hat aber schon ordentlich gelitten. das kannst du sicher noch reparieren, wenn die drehschiebersteuerung erhalten bleiben soll. im largeframebereich wurde da gerade eine uhu-endfestreparatur ausführlich beschrieben

rally, ich schätze dich ja irgendwie, aber deine wahnvorstellungen und deine rechtfertigung und verteidigung der kingmaschinerie gebenüber mußt du nicht immer mir anhängen. ich hab hier nichts verglichen, das war der matze und der king und meine mutmaßungen sind hier in 100post nachzulesen. also, was willst du schon wieder von mir? ach ja, ich lasse mir ganz sicher nicht den mund verbieten;-)

Dann sollte der te mal den topic titel in " dea aber nur für deabesitzer" ändern

Dirko ht ohne Dichtung tut auch

Ich nenne keine namen:-)

Hast du Beweise? Wir haben auch gutes Wasser, aber die Weiber nur dicke ärsche. Ich denke da gerade an Manipulation und betrug

Puh, erinnert mich irgendwie an so ne falczylinder Geschichte. Da hat jemand eine Mehrleistung gegenüber den Leuten vom Bodensee erarbeitet und wurde da auch als Betrüger dargestellt. Komisch, das es genau von den gleichen Leuten hier ausgegangen ist. Eigentlich mehr als traurig, wenn man sich nicht für andere freuen kann, sondern der eigene Neid und Ehrgeiz einen zerfrisst.

ausgehend von 20ps wären das beim quattrini ca.1,85 und beim dea ca.1,75 also hat da der quattrini ein bandvorteil gegenüber dem dea. dieser wird dann durch den hubraum hervorgerufen, wie auch schon vom gerhard angesprochen das ist auch der grund, warum ich nicht unbedingt motoren nach ihrer spitzenleistung und gefahrenen zeiten auf der rennstrecke vergleichen würde;-)

oh, der bodensee fängt das kurvenzweifeln wieder an das bei dir sicherlich was im argen liegt, was auch immer, ist doch klar. ich würde aber nicht hingehen und andere kurven anzweifeln, sondern die probleme an meinem motor oder zylinder festmachen. der gerhard hat ja einen vergleich auf seinem prüfstand angeboten und da wirst du dann definitiv sehen, obs nur an deinem kram liegt. evtl. würde ich dann sogar mal den zylinder ziehen und abgießen. gerhard hat ja sicherlich seine abgüße als vergleich und so bekommst du auch ganz schnell raus, ob da was beim guss schiefgelaufen ist. ps: ich warte noch auf ein paket du agressiver, du

so ärgerlich das mit deinem motor ist, da liegst du aber ziemlich falsch. der gerhard hat es ja schon erklärt und das ist auch definitiv richtig. vergleiche mal die kurve vom gerhard mit der vom king und errechne dir mal einen faktor, der das band widerspiegelt;-)

was ist jetzt eigentlich aus dem dea-prüfstandsevent geworden? da würden sich ja sicher alle zweifel aus der welt schaffen lassen

um die arbeit zu erleichtern und um direkt mehr erkenntnisse zu erzielen. hätte ich 3- 4 gerade, unterschiedliche testanlagen gebaut. auf dem prüfstand siehst du ja auch wie es sich auf der strasse verhalten wird. ansonsten aber hut ab für deine bastelwut

http://www.mercateo.com/p/588-0988245003512/DIN_988_A2_45_x_35_x_1_Passscheiben_und_Stuetzscheiben_Tol_ISO4759_3_A.html

man kann auch wärend der druckprobe die welle mit einem accuschrauber betreiben um reale verhältnisse zu schaffen

schau mal bei din passscheiben, ob da was in deinem maß zu bekommen ist

das halte ich für absolut ok. man sollte vielleicht auch nicht vergessen, dass son simmerring bei laufendem motor und ölzufuhr erst richtig abdichtet

so ne cobra kann aber auch nix anderes, bzw. ist es das einzige, was der auspuff kann

alles völlig richtig, aber wer legt da fest, welches kolbenspiel als "gut" oder "böse" zu bezeichnen ist. ganz so einfach würde es dann doch nicht ablaufen;-) beim sck, wie oben schon erwähnt, sehe ich aber für berechtigte reklamationen eh kein großes problem

ganz schön aufwendig würde ich meinen. ist da das faultier nicht wesentlich einfacher und entspannter zu verbauen?