PXler

danke aber so ist das halt im hohen alter gruss jens

und ich konnte weder samstag noch sonntag dabei sein, da ich am donnerstag mit einer schönen unterschenkeltrombose ins krankenhaus eingewiesen wurde und mich gerade erst wieder selber entlassen habe gruss jens

durch das vergrössern des coutout im schieber, wird das gemisch in den bereichen wo der schieber einfluss nimmt magerer. bei einem schieber mit zu grossem cutout wird es dann halt zu mager. merkt man als erstes am standgas, was ansteigt und sich durch die standgasschraube nicht mehr runterregeln lässt! schlechtes fahrverhalten kann da schon auf einen zu grossen cutout zurück zu führen sein!!! einfach mal einen schieber mit weniger cutout probieren oder russisch den cutout mit kaltmetall verkleinern und kurz testen ob es besser wird! gruss jens

momentan ist es gut zu ertragen

hört sich ja gut an, hoffe das wird bis dahin muss ich irgendwie verdrängt haben hättest mir ja auch mal einen tipp geben können, wie mann sich den betten muss um schlafen zu können kannst gerne welche bekommen, aber nur wenn du dir auch mal am knie rumschnibbeln lässt sonnst gehören sie alle mir!!!! heute soll die drainage wohl raus, da bin ich schon richtig gespannt drauf!!!! gruss jens

aua bin wieder zu hause und kämpfe gerade gegen hammer schmerzen!!!!!! alter schwede was haben die mit mir gemacht??? knall mir jetzt erst mal ein paar böse pillen rein und werd dann von euch träumen gruss jens

vergaserproblem höhrt sich für mich nach einer verschmutzten Leerlauf/nebendüse an! düsen mal rausschrauben und reinigen sollte da helfen! beim gangproblem mal den lenkkopf öffnen und schauen ob die zug-aussenhüllen richtig im gegenhalter sitzen. schaltgriff mit tape auf leerlaufstellung fixieren, züge an der schaltraste mit zange stramm ziehen und nippel festschrauben, rest mit den schraubnippeln an der raste einstellen. gruss jens

ihr süssen braucht nicht teilen, ich nehm euch halt alle falls der smalie auch kommt bin ich um 11:00 an der Tanke! gruss jens

morgen 11:30 am kb, wer noch? gruss jens

denke mal er meint eher ob man mit der gasrolle in der lage ist einen vergaser bis 38mm zu öffnen! gruss jens

welche sind denn da gemeint? gianelli, arrows oder gibt es da was originales von der mito?

such mal hier nach einem topic über die gasrolle, da es mit ihr ein problem hinsichtlich zugrückführung (schieber schliesst nicht richtig) gibt! wurde hier schon ausführlich besprochen und abhilfe gefunden! spart dir das ärgern und fluchen gruss jens

schöne ausführung, aber wie schon von anfang an nur ein gerede über teuer gleich besser, ohne irgendwelches hintergrund wissen und nur zur info: die tassis werden wegen ihrer bauform verbaut und bringen auf den meisten motoren (auf manchen auch nicht) selbst mit nicht originalen membranplättchen eine mehrleistung vergleich mal eine rd- mit einer tassimembrane, dann wirst du sehen was ich meine. der vergleich zwischen kupfer und gold ist auch wirklich süss, kann sich mir aber nicht wirklich erschliessen. werd wohl jetzt bei mir auch mal lieber wasserleitungen und sämtliche kupferkabel durch goldene ersetzen, da das material durch seinen preis wohl auch besser ist. die schönen pferdfräser besitze und benutze ich auch, aber nur weil ich ständig hier was zum fräsen rumliegen habe. für leute die hin-und wieder mal ein stückchen alu und von mir aus auch guss entfernen wollen, würd ich aber trotzdem zu einer günstigeren alternative raten (kosten/nutzung). bei den angesprochenen gp-motoren ist es für mich absolut nachvollziehbar, dass beste vom besten zu verbauen, solange es auch nur eine kleine positive auswirkung auf leistung und haltbarkeit hat, da es hier um 10tel sekunden und um eine ganze stange geld geht! aber teuer gleich besser, ist sicherlich für das eigene bewustsein und für eine ruhige nacht sehr gut, aber kein allheilmittel. finde es extrem schade, da du ja anscheinend so viel erfahrungen hinsichtlich der unterschiedlichen membranen unter benutzung verschiedener membranplättchen erworben hast, diese aber nicht dem forum zur verfügung stellst, sondern aufs googeln verweisst!!!!! aber ist nun mal wohl so deine art und eh bei diesem topic nicht wirklich ausschlaggeben, da das problem der defekten membrane beim topiceröffner auf andere probleme zurück zu führen sind. gruss jens

schatzi, werd für dich natürlich am kaiserberg erscheinen

angemacht sieht bei mir sicherlich anders aus deine super tollen vergleiche, die du da angebracht hast, haben mich halt genervt vernünftige aussagen hinsichtlich der materialen wurden von dir ja nicht angesprochen, sondern nur so aussagen das teurer gleich besser ist. und ja, hab erfahrungen mit einer nsr-tassi (CR125) gemacht und bei der haben die platten nicht so lange wie meine jetztigen red-boyesen überlebt. hatte ja gehofft, dass du mir mal nen link zu einem topic, was sich auf die membranqualität bezieht, zukommen lässt. und nur weil jetzt zwei mitglieder, auch wenn es sicherlich leute mit wirklich ahnung sind, in dein ohne präzise erörtertes horn blasen, brauchst du hier jetzt keinen raushängen lassen. der von dir angebrachte vergleich, hinsichtlich der formel1 hinckt ziemlich und bestätigt ja wohl nur dein gelaber von teuer gleich besser. währe ja echt nett, wenn du mir die vor- und nachteile unterschiedlicher materialien, stärken, längen und bauformen sowie die einsatzmöglichkeiten der verschiedenen membranen bezogen auf unsere motoren erörtern könntest. lerne gerne dazu und bin sicherlich auch nicht beratungsresistent!!! und so aussagen wie" warum werden die wohl auf gp-motoren gefahren" helfen da nicht wirklich weiter, da wohl hierbei kein direkter vergleich zu den vespamotoren bestehen sollte. gruss jens

wenn die ans gehäuse anschlagen, kannst du plättchen einbauen wie du willst nach kurzer zeit werden sie dir alle zerbröseln! schau ob du den kasten grösser bekommst, kannst dir da auf dauer eine menge kohle und arbeit ersparen gruss jens

kontrollier mal ob die plattchen im voll geöffneten zustand am membrangehäuse angehen, sieht zumindestens so aus! gruss jens

zylinder aufs gehäuse setzen (mit dichtungen) und die kurbelwelle mit kolben einmal durchdrehen. dann kannst du durch den einlass feststellen wie weit die kolbenringe im ut runterkommen. unterster ring soll noch auf den zähnen aufliegen und geführt werden. gruss jens

kontrollier mal die lauffläche des simmerrings an der bremstrommel auf beschädigung. wenn defekt oder eingelaufen bremmstrommel erneuern! gruss jens

@grete bist ja nur neidisch das du nicht so eine schöne verletzung zum rumprahlen hast pm gelesen? gruss der mit dem knie tanzt

weiss zwar nicht ob es krank ist, aber.....

heissluftfön ohne aufsatz funktioniert wunderbar! drücke die gewünschte form mit dem was gerade in der greifbaren nähe liegt wenn du kleben bleibst, ist es halt schon zu heiss!!!! hab die erfahrung gemacht, dass sobald die oberfläche einen leichten glanz bekommt, ausreichend wärme zum verformen vorhanden ist. lieber mehrmals stück für stück dellen, als einmal zu viel!!! gruss jens

gib doch bitte mal einen link zu einem von dir erwähnten topic!

das warmverformen sollte doch nicht wirklich ein so großes problem darstellen! hab es jetzt auf mehreren smallframe hutzen ohne probleme durchgeführt, material sollte da ja das gleiche sein. mit heissluftfön erwärmen bis die oberfläche glänzend wird, nicht zu nah ran sonst wirds zu heiss, und dann mit einem geeignetem gegenstand /hammer oder was anderes passendes) vorsichtig eindellen. bei starker verformung lieber mehrmals rangehen. hast ja jetzt auch ne hutze zum üben. gruss jens

totaler quatsch!!!!!!!!!!!!!!!!!! mit deiner persönlichen ansicht kannst du ja gerne leben aber hilft dem topiceröffner nicht wirklich weiter. was soll denn an den plättchen der tassi anders sein als an den gängigen zuschneideplatten? die von dir erwähnte leistung hat wohl auch sicherlich mehr mit der bauform der tassi als mit dem material der membranplättchen zu tun. das gelaber in der art "sorry deine armut kotzt mich an" geht mir etwas auf die nerven. meine meinung und nicht persönlich gemeint! gruss jens