PXler

Hatte nicht vor den Kolben anzurühren, war nur mal neugierig auf Eure Meinungen!!! Bin Strömungstechnisch eher der Leihe und hab den Sinn der Kolbenfenster nicht sehen können!!! Haben die RS Zylinder oder deren Tuningvarianten nicht auch Boyesenports und trotzdem die Einströmfenster im Kolben? Muss doch ein Grund vorhanden sein um solche Kolben einzusetzten!!! Denke mal nicht das ein Unternehmen das soviel Knowhow im Zweitaktbereich besitzt unnütze Sachen in Ihre Kolben fräsen lässt!!! Gruß Jens

Keiner Lust was dazu zu sagen

Werd beim Smalie wohl auch mal beigehen, da die Kiste zu schade zum rumstehen ist!!!! Gleiche Aktion wie bei Deinem Projekt Gruß Jens

Haben alle nur vom Abrollern in Recklinghausen gehört und dann sofort den Schlaf angetreten! @Knut ich weiß aber das Du um 21:00 im Bett warst und das auch noch alleine Nix Nationalmannschaft oder so!!!!! Oder halt nur in Deinen träumen!!!!! Gruß Jens

Hab gerade mal bei SIP geschaut und da ist mir aufgefallen, dass das 60mm Kit einen Wisecokolben mit Einlassfenstern hat! Bei der kleinen Version ist ein Vertex-Kolben ohne Einlassfenster dabei! Macht es Sinn die Fenster auch im 57mm Kit, trotz Boysenports im Direkteinlass, zu übernehmen? Was kann man von dem Setzen der Fenster erwarten? Wie sieht der Wisecokolben für die 57mm Variante aus, hat er auch die Einlassfenster? Gruß Jens

Sollte die Kiste bei 17°nOT. nich rückwärtsfahren?

Nö

Denke nicht das der Kopf dafür ausschlaggebend ist!!! Kompressionshöhe GS und Polini sind gleich! Wenn der Polini mit Gs einen tacken höher drehen sollte, kann es an den dünneren Ringen und der geringeren Reibung liegen

Gibt aber auch unter den "guten" Rz-rights noch zwei Versionen!!!! Die alte Version war zweiteilig und neigte hinter dem Gegenkonus zu reissen Gab bei dem Auspuff wohl auch das Problem, das er bei Gaswegnehmen im Vollgasbereich weiter schob und die karre ruckzuck abklemmte!!!! Die neue Version ist dreiteilig, sprich Federbefestigung vor dem Dämpfer und somit kein reissen mehr Gruß Jens

Mein 177er (Gott hab ihn selig) drehte auch ohne CNC-Kopf, also Originalkopf, über 8000 1/min!! 3x kolbenringe gebrochen und beim letzten Bruch direkt den Fuß zerlegt Sehe beim GS-Kolben eher den Sinn den Zylinder drehzahlfest zu bekommen und glaube nicht das mit dem Kolben eine wesentliche Leistungssteigerung erzielt werden kann!!!! Gruß Jens

best vespa war aber ne VNB aus essen !!! richtig schönes treffen wars!!!! hoffentlich nächstes jahr wieder!!!!

Bis jetzt noch keine Probleme mit dem Parma Und ich finde er fährt verdammt gut für P&P

Mess mal die Auslassbreite und die Steuerzeiten bei 1,5mm Fudi, dann können wir uns nochmal darüber unterhalten, QK von 1,1 ist noch im Rahmen! Düsen für Koso hab ich genug hier und auch JJK Nadel und sowas zu testen. Könntest dann auch mal im direkten Vergleich den 30er TMX testen. Gruß Jens

oder gar nicht erst eingebaut Edit sagt: die vom Gerhard angesprochenen Keile natürlich!

Julia hat doch den ganzen Tag Bilder geschossen! Werden wohl dann auf Ihrer HP erscheinen!

Kupplung! Ab auf den Prüfstand, dann sieht man mal den realen Verlust im Getriebe!!! Ne is dat schön hier im Wettbüro

Glaub eher nicht an den Vergaser, oder wie kann es sein das die Karre hochdreht aber ca. 20PS fehlen? Düsenstock los oder fehlende Choke sollte doch die Karre voll überfetten und hochdrehen wird dann wohl nicht mehr möglich sein!!!!

Clip unten heißt Nadel ganz oben , also fetter!

Jupps sind gut zurückgekommen!! War ein richtig lustiges Treffen gestern!!!! Also fährst Du jetzt 1,9mm Fussdichtung und eine nicht angepasste Quetschspalte von 1,7-1,9mm? Da hast Du natürlich das Problem das Dir untenrum was fehlt!!!! Steuerzeiten find ich jetzt auch nicht wirklich logisch bei 1,9mm Fudi, oder hab noch einen Wurm im Kopf! Würde ca 185/125 bei 1,5mm Fudi anstreben, wobei Du dann schon wirklich Probleme mit den Kolbenringen bekommen kannst!!! Welche definitive Auslassbreite hast Du denn jetzt, 1,5mm zu beiden Seiten ist immer mit Vorsicht zu geniessen und nicht wirklich aussagekräftig!!!! Könnte sein das Dir Auslassfläche fehlt um den Puff zu bedienen!!!! Denke der Jl kann schon weit über 7000 1/min. Wenn alles nicht klappt, hab ich da noch nen 30er TMX zum testen liegen Edita sagt: Düsen Deiner gewünschten Grösse hab ich hier auch noch rumliegen!!!!

Was heißt den o,4mm höhergelegt? Wie hast Du denn jetzt den Mehrhub der Langhubwelle aufgefangen, mit Kopf und Fussdichtung oder wie? 21/65 halte ich für nen guten Polini mit 3,5er für zu kurz

Champ hatte so sein Problem damit nicht im ersten von seinem Gaul geschmissen zu werden Vielleicht hat aber auch nur die Kupplung ein gezügeltes Anfahren verhindert!!!!

Das ist ja die Frage!!! Denke mit Auslassbearbeitung wird der TFF sicherlich noch einiges mehr können, aber auf plug&play ist er für mich enttäuschend!!!! Dein Setup ist ja wohl einiges anders als p&p, daher sollte der Tff auch sicherlich besser funktionieren. Wie gut oder schlecht er aber bei Dir funktioniert kannst Du sicherlich nur im direkten Vergleich zu anderen Anlagen auf Deinem Motor testen. Fahr auf Parma einen GPS und der läuft in jedem Bereich um weiten besser als ne SS-Banane!!! Gruß Jens

Zur Beruhigung aller die sich Sorgen um meine Wenigkeit hinsichtlich einer adequarten Schlafmöglichkeit gemacht haben " Ich hab mir ein schönes, kleines, wasserdichtes Luxuszelt, was auch dicht ist, gegönnt " @Knut Wo warst Du? @all Schön wars mit Euch, freu mich schon auf das nächste Jahr Hoffe Ihr seid alle gut nach Hause gekommen!!!! Gruß Jens

keiner hat mich lieb und gibt mir einen platz neben sich im zelt muß mich wohl ernsthaft morgen um ein zelt bemühen bzw. im bekanntenkreis um ein paar euros betteln

Nö! Sehe auf dem Diagramm keinen hochdrehenden Motor!!!! Funktion der Anlagen kann sich bei Auslassbearbeitung schlagartig ändern. Interessant wäre herauszufinden bei welcher Steuerzeit die ET3 Banane abkackt und Polini und Tff besser funktionieren!!!