PXler

Wieso eigentlich Simmerring platt? Ist er gewandert? Oder hast Du ihn nicht gewechselt :wasntme: Hoffe mal das ich es demnächst auch mal auf die Rolle schaffe!!! Jetzt mit großem Auslaßstutzen, mit 70% Auslaß und Gravie-Kopf :love: :love: Steuerzeiten angehoben auf 193/130 Gruß Jens

Beileid!!! Die hall of 30+ muß dann ja noch warten!! Gruß jens

Seite drei :heul: Morgen wieder jemand am Kaiserberg? Wie immer 11:00 und gleiche Stelle!!!! Gruß Jens

boh, labert ihr eine kacke buntstuhl kann man nicht verchromen, da er bei temperatur einwirkung seine form und konsistenz verändert!!! geht nur mit schwarzstuhl der mind. 4 wochen trocken abgehangen wurde!!!

will auch so ein eigenbau Ding ( ( und wir freuen uns schon riesig auf Sonntag :love:

Schicke Ihm immer ne Mail oder ne PM , dauert dann zwei bis drei Tage und er meldet sich!!! Mann muß zwar immer ne lange Zeit auf die Teile warten, aber das sagt er eigentlich auch immer im vorraus. Qualität und Preis sind aber in ordnung! Verstehe nur nicht warum man die Leute hier immer an den Pranger stellen muß? Klär es mit Ihm persönlich und gut ist!!! Beim nächsten mal weißt Du dann ja bescheid und ziehst Deine Konsequenzen aus der Aktion!!!! Außerdem sind erst meine Teile dran Gruß Jens

Denke mal das jeder Zylinder sehr variabel in seiner Auslegung hinsichtlich Drehmoment und Drehzahl ist! Komponenten, Layout und Steuerzeiten sind wohl ausschlaggebender als der Zylinder selber! Sieht man ja am 166er sehr gut, Drehmoment bis 28Nm und Peak unter 70001/min sind genauso möglich wie 21Nm und Peak bei 80001/min und drüber! Jetzt muß nur noch einer beides in einem breiten Band vereinen Gruß Jens

Aus Duisburg/Ruhrpott :love: Wird ein 177er Zirri in einem PK Automatik-Rahmen :wasntme: Aus Duisburg/Ruhrpott :love: Wird ein 177er Zirri in einem PK Automatik-Rahmen :wasntme: @Enzo Hast Du eigentlich den Fichtelpott für Deinen 166er in Marl getestet? Gibt es schon Erfahrungen oder eine aktuelle Kurve gegenüber dem Scorpion? Gruß Jens

Dann werden wir uns ja wohl nächstes Jahr mal auf der Strecke treffen :wasntme: Racerplanung für nächstes jahr ist auch voll im gange!!! :love: gruß jens

Ist der Motor auch für die Strasse gedacht oder soll es ein reiner QM-Motor werden? Bin dann echt mal auf die Kurve gespannt!!! Hoffe das ich es auch bald mal auf die Rolle schaffe und die letzte Ausbaustufe meines 166er testen kann :love: Ist zwar nicht ganz so spektakulär wie ein GS-Malle aber immerhin nett zu fahren :love: Gruß Jens

Hört sich ja schon mal geil an, besonders das Reifenquitschen Respekt das Du das durchgezogen hast Jetzt wollen wir Kurven sehen Gruß Jens

Aber wenn der Gravie einen Mallekopf für Polini überarbeitet ist der O-Ring nicht mehr vorhanden!

Ist vielleicht keine schlechte Idee mal direkt beim Worb anzufragen!!!!!!!!!! Denke mal er weiß am besten Bescheid

Hat leider nicht jeder nen Prüfstand in seiner Nähe ( ( (

Gegenkonus verdreht angeschweißt? Bring ihn zurück und lass Dir einen anderen geben!!! Gruß Jens

Hey wie soll ich denn dann hinter Dir her kommen, geschweige an Dir vorbei?

Bei uns sind die Schutzmänner alle ganz nett Gibt es die überhaupt bei uns? Ich hab noch keine gesehen, Du Champ?

Na dann will ich ja mal nichts gesagt haben Photoshop kann schon böse sein! Denke eben immer optimistisch aber im tiefen Inneren weiß ich das die Gerüchte nie enden werden ( ( Stimmt, dann soll der Schutzmann mir mal das Gegenteil beweisen

das war aber schön gesagt Und jetzt bitte auf Deutsch

Bitte nicht!!!! Hast zwar keine peinlichen Bilder von mir, aber ich operiere immer im geheimen Hoffe mal das mit diesem Topik endlich mal einige Gerüchte über leichtere Lüfterräder und auch Italo-Tröten (natürlich nur auf Ori-Zylinder) wie sie ja schon seit Jahren rumspuken ein Ende haben Fahre seit Jahren HP4 ohne jedliche negative Auswirkung, wie viele andere auch!!!!!! Stabiles Standgas, bessere Gasannahme, mehr Leistung, mehr Drehmoment und höhere Drehzahlen, sowie Entlastung der Kurbelwelle da geringere Torsionskräfte zeichnen leichtere Lüfterräder aus. Als Nachteil kann man wohl den höheren Kupplungsverschleiß (hängt natürlich von der Fahrweise eines jeden ab), sowie in gewissen Maße die leicht erhöhte Lagerbeanspruchung im Standgas und beim Gas zurück nehmen nach Vollgas (man merkt deutlich den oberen und unteren Todpunkt, da die Schwungmasse fehlt) sehen! Die bestehenden Nachteile die sicherlich wie beschrieben bestehen nehme ich gerne in Kauf, da das fahren mit einem leichteren Lüfterrad deutlich mehr Grinsen ins Gesicht zaubert Also ganz klar meine Empfehlung an den Topikeröffner: Leichteres Lüfterrad= ja (weil mehr Spaß) Italo-Auspuff= ja (billig und bessere Optik) Gruß Jens

Jetzt gehts los

Ne hab ich nicht!!!!!! W0 sind meine Zeugen Und nach den Leistungskurven aus dem Test (Danke an Lacknase) finde ich die Italos gar nicht so schlecht im Vergleich zum original!!!!! Hab es doch gewußt Also Simonini mit leichtem Lüfterrad wird schon auf Originalmotor ganz nett sein!!! Ausgenommen die Geräuschkulisse natürlich Aber die Gewünschte Optik ist dann vorhanden! Gruß Jens

Herr Champinski ich sprach nicht von Smallframe sondern von Smallblock Largeframe Und ja, hab sie ausbauen müssen und das wegen meinen Kupplungsversuchen ( ( (aber Gott sei Dank kann da der Krümmer dran bleiben) Gruß Jens

Gibt es eigentlich einen Auspufftest (speziell Italao-Tröten) auf original Smallblock Largeframe-Motoren? Konnte bis jetzt noch nichts finden!!! Würde gern mal mit eigenen Augen sehen wie sie sich gegenüber dem orginal Pott verhalten!!! Gruß Jens

Sehe das mit einem leichteren Lüfterrad etwas anders- Drehmoment setzt früher und stärker ein und Motor dreht weiter aus- Ist aber ein Thema das schon oft durchgekaut wurde und bei dem viele Gerüchte sich ernergisch halten Mit der Auspuffanlage bin ich der Meihnung das man es für sich selbst probieren sollte!!!! Für mich ist der original Pott bei diesem Setup der beste Auspuff aber ich habe nicht jeden Italo. gefahren um darüber eine Aussage machen zu können!!! Gruß Jens edit sagt: Champ war schneller