PXler

darfst du. einer muß ja auf dich aufpassen:-) fräsen kannst du dann auch gerne bei mir machen. ist ja soweit alles hier vorhanden

jo. ach ja, den motor, den wir bei mir inne werke angeschmissen haben ist auch ein lml;-)

ich kenne das eigentlich mit leichtem schwung gar nicht anders. aber du kannst es auch ganz einfach testen, indem du deine nebendüse mal anfettest und dann mal abmagerst. denn genau diese würde dann das problem verbessern, wenn es an der gasereinstellung liegen sollte

bei einer zu hohen passfeder würde es diese aber gerne abreißen, selbst schon 2x gehabt. desweiteren sieht man da keine aufpressspuren an der feder selbst, daher glaub ich da noch nicht so ganz an die fehlerprognose. wodurch der schaden jetzt aber hervorgerufen wurde wird sich hoffentlich noch feststellen lassen. die bruchstelle der quattriniwelle wäre aber weiterhin interessant, um einen zufall auszuschließen.

aussen ist irgendwie immer besser. aber ich mein, dass das lml gehäuse eh aussen dichtet. bremstrommel muß dann aber auch dafür ausgelegt sein weiß jetzt nicht mehr, wie es bei dir war

wenn ich nacher in die werke fahre schau ich mal, ob ich noch einen 36er as zusammen bekomme. da müßte dann aber der powerjet mit eine madenschraube stillgelegt werden.

beim übergang zylinder/gehäuse muß nur ne kleine ecke am gehäuse weg, der rest passt schon ziemlich gut. ansauger sollte eigentlich auch, mit etwas nacharbeit passen. problem bei einigen serien ist, das die flächen des ansaugbereichs nicht plan sind. hier solltest du mal einen winkel auflegen und genau hinschauen. das ist nur minimal und kann auch händisch nachgearbeitet werden. vorteil vom lml membrangehäuse ist dann aber, das der ansauger weiter richtung limaseite sitzt und quasi zwischen den wellenwangen einströmst

dann wirst du damit wohl leben müssen

denke ich auch. das geruckel ist halt die todpunktüberwindung und die fällt einem motor mit mehr schwungmasse einfach einfacher

drt kann halten, muß aber nicht. die charge ist da wohl ausschlaggebend;-) erwischt du eine fast durchnitrierte, dann macht es ganz sicher knack

ich würde meinen, dass es stark vom motor und auspuff abhängig ist, ob da ein größerer vergaser noch mehrleistung bringen kann. also ohne versuch wird man da nüscht zu sagen können

lml membrangehäuse fahre ich auch, aber ich weiß nicht, ob der ansauger vom predator da auch direkt passt

geh auf 22/65, also das zahnrad der kupplung eins kürzer setzen und dann den 4. der t5. t5 zahnrad hat 36zähne und original 200 hat 35 zähne. das sollte für einen guten ganganschluß reichen. bitte lass bloß die finger von dem drt zeugs. da weiß niemand aus welcher charge es kommt und es wohl mal ne serie gab, die zu tief gehärtet und daher spröde ist. es gibt auch räder von bgm, aber da habich keine erfahrungswerte zu. rückdämpfungsfedern dann aber von drt, da sie auch eine rückdämpfung ermöglichen und nicht wie die originalen schon fast auf block im einbauzustand gehen das pinasco ist für mich auch unbekannt und daher kann ich dazu auch nichts schreiben. da du aber +30ps anstehen haben solltest würde ich nur auf bewährtes zurückgreifen

ach ja, mehr rehbraun geht an der kerze schon gar nicht mehr

zum testen kannst du doch mal eine duc mit originallüfter verbauen. so weißt du genau obs am schwunggewicht liegt und suchst dir keinen wolf am gaser

ohh, wenn ich drt lese schwant mir böses. da wird ein zahn geflogen sein und zwischen die gangräder gelandet sein. dadurch werden die wellen gespreizt/angehoben und das gehäuse bricht. ich würde anstelle des drt mal lieber ein gangrad von der t5 verbauen. gehäuse wäre mir ein originales am liebsten, ausser du willst tief in die tasche greifen und ein pinasco nehmen wollen

Upps, echt doof gelaufen. Waren das jetzt alles original teile?

nimm ein schwereres lüfterrad und das ruckeln ist weg

da kann man leider auch nicht mehr erkennen

also thermisch sollte da was nicht ganz passen, da die gussbüchse schon anlauffarben am auslaß aufweist. entweder vergaser oder auch mal die zündung checken. könnte auch sein, das du da zu wenig vorzündung fährst- die auslaßoberkante ist verrundet und weißt keine kampfspuren von den kolbenringen auf, also sollte das mit dem überlaufen schon passen. wenn du da noch leistung suchst, würde ich den hauptauslaß gerade ziehen und mit kleinen eckradien versehen. dann aber mit einer großzügigen phase. die nebebausläße würde ich im auslaßkanal nach unten ziehen um einen größeren saugeffekt durch den hauptauslaß zu bekommen und um störende verwirbelungen mit dem hauptauslaß zu vermeiden. könntest du mal ein bild in die überströmer schießen, wo man von der laufbahn her einsicht hat. sieht nämlich aus, als wären sie stark verfärbt.

dann hier auch noch mal Kurbelwellenstumpf.pdf

jo! ist aber daraus entstanden, dass ich noch auf kleinteile warte und schulterbedingt nur kleinigkeiten machen kann

mit 2 polierten gasern sieht das schon recht schön aus

ich sehe da nichts, was auf ein überstand der konusspitze hindeutet. wenn das konenende übermaß hätte, wäre kein tragbild auf dem konus sichtbar und der konus hätte teilweise spuren von rost. ich glaube ehrlich gesagt nicht, dass das schwungrad an dem bruch schuld ist. da liegt irgendwas anderes im argen.

jupp, schon komisch und nicht normal. gibt es evtl. noch ein vergleichsbild der quattriniwelle, damit man sehen kann ob die bruchstelle sich ähnelt