PXler

solange man da noch beigehen kann, wäre es ja noch gut. wenn da aber mit kicker gearbeitet wurde, glaub ich kaum, dass man die spülrichtung wieder gerichtet bekommt. 72mm ist schon ziemlich groß

ist er denn auch schon gelaufen? diese bigbore geschichten gehen ja oftmals fies in die hose, da die spülrichtungen durchs aufbohren verändert werden. wenn da mal ein richtungskicker weggebohrt wurde, dann kann man son zylinder direkt in die tonne kloppen

Versuch macht aber klug

ich seh da bis jetzt auch noch nichts verfrästes. kann ja sein, das das dingen jetzt richtig fies leistung macht. abwarten würde ich meinen

kann man machen, muß man aber nicht:-) ich hätte da etwas sorge, dass das wichtigste verloren geht. vorresoleistung und band könnte da wohl drunter leiden

wenn du die nadeln für deinen 32er meinst, passen die aber nicht. bis 34er passen nadeln der 46-.... ab 36 dann nadeln 48-....

abstimmmaterialien wie nadeln und düsen habt ihr vorliegen?

da wirst du um einen versuch nicht herumkommen. jeder motor verhält sich halt anders und daher wirst du da auch keine, für dich passende aussage erhalten. der versuch sollte dann auch nicht mal ebend von statten gehen, sondern mit viel abstimmarbeiten dahergehen, um eine schlüssige aussage treffen zu können

auch wenn es ziemlich interessant ist, was man da auf der bench sehen und beurteilen kann, wäre es nur hilfreich, wenn es sich um 2 takter handelt und wenn man einen vorher-nacher vergleich schriftlich vorliegen hat;-) solange man da nichts genaues weiß, ist das halt alles erst einmal voodoo, der hier keinen weiterbringt;-)

moin helmut streben mit schellen wären jetzt wohl auch meine erste wahl, schon alleine weil der tüv das lieber sieht und ich nicht den rahmen neu lackieren muß. da die kiste ja auf der strasse gefahren werden und von der opitk nicht verändert werden soll, wird da nichts mit längerer schwinge. da muß ich dann etwas gezähmter fahren ich hoffe die karre wird so in 2 monaten mal ihre ersten töne von sich geben und zum februar hin auf der strasse sein. ist ja noch ein bischen zu tun und eine knifflige aufgabe hab ich auch noch vor der brust. der origianl gasgriff soll bleiben und es muß eine spezial-schnellgasrolle gefertigt werden, um beide gaser öffnen zu können, aber ohne das der pumpenzug mit über die schnellgasrolle betätigt wird;-) es wird der zug vom gasgriff auf einen splitter gelegt, dann ein zug zum gaser über eine doppelschnellgasrolle geführt und der 2. zug vom splitter dann zur ölpumpe. die schnellgasrolle steht gerade bei CMD zur entwicklung an.

die reine theorie ist halt theorie. ich würde gerne mal leistungskurven vor- und nach optiemierung an der flowbensch sehen wollen. das wäre für mich was handfestes, womit man dann auch arbeiten könnte. die ammis in der dragsterscene verzichten mittlerweile vollständig auf die bensch und das hat sicher einen grund, bei 2 taktern zumindestens. weiterhin sagt auch das spülbild auf dem kolbenboden nichts über die leistung eines motors aus, wie ich meinen würde. wäre vielleicht nicht so verkehrt, wenn man sich nicht immer an den blairkram und usw. klammern würde

so gehört sich das auch. mit meinem falc schaff ich auch glatte 50km, mit einer tankfüllung

so langsam bekomm ich irgendwie angst. jetzt noch eine 1mm fußdichtung besorgen und die köpfe auf qk 1,1mm abdrehen lassen und der motor wäre soweit fertig. ich glaub ich bastel da mal eine ramairabdeckung um mehr kühlluft an die köpfe zu bringen

warum bastelt man sich so einen hochleistungsmotor und fängt dann an sprittsparend zu fahren? ich denke, wenn da ordentlich am hahn gedreht wird, gehen da sicher zwischen 8-10liter durch den motor

vielleicht erst mal abwarten, was der gute uns da zeigen möchte, bevor hier wiederer stundenlang sinnlos diskutiert wird. danke

ich denke, dass du die gedenksekunde schon mit dem zurückdrehen der llg wegbekommst. das durchfahren der einzelnen gasstellungen ist aber eh immer angesagt und wenn du da mal die nadel umhängst solltest du auch einen unterschied merken. ich teste immer mit nadel 1. fetter und 1. magerer und das beste verhalten wird dann beibehalten.

ich denke, dass du die gedenksekunde schon mit dem zurückdrehen der llg wegbekommst. das durchfahren der einzelnen gasstellungen ist aber eh immer angesagt und wenn du da mal die nadel umhängst solltest du auch einen unterschied merken. ich teste immer mit nadel 1. fetter und 1. magerer und das beste verhalten wird dann beibehalten.

ich sprach von einem 3 teiler die abhängigkeit der vorauslaßfläche spielt da natürlich auch mit rein. passt die vorauslaßfläche mit einer gerundeten auslaßoberkante bekommst du einen früheren einstieg. mehr band konnte ich aber bei gleichem auspuff nicht direkt festmachen. nur sind die motoren mit denen ich immer ein bischen getestet habe eh schon aufs äusserste extrem ausgelegt und daher würde ich da nicht meine hand für ins feuer legen wollen

wichtig wäre hier wohl vorallem der auspuff, den du ja bedienen willst. aber im prinzip könnte man es so formulieren, ohne es jetzt verallgemeinern zu wollen.

nimm einfach eine messingdrahtbürste und das zeug ist sofort ab

also wenn du mit deiner llg schraube über 2 bist, kannst du ruhig mal die nadel fetter hängen dann könnte es sein, dass du wieder bei 2 umdrehungen landest. vorgabe keihin ist 1-2 umdrehungen, aber etwas mehr wäre auch nicht problematisch. wenn der motor im stand aber auch bei 1,5 umdrehungen das gasaufreißen annimmt, was er ja machen sollte, dann würde ich direkt mal schauen, ob da nicht deine gedenksekunde verschwunden ist

es hat einen grund, warum die nebenauslässe niedriger gehalten werden und dass ist das nutzbare band! auch ein dea hat mehr spitzenleistung mit nebenauslässen gleich hoch zum hauptauslaß, aber der einstieg geht später von statten. wenn es um reine spitzenleistung geht, sollten die nebenausläße in der gleichen höhe des hauptauslaßes liegen

ich denke, dass die leistungsmöglichkeit eines 3 teilers von der größe des hauptauslaßes abhängt. somit wäre auch ein vergleich zu einem 2 teiler hinfällig, weil man es einfach technisch nicht direkt vergleichen kann. bei den fals 2 gegen 3 teiler macht der 2 teiler mehr leistung und ein fast identisches band zum 3 teiler. der 3 teiler hat aber einen etwas früheren resoeinsatz und einen etwas sanftmütigeren anstieg. hab da jetzt aber nicht die flächen zueinander verglichen um da eine aussage zu den verwirbelungsverlusten treffen zu können. der vorteil eines 3 teilers liegt aber an der ringschonung und der dadurch erhöhten standzeit.

dirko ht passt. benutze es nur und dann ohne auspuffflanschdichtung

ich würde eher meinen, das der steg spitz zum auslaß auslaufen sollte, um der rücklaufenden schallwelle keine angriffsfläche zu geben. desweiteren kann man am steg ja nur eingreifen (form) wenn danach beschichtet wird.